GUÍA DEL COMPRADOR DE 300 TIEMPOS 2

En el transcurso de la temporada de modelos 2019, hemos montado la mayoría de los 300 que se ofrecen en los EE. UU. No necesariamente los hemos tenido todos al mismo tiempo o en el mismo lugar, pero hemos desarrollado una muy buena sensación para ellos, lo que cada uno hace bien y dónde está diseñado para ser montado. Este es un resumen de los 300 que hemos probado hasta ahora, seguido de comentarios sobre sus fortalezas y debilidades. También los hemos calificado de acuerdo con diversas aplicaciones. Montar a caballo se trata de qué tan bien funciona una bicicleta cuando las carreras no son la prioridad. En el camino, se trata de lo fácil que es andar en bicicleta, y la diversión es la máxima prioridad. Competencia oriental le preocupa montar con dificultad en pruebas difíciles con barro, raíces y árboles. Competencia occidental trata con velocidades más altas, golpes más grandes y tiene un elemento de motocross. Conducción extrema es donde prácticamente sobresalen los 300 golpes de dos tiempos, lidiando con obstáculos que superan los límites de la habilidad y la comodidad de un ciclista, sea cual sea el nivel. Finalmente, propiedad es una herramienta que califica una bicicleta por su confiabilidad, acceso y disponibilidad. Así es como vemos la cosecha actual de 300 dos tiempos.

Para una guía del comprador de todos 2019 de dos tiempos, haga clic aquí.

BETA TREN X

Cuando decimos que la clase 300 está llena de motos diversas y no conformes, el Beta Xtrainer es el que pensamos primero. Es único. Algunas personas piensan que es una bicicleta de nivel de entrada. Algunos piensan que es una especie de híbrido de prueba, y otros dicen que es una bicicleta de trail extrema. Es todo eso, pero una palabra lo define aún mejor: negociación. El Xtrainer tiene un precio más bajo que cualquier bicicleta todoterreno europea de alto nivel. Se vende por $ 7499. Beta tomó el 300RR y lo redujo en aproximadamente un 15 por ciento. Es 1 1/4-pulgada más bajo que el modelo RR y es unas pocas libras más ligero. Tiene inyección de aceite y está sintonizado para un torque de bajo nivel a través de puertos, escape y un espaciador en la entrada.

FORTALEZAS
Teniendo en cuenta el precio, el tamaño y el hecho de que tiene inyección de aceite, podemos ver cómo sería atractivo para un comprador de nivel de entrada, pero el Xtrainer también atrae a jinetes todoterreno experimentados. Con una potencia de gama baja tan suave y rica y una entrega de aceleración lenta, es casi imposible detenerse sin detenerse deliberadamente en el freno trasero. Se inicia fácilmente y no se sobrecalienta a baja velocidad, gracias a un ventilador del radiador. Los frenos, las barras, el embrague hidráulico y la mayoría de los componentes son de muy alta calidad. El precio es excelente, pero nada sobre el Xtrainer es económico.

DEBILIDADES
La potencia máxima se sacrificó para obtener todo ese torque. La horquilla y el amortiguador son construidos por la empresa española Olle, presumiblemente para lograr el precio minorista más bajo. La suspensión es excelente a velocidades más bajas pero demasiado blanda para una conducción más rápida. El motor tiene algo de vibración, y no hay kickstarter como respaldo.

LÍNEA DE FONDO
Si más ciclistas entendieran el Xtrainer, probablemente sería la bicicleta más vendida de la clase. A todos les gusta, independientemente del nivel de habilidad. No es un piloto, pero la mayoría de los pilotos tampoco lo son.

TRAIL
COMPETENCIA ORIENTAL
COMPETENCIA OCCIDENTAL
Equitación extrema
PROPIEDAD
PRECIO: $7499
PESO SIN COMBUSTIBLE: 226 lb.

BETA 300RR

 

El Beta 300RR es uno de los tres tiempos de 300cc ofrecidos por Beta. Es más una bicicleta todoterreno de uso general, mientras que la Race Edition está más orientada a la competencia y la Xtrainer es una bicicleta de trail pura. Cuando llegó el 300RR hace unos cuatro años, nos dejó boquiabiertos porque era mucho más refinado de lo que creíamos posible de una empresa tan pequeña. La KTM de la época estaba mostrando su edad. Fue Beta, y esta bicicleta que realmente despertó a KTM e hizo que KTM pusiera más énfasis en su propia 300. Con los años, la Beta se ha vuelto más refinada con características como la inyección de aceite.

FORTALEZAS
En la mayoría de las medidas objetivas de rendimiento, la Beta es tan buena como cualquier otra en el mercado. Es potente, razonablemente ligero y muy estable. Con 229 libras, es más liviano que cualquiera de los 300 inyectados con combustible. El chorro es casi perfecto, mientras que la mayoría de los otros tienen marejadas bajas. El Beta tiene un ligero empuje del embrague y excelentes espacios de marcha para una conducción general.

DEBILIDADES
El tiempo ha alcanzado un poco a la Beta. En comparación con los últimos KTM y Husky, que tienen contrapeso, vibra notablemente. Además, la Beta no tiene tanta potencia en los extremos de rpm, muy baja y muy alta. La horquilla Sachs ZF puede ser dura con impactos fuertes, pero en general se siente algo suave.

LÍNEA DE FONDO
Beta ha construido una identidad como una alternativa legítima a KTM y Husky sin inconvenientes significativos. Hubo un tiempo en que había razones legítimas para pasar a Beta en los 300 pilares principales. Ahora, todos los otros 300 han cerrado, principalmente porque Beta elevó el listón para toda la clase.

TRAIL
COMPETENCIA ORIENTAL
COMPETENCIA OCCIDENTAL
Equitación extrema
PROPIEDAD
PRECIO: $8899
PESO SIN COMBUSTIBLE: 229 lb.

GAS GAS  EC300

El Gas Gas EC2019 300 está equipado con un nuevo marco cromado de columna vertebral, lo que permite un mejor ajuste ergonómico en el tanque y una buena sensación con los puntos de flexión adecuados. Gas Gas dejó de lado las unidades de suspensión Marzocchi y Reiger en favor de los amortiguadores KYB, y el frente fue la unidad de cartucho AOS, elogiada por su versatilidad de sensación y amortiguación. El motor es un diseño de lámina de caja, arranque eléctrico (junto con un pedal de arranque) y carburado por un Keihin PWK-38, que fluye hacia un conjunto de lámina V-Force. El silenciador es una pieza FMF larga, el embrague hidráulico y el arranque es un botón o patada.

FORTALEZAS
El manejo y la suspensión son puntos fuertes en el arsenal de Gas Gas. La suspensión KYB es lo suficientemente firme y lujosa, dándole una gran versatilidad para el todoterreno. En cuanto a manejo, es muy equilibrado, esquinas agradables y los ergos están espaciados y son cómodos. Tiene un buen tirón de embrague fácil, y los frenos Nissin son fuertes y progresivos. El poder es suave abajo bajo; el medio tiene carne decente y tira bastante fuerte en la parte superior. Anhela senderos técnicos donde mantiene bajas las revoluciones y hace que la rueda trasera se enganche.

DEBILIDADES
Si bien el poder es suave, carece de un buen músculo de abajo a medio. La vibración es notable. El interruptor de mapa dual tiene un "modo lluvia" que suaviza aún más el golpe, pero funciona muy bien en terrenos resbaladizos. Al principio soplamos un sello de horquilla, y aunque el escape es suave a través del silenciador FMF, nos gustaría poder adaptarlo con un parachispas.

LÍNEA DE FONDO
Este es un gran desempeño en el lado de manejo y en el medio del camino en el departamento de energía. A una amplia gama de ciclistas les encantará la suspensión y darán un visto bueno al manejo. Para los pilotos acostumbrados a los viejos tiempos de dos tiempos, esta máquina tiene una sensación de manivela pesada y le gusta traccionar en el bosque pero vibra. Se inicia fácilmente Los frenos son fuertes. El tirón del embrague es ligero. La cabina está bien diseñada, y en realidad se siente más ligera que sus 234 libras.

TRAIL
COMPETENCIA ORIENTAL
COMPETENCIA OCCIDENTAL
Equitación extrema
PROPIEDAD
PRECIO: $9299
PESO SIN COMBUSTIBLE: 234 lb.

Para una prueba completa del Gas Gas EC300, haga clic aquí

HUSQVARNA TE300i

Husqvarna está en el negocio de dos tiempos con inyección de combustible junto con KTM, pero la TE300i es una bicicleta muy diferente. Para darle a la marca Husky su propia identidad, el TE tiene una serie de características diferentes, que incluyen suspensión trasera de varillaje, carrocería diferente y un aspecto diferente. Los frenos y el sistema hidráulico del embrague están hechos por Magura en lugar de Brembo. El airbox y el bastidor auxiliar están integrados en el Husky, y eso da como resultado un flujo de admisión diferente y una entrega de potencia ligeramente diferente. El motor, por otro lado, es exactamente el mismo que el del KTM 300XC-W TPI, el eje del contrapeso y todo. Tiene el mismo concepto de suministro de combustible, donde inyecta combustible directamente en los puertos de transferencia y una ligera neblina de aceite en el colector de admisión, eliminando la necesidad de combustible premezclado. El TE tiene la horquilla de muelle helicoidal WP Xplor 48, que es vista como la unidad más orientada al trail en el arsenal de WP.

FORTALEZAS
Lo que realmente se destaca de este 300 es una extraña falta de vibración. No te das cuenta de cuánto zumban los dos golpes sin contrapeso hasta que montas uno con el TE. Además de eso, el powerband es magia virtual. Tira de rpm increíblemente bajas y es muy difícil de detener. La potencia es más suave que la del Husky TX300 con carburador e incluso un poco más suave que la KTM 300XC-W. La suspensión trasera, por otro lado, es un poco más agresiva que la parte trasera PDS sin varillaje en el XC-W, lo que significa que la bicicleta está más equilibrada a velocidades más altas. Sin embargo, todavía es muy suave en general. La entrega de combustible TPI resulta en un excelente rendimiento en altitud y un mayor rango de combustible. El kilometraje es solo un 10 por ciento mejor al nivel del mar, pero progresivamente mejor en altitudes más altas.

DEBILIDADES
Esta bicicleta está menos orientada a la carrera que la propia TX300 carburada de Husqvarna por varias razones. Tiene una entrega de energía casi sin golpes. No es tan rápido en la parte superior, y la horquilla Xplor 48 no le gusta que se trabaje muy duro. A ritmos más rápidos, es muy divertido y algo duro. La bicicleta TPI es más pesada que una bicicleta convencional de dos tiempos, aunque el TE todavía se siente relativamente ligero. Este año no hemos experimentado ninguno de los problemas técnicos que plagaron las primeras bicicletas TPI, pero eso no significa que se hayan ido para siempre. Los propietarios deben ser conscientes de que esta es una tecnología nueva y estar dispuestos a actualizar el firmware a medida que esté disponible.

LÍNEA DE FONDO
Esta es una de nuestras bicicletas de trail favoritas de todos los tiempos. El contrapeso es la razón más importante, y nos hemos preparado para Transferir inyección de puerto. Puede parecer que no es gran cosa, pero todavía amamos una bicicleta con faro y cuentakilómetros. Para las carreras, todavía preferimos sus hermanos carburados, el TX300 y el 300XC, principalmente debido a su suspensión más firme.

TRAIL
COMPETENCIA ORIENTAL
COMPETENCIA OCCIDENTAL
Equitación extrema
PROPIEDAD
PRECIO: $9899
PESO SIN COMBUSTIBLE: 237 libras

HUSQVARNA TX300


Esta es la única bicicleta en la línea TX de Husqvarna, que es la designación utilizada para indicar un corredor todoterreno de dos tiempos. En lenguaje KTM, sería un XC. El TE300i mencionado anteriormente, por otro lado, está más orientado a los senderos. Para ayudar con su reputación de piloto, la TX tiene un cuadro y una suspensión completamente diferentes, muy similar a la de una bicicleta de motocross Husky actual. También como las motos de motocross, la horquilla del TX es el tirador de aire WP AER 48, a diferencia del Xplor 48 en el TE. La mayor diferencia de todas es que el TX 2019 todavía tiene un carburador Mikuni en lugar de un suministro electrónico de combustible TPI. Eso cambiará para 2020.

FORTALEZAS
Esta bicicleta es una masa rodante de puntos fuertes. El motor tiene una excelente potencia baja, en la parte superior y en todas partes. Puede funcionar a bajas revoluciones justo por encima del ralentí, y tiene un ajuste instantáneo cuando es hora de irse. La suspensión está claramente orientada hacia una conducción más rápida, pero la belleza de una horquilla neumática es que puede reducir la presión cuando hay senderos estrechos y velocidades lentas en el menú. Los frenos son excelentes. El embrague hidráulico tiene un ligero tirón y el motor compensado tiene muy poca vibración. Si desconfías de la tecnología, el carbohidrato es algo bueno. Esta es una bicicleta muy ligera con 219 libras sin combustible. También tiene una copia de seguridad de kickstarter para el botón.

DEBILIDADES
Si eres realmente quisquilloso, notarás que la bicicleta se siente muy delgada en las pequeñas aberturas del acelerador, con un poco de detonación repentina y leve. Para los ciclistas extremos acostumbrados a la suspensión PDS, el enlace se cuelga y puede engancharse en los registros. No tiene faro, cuentakilómetros, ventilador del radiador ni placa protectora.

LÍNEA DE FONDO
La TX300 es claramente una bicicleta de carrera en el fondo, pero es una de las únicas máquinas de carrera que también es una bicicleta de trail realmente genial. A los tradicionalistas les encantan los carbohidratos y el hecho de que no serán el conejillo de indias de nadie.

TRAIL
COMPETENCIA ORIENTAL
COMPETENCIA OCCIDENTAL
Equitación extrema
PROPIEDAD
PRECIO: $9599
PESO SIN COMBUSTIBLE: 219 lb.

KTM 300XC-W TPI EDICIÓN SEIS DÍAS

La KTM 300XC-W Six Days Edition es realmente una 300XC-Picante. La KTM 300XC-W Six Days Edition es realmente una 300XC-W especiada. La gran noticia es que recibió inyección de combustible TPI. Inyecta combustible directamente en los puertos de transferencia y una ligera neblina de aceite en el colector de admisión, eliminando la necesidad de combustible premezclado. El motor está equilibrado para eliminar la vibración y tiene seis velocidades con embrague hidráulico Brembo. El 300 está equipado con una suspensión trasera PDS sin varillaje, y una horquilla WP Xplor de resorte helicoidal maneja la suspensión. La Six Days Edition tiene un ajustador de precarga para la horquilla y abrazaderas triples mecanizadas anodizadas en naranja. También tiene un interruptor de mapa (el interruptor de mapa montado en el manillar cambia la curva de sincronización del encendido del modo estándar a un modo más suave para condiciones resbaladizas), una rueda dentada trasera de dos piezas Supersprox, un disco de freno delantero flotante, un sólido disco de freno trasero, un asiento Selle Dalla Valle Wave Factory Racing, una placa de deslizamiento, un protector de tubería de fibra de carbono y un extractor del eje delantero. Hay muchas adiciones cosméticas resaltadas por el marco naranja. Los logotipos de Six Days aparecen en los gráficos, el manillar, el silenciador y las llantas.

FORTALEZAS
El arranque eléctrico, una sensación de potencia sin vibraciones y un zumo increíblemente suave de abajo a mitad permiten al todoterreno obtener tracción y dejar que el motor lo empuje sobre los obstáculos. La caja de cambios de seis velocidades está bien espaciada en su mayor parte. El tirón del embrague es ligero y fácil de emplumar. Cuando agrega una buena economía de combustible e inyección de aceite a la excelente potencia sin golpes del motor, tiene un verdadero arma de enduro. La suspensión WP es súper lujosa, y los fanáticos de PDS adoran el hecho de que no tiene ningún vínculo para colgar.

DEBILIDADES
La máquina inyectada de 300 TPI está mapeada bastante delgada, y la sientes cuando empujas el motor con fuerza en subidas largas. No le gusta estar demasiado acelerado; Los cambios cortos son la clave del éxito con esta banda de potencia. KTM ofrece un mapa de competencia para aquellos que desean enriquecer la banda de potencia. Póngase en contacto con su distribuidor para obtener información. Para pilotos más agresivos o más grandes, la suspensión es demasiado suave. La horquilla se zambulle fácilmente, lo que hace que el viaje sea un sube y baja en terrenos más rápidos. La cubierta del asiento del truco es dura y resbaladiza, y la falta de un apagachispas es irritante, como ocurre con todas estas bicicletas.

LÍNEA DE FONDO
KTM ha rejuvenecido la línea de dos tiempos con el motor equilibrado. ¡La virtual falta de vibración es un gran beneficio! El rendimiento de la máquina TPI es suave, potente y sin interrupciones donde el todoterreno necesita potencia manejable. Esta máquina te convertirá en un mejor y más eficiente ciclista todoterreno. El botón de inicio, la potencia de enduro perfecta y la inyección de aceite se suman a una gran victoria.

TRAIL
COMPETENCIA ORIENTAL
COMPETENCIA OCCIDENTAL
Equitación extrema
PROPIEDAD
PRECIO: $10,899
PESO SIN COMBUSTIBLE: 233 lb.

Para una prueba completa de 2019 KTM 300XC-W, edición estándar, haga clic aquí.

Sherco 300SE FÁBRICA

Como informamos, no montamos todos estos 300 en el mismo lugar o al mismo tiempo. Hace varios meses fuimos a Nimes, Francia, para montar todos los Shercos 2019, incluida la edición 300SE Factory. En Sherco-speak, Factory es un modelo premium que recibe varias actualizaciones sobre la versión Racing. El más importante de ellos es el tenedor KYB. La bicicleta tiene una válvula de potencia electrónica, un interruptor de mapa montado en el manillar, arranque eléctrico, un embrague hidráulico, frenos Brembo y un manillar Neken. Es uno de los pocos 300 que tiene un ventilador de radiador.

FORTALEZAS
El Sherco bien podría ser el más poderoso de los 300 de dos tiempos. Tiene un rango medio impresionante, y si es demasiado para las condiciones, el interruptor de mapa montado en el manillar está ahí para calmar las cosas. El mapa suave es legítimo; realmente le quita algo de golpe y hace que la bicicleta sea más manejable. La suspensión KYB es muy buena y vale la pena el precio extra de la versión Factory. Los frenos son excelentes, al igual que el embrague hidráulico. Nos encanta ese ventilador del radiador y deseamos que los demás hagan lo mismo.

DEBILIDADES
La Sherco 300 no es la bicicleta más fácil de manejar. El poder se concentra en el medio, y hay mucho de eso. El mapa suave en realidad no aumenta el torque bajo; solo quita el golpe. El 300SE también se siente pesado. En 2018 tuvimos uno en nuestra tienda, y dio propina al Dirt Bike escala a 244 libras sin combustible. El modelo 2019 no se sintió mucho más ligero.

LÍNEA DE FONDO
La Sherco 300SE Factory es una bicicleta de carreras de alta gama para jóvenes y fuertes. Como todos estos 300 tiempos de dos tiempos, es excelente en condiciones difíciles y difíciles. Los distribuidores son escasos, pero el importador tiene una buena reputación para el seguimiento.

TRAIL
COMPETENCIA ORIENTAL
COMPETENCIA OCCIDENTAL
Equitación extrema
PROPIEDAD
PRECIO: $9900
PESO SIN COMBUSTIBLE: No disponible

Para una prueba completa de Sherco 2018 300, haga clic aquí.

TM E300ES

Las motocicletas TM solían tener la reputación de ser caras, exóticas y raras. Ahora que los pequeños fabricantes europeos se han convertido en la norma en la clase 300, todos ellos son caros, exóticos y raros. Para 2019 TM le dio a su 300 un nuevo motor, completo con arranque eléctrico. El cilindro es nuevo. Los casos son nuevos y la transmisión de cinco velocidades es nueva. Ya tenía una válvula de energía eléctrica, un marco de aluminio, una horquilla KYB y un amortiguador interno en TM. Curiosamente, la bicicleta fue diseñada en torno a la inyección del puerto de transferencia, similar al sistema en el KTM 300XC-W TPI. Esta bicicleta en particular tiene un carburador Keihin.

FORTALEZAS
El nuevo motor es increíblemente suave y con torque. En el pasado, las TM eran bicicletas de nivel profesional contundentes, pero esta tiene un lado más suave. El poder es dulce y el chorro está limpio. Esta es una de las bicicletas más ligeras de la clase, con 225 libras sin combustible, y todavía tiene un pedal de arranque. El tenedor KYB es bueno. El embrague hidráulico tiene una tracción media, y los frenos Nissin son tan buenos como cualquier otro en la clase.

DEBILIDADES
TM recomienda que se use combustible de carrera en el E300ES. Eso puede ser un poco cansado. Este es el único 300 que usa un marco de aluminio, y se siente muy rígido. La suspensión trasera, en particular, puede sentirse dura.

LÍNEA DE FONDO
Nos sorprendió y complació ver que TM ha domesticado a la bestia. El 300 era un bruto en los viejos tiempos, se sentía más como una bicicleta de motocross que como un todoterreno. Ese ya no es el caso en lo que respecta al motor, pero el chasis todavía tiene una sensación muy orientada al motocross.

TRAIL
COMPETENCIA ORIENTAL
COMPETENCIA OCCIDENTAL
Equitación extrema
PROPIEDAD
PRECIO: $9495
PESO SIN COMBUSTIBLE: 225 lb.

EL RESTO DE LO MEJOR

Hay mas. La clase 300 es grande y saludable en Estados Unidos. Estas son algunas de las bicicletas que aún tenemos que probar en 2019.

EDICIÓN DE CARRERA BETA 300RR: Esta es una versión orientada a la competencia del 300RR. No tiene inyección de aceite y pesa unas pocas libras menos. La horquilla se actualiza a un sistema de cartucho cerrado Sachs con configuraciones más agresivas. Los reposapiés estándar se cambian por versiones de aluminio mecanizado. Obtiene protectores de manos, y el precio sigue siendo menor que la mayoría de los otros 300. MSRP: $ 9299.

GAS GAS XC300: Gas Gas ofrece este modelo para atraer a los ciclistas occidentales y a aquellos que simplemente no quieren pagar por un faro o un odómetro. El XC está despojado de esos elementos, pero por lo demás es la misma bicicleta que el EC300. El precio es de $ 300 menos. MSRP: $ 8999.

KTM 300XC: Este es el 300 más racier de KTM. Tiene un chasis muy similar al de la moto de motocross 250SX, pero con un motor de seis velocidades de 300cc. A diferencia del 300XC-W TPI, el 2019XC 300 tiene un carburador Mikuni. Para 2020, sin embargo, estará disponible solo con TPI. El Husky TX300 mencionado anteriormente tiene el mismo cuadro, motor y suspensión, pero con algunos componentes diferentes y carrocería Husky. Comparte la mayoría de las mismas debilidades y fortalezas. MSRP: $ 9499.

SHERCO SE300 CARRERAS: Montamos esta bicicleta en Francia a principios de año y descubrimos que era muy similar a la SE300 Factory actualizada mencionada anteriormente. Este modelo tiene una horquilla WP en lugar de la unidad KYB. No recibe el sistema de escape FMF o una placa de deslizamiento. El precio es de $ 600 menos. MSRP: $ 9300.

SHERCO SC300 A TRAVÉS DEL PAÍS: Para atraer a los corredores de cross country y motocrossers, Sherco ofrece una versión despojada de la fábrica SE300. Tiene todas las actualizaciones del modelo Factory pero con configuraciones de suspensión más rígidas. MSRP: $ 9700.

TM EN300i: Aparentemente, TM tenía acceso a la tecnología de inyección de puerto de transferencia antes de la participación de KTM. El TM 300i de dos tiempos con inyección de combustible lleva años fabricando. Esperábamos tener el resultado a tiempo para esta historia, pero estas cosas llevan tiempo, especialmente para una empresa tan pequeña. Todavía debería llegar como modelo 2019. MSRP: TBA.

TM MX 300 ES: TM es la única compañía que ofrece una bicicleta de motocross de dos tiempos de 300cc en Estados Unidos. El MX300ES es similar al EN300 probado en este tema pero con configuraciones de motor y suspensión más agresivas. Mantiene el arranque eléctrico. MSRP: $ 9295.

 

 

Beta 300RRBeta Xtrainerprueba completaGasGas EC300Husqvarna TE300iHusqvarna TX300KTM 300XCKTM 300XC-WSherco SE300TM 300