测试 JEFF EMIG 的 1994 YZ250

1994 年,Jeff Emig 迅速成为职业越野摩托车界的热门商品。 他一个接一个地拉了一个洞,这促使罗杰·德科斯特打电话给雅马哈队询问是否 越野车杂志 可以对 Jeffro 的 YZ250 进行测试。 当罗杰打电话时,人们普遍会注意,所以杰夫、鲍勃奥利弗和史蒂夫巴特勒会见了我们并铺开了红地毯。 以下故事出现在 1994 年 XNUMX 月号 越野车.

Roger DeCoster、高级测试员 Jim Holley、Torquin' Tim 和 Shane Trittler 坐在装有空调的雅马哈车队的赛车手上,与雅马哈车队的一半人一起进行板凳比赛。 我们在 Trittler 的 Castaic Lake(加利福尼亚)摩托车越野赛度过了一天,测试了 Jeff Emig 的作品 YZ250。 Emig 的机械师 Steve Butler 询问了我们对这辆自行车的真正想法。 罗杰清了清嗓子,但艾米格跳了进来。艾米格指着罗杰和那个笨蛋说,“你们是地球上最好的两个测试车手……你们之间不是有五次世界冠军吗?”
Lump 勉强让他的瓶装水不辜负它的名字水晶间歇泉。 会议/用餐室爆发出一阵笑声,然后罗杰巧妙地回答了这个问题。 作为外交官,DeCoster 谈到了杀手级发动机、出色的操控性和出乎意料的骑行舒适性。 Roger 巧妙地避开了负面因素——Emig 的个人设置几乎和 Damon Bradshaw 的一样奇怪。 布拉德肖喜欢猿人式车把、指向天空的杠杆(包括刹车踏板)和能让迈克泰森水平的击球。 达蒙绝对来自奇异星球。 Emig 可能不是来自 Weird,但他可能在那里被绑架了一两次。
我们完全按照为杰夫和西雅图超级越野赛设置的自行车骑行。 埃米格的杠杆不像达蒙那样指向怪异星球,但他的杠杆却指向了。 杰夫更喜欢他的杠铃比平时高,旋转得更远。 他还喜欢极其坚硬的前叉和大量的后端下垂。 Emig 是 Danny Hamel 的体育场版,他将所有重量都放在前叉上,让后端随心所欲地跳舞。 只有杰夫的自行车不会跳舞。 它飞跃了,至少有他在船上。 没有一个 Dirt Bike 测试人员能够适应 Emig 的设置,甚至在 Butler 两次点击后叉压缩后,Lumpy 也无法使前叉底部。
不过,有一件事是肯定的:这辆自行车的速度甚至比它奇怪的还要快。 难怪雅马哈今年有 10 个超级交叉电源中的 13 个漏洞。

Jeff Emig 的空洞团队。

好东西

Bob Oliver 为 Yamaha 车队的 YZ 研磨气缸和气缸盖,因此他是漏洞快车成功的重要组成部分。 在描述生产 YZ250 成为 Yamaha 团队武器的过程时,Oliver 说:“我们将每辆自行车完全拆开,并对车架进行喷砂处理以检查是否存在缺陷,然后再将其重新涂上团队颜色。 发动机将被完全拆卸并检查以确保没有重大缺陷。 基本上,整个低端都是标准的,尽管我们将它组装成最佳规格。 我们曾经抛光齿轮,但新的 250 不需要它。 现在,他们在闯入期间正常工作。 点火装置、齿轮、曲柄和离合器都是剩余的。”
然后鲍勃做最顶端的工作,完成的电机被楔入现在紫色的框架中。 Pro Circuit 提供管道和消音器,而 Boyesen 提供 RAD 阀簧片组件和合金点火盖。 原厂化油器被特殊的 38mm D-slide XTM Mikuni 取代,空气箱开槽很大。 我们询问了 Oliver,公众是否可以购买与 Yamaha 团队使用的 RAD Valve 相同的产品。 “Eyvind 喜欢不断进步,”Bob 说,“所以他总是在尝试新的簧片张力等。 我们运行他想出的东西,但我不肯定公众可以使用完全相同的东西。” .
您还可以购买 YZR 配件钛螺栓套件(包括后摇臂枢轴和气缸螺柱)和 Ti 副车架。 Oliver 说:“我们已经弯曲了钢制副车架,但 Ti 具有弹性。 我们还没有失败过。” 雅马哈车队还使用附件贴纸和座套套件。 您无法购买完整的 YMUS 气缸,但可以使用 Wrench Report 顶端。
Kayaba 提供工程悬挂部件,所有钢部件(下叉腿和减震轴)都涂有氧化钛涂层。 内部铝件经过阳极氧化处理,因此油污不再是问题,并且悬架可以持续超过一场比赛。 “如果我们需要更改设置以适应赛道,我们只会进入前叉或冲击,”巴特勒说。 “我们在赛季初密切关注它,发现这种油至少可以持续两场比赛。”
据奥利弗说,大多数其他修改更多地是为了轻便或性能而不是可靠性。 “我们使用公众无法获得的铬合金轴,因为它们是为适应超大镁合金轮毂而设计的。 我们还使用 [来自 KYB] 的磁叉轴凸台、后卡钳架和叶轮盖。 连杆、三重夹具和下叉腿导轨由铝坯数控加工而成。 滑块导轨由 KYB 和 Yamaha Japan 制造。”
脚踏板的库存令人惊讶,但后制动踏板引起了很多关注。 泡沫垫采用安全线连接,以防止泥浆弄脏杠杆,如果 Jeffro 抓住干草捆,制动蛇可防止其弯曲。 刹车片在两端都有现货,但前刹车的其余部分是 Nissin,一直到 250 毫米盘和特殊刹车线。 后刹车是库存的,除了塑料卡钳活塞被钛圆盘取代,以对抗 Emig 下的热褪色。
使用 mag、Ti 和方坯零件,Emig 的自行车在超级交叉装饰中重达 218 磅。 巴特勒说,使用沙胎和轻质内胎,“它的重量将达到 2l6 磅的限制。”

骑什么车

虽然我们没有人能像他那样骑 Emig 的自行车,但我们对整体包装印象深刻。 DeCoster 在发动机和易于骑行的情况下都非常温暖和模糊。 “电机非常好,”罗杰在跑了无数圈后说道,“而且非常人性化。 动力非常平稳,从来没有受到打击。 它总是在推动你前进。 赛道越光滑,在竞争中的优势就越大,但对于俗气的条件仍然有足够的力量。 也有一个非常顺利的超限。 在像杭城、卡尔斯巴德这样的硬赛道或任何超级越野赛道上,这种电机将是一个很大的优势。”
动力平稳,扭矩大,无缝,清脆。 令人惊讶的是,尽管曲柄是石料,但振动却很小。 罗杰将此归因于完美的喷射。 “这是一个快乐的马达。 它想要加速,它会立即响应油门。 如果马达的压力太大,或者喷射太浓或太稀,它就会不高兴; 它不想转。” DeCoster 还滔滔不绝地谈论了雅马哈的操控性,尽管 Emig 喜欢悬挂。 Jeff 喜欢很多下垂(100 毫米,大多数快速 YZ 家伙使用 90-95 毫米)和非常硬的前叉。 有了这种直升机式的设置,您会认为这辆自行车需要国会法案才能出错。
“在所有跑得快的家伙中,杰夫似乎使用最下垂的[后垂]。 我将预紧力转了 1.5 圈,并且更喜欢这辆自行车,但它确实运行良好。 库存 YZ 偶尔会出现奇怪的跳跃,而 Emig 自行车的后部永远不会偏转。 它笔直地覆盖所有东西,并且自行车的转弯出奇地好。 雅马哈似乎正在使用不同的偏移量,一个具有较少轨迹的偏移量。 即使有这么多的下垂,转向也非常轻。”
我们向奥利弗询问了偏移量,但他说转向几何形状是库存:“我们在今年早些时候尝试了各种偏移量,但我们确定了库存设置。”

Roger 对硬前叉有点抱怨,但觉得这辆自行车非常可预测且易于骑行。 “前叉在承受重击时很好,但在小颠簸时太​​硬了。 后部感觉到处都很棒。 这辆自行车真的很好连接,尤其是在硬包上,但你可以做一些令人印象深刻的滑块。 这是非常可预测的。 刹车也很实用。 他们可能没有本田或铃木刹车的力量,但他们完成了工作。 在光滑的条件下,本田和铃木似乎太容易锁定前轮。 如果你用你的杠杆夹住干草捆或竞争对手,你可以很容易地倒下。 在这些条件下[赛道在下午变干],这些刹车非常好。”
因此,Emig 的 YZ 是一款适用于不太完美的赛道条件的终极自行车,但它能够以完美的牵引力带领重型击球手进入第一弯,甚至更远。

杰夫·艾米格,1994

主电源之间发生了什么

拥有雅马哈车队的拖拉机拖车装备使巴特勒(以及迈克克雷格的机械师布莱恩伦尼斯)的工作更轻松,因为它消除了驾驶厢式货车参加下一场比赛的麻烦。 事实上,巴特勒和伦尼斯在赛道上有两个最简单的工作。 为什么? 因为他们不必在比赛之间完全重建自行车。 “我们发现 250 可以持续两场比赛,”巴特勒说,“我们不必参加比赛,发动机箱也一样。 所以,基本上,每四到五场比赛就有一辆新自行车。
“我会在热火之前换上一个新的离合器。 该离合器将在比赛日进行两到三场比赛,在下周,在新闻发布会、练习和测试期间,将进行大约 20 场比赛。 杰夫非常擅长离合器。 像大多数职业选手一样,杰夫对离合器、油门和刹车非常讲究,我必须在不同的赛道上更换悬架、轮胎、喷射等。”

它适用于杰夫罗

埃米格估计,今年到目前为止,他在一半的主线运行中首先进入第一轮。 然而,他通常会和一两个雅马哈车手一起进入第一个转弯,然而,保守的骑行让他有几次早早失去了领先优势。
Emig 的仇恨还不足以保持领先。 不过,他的自行车对他来说很好用。 Jeffro 每次跳跃都会前轮向下落地,有时会用前轮夹住嘴唇,就像美国出生的 Jean-Michel Bayle 一样。 埃米格努力保持低位,这样他就可以让他的雅马哈回到地面以进行一些严重的加速。 在 Castaic 看他的风格几乎和我们自己骑自行车一样有趣。 几乎。

1994 年 XNUMX 月《越野车》杂志

 

 

经典卧式经典越野车杰夫·埃米格(Jeff Emig)