2022 HUSQVARNA FE501 DUAL-SPORT: TÄYSI TESTI

Nokkimisjärjestys kahden urheilun maailmassa on vakiintunut, ja Husqvarna FE501s on aivan huipulla. FE on KTM 500EXC:n Husqvarna-versio, sillä uhalla, että joudutaan tiivistämään yleistä tietoa. Älä kuitenkaan joudu "valkoiseen KTM" -ratsastajien leiriin. Husky on oma pyöränsä, ja siinä on merkittäviä eroja, jotka kannattaa tietää ennen kuin astut jälleenmyyjään.

backstory
Vuonna 2017 Husqvarna FE501s meni laillisiksi melun ja päästöjen osalta. Aiemmat versiot olivat laillisia, mutta ne olivat liian lähellä reunaa mukavuuden vuoksi, eikä Husqvarna ollut enää niin pieni, että se voisi lentää EPA:n tutkan alle. Uusi pyörä oli puhdas ja hiljainen kuin mikään Japanista. Se menetti hieman tehoa prosessissa, mutta uusi pyörä oli kevyempi ja kartoitus paljon puhtaampi. Se oli parempi pyörä, ja useimmat ratsastajat antoivat sen anteeksi ylivoimaisen huipputehon takia. Yksi pyörän huonoimmista puolista oli ruokoventtiili ilmansuodattimen ja kaasun rungon välillä. Se sisällytettiin vähentämään melua ja itse asiassa johti lievään vääntömomentin kasvuun.

FE sai toisen remake-version vuonna 2020 uudella rungolla, uudella päällä ja uudella korirakenteella. Se otti takaisin vähän tehoa ja menetti käynnistimen. Itse käynnistin oli ollut poissa pitkään, mutta sarja oli ollut saatavilla. Vuoden 2020 jälkeen se ei ollut enää vaihtoehto. KTM 500EXC:llä oli rinnakkainen polku kaikkien näiden muutosten läpi. Merkittävin ero näiden kahden välillä on takajousitus. KTM EXC -malleissa on PDS-iskunvaimentimet, jotka on kytketty suoraan kääntövarsiin. Huskyt eivät; heillä on liitännät, kuten motocross-pyörät. Useimmat muut erot eivät ole kovin tärkeitä; kori, airbox, tangot ja vanteet ovat kaikki erilaisia. Vuodelle 2022 Huskyn jarrut ja hydrauliikka ovat Braktec. Ne olivat Magura viime vuonna, mutta COVID-aikakaudella huonojen toimituslinjojen aikana Braktec pystyi paremmin keksimään tavarat.

Meidän asteikollamme FE501s painaa 248 puntaa ilman polttoainetta.

 

OSTA JA AJO, ERITTÄIN
Ennen kuin voit realistisesti ajaa Huskyn maastossa, sinun on suoritettava kolme R:tä: vaihdettava, vaihdettava ja siirrettävä. "Re-gearing" on tarpeeksi suoraviivaista. Varastovaihteisto on liian korkea liassa ja liian matala kadulle. Huomaamme, että 51-hampaisella takarattaalla käyminen riittää käytännössä mihin tahansa polkuun, ja silti voit osua lyhyisiin tieosuuksiin ilman kierroksia niin korkealle, että pää räjähtää. Jos aiot tehdä Backcountry Discovery Route -reitin tai jotain, joka vaatii pitkiä matkoja, älä välitä. Saatat jopa vaihtaa pidempään rentouttavampaan moottoridrooniin.

"Vaihda" koskee renkaita. Tarvitset nuppeja mennäksesi maastossa. Varastossa olevat Conti TKC:t on tarkoitettu läpäisemään DOT-ajoäänitestin, eivät pitoa varten. Siellä on paljon DOT-lakillisia nuppeja, mutta meillä ei ole koskaan ollut tapausta, jossa joku lainvalvontaviranomainen olisi todella tarkistanut renkaidemme laillisuuden. Sinun pitäisi kuitenkin tietää, että et voi lyödä käännöksiä kuin maantiekilpailija likarenkailla. Kun asennat nuppeja, sinun on asennettava myös vanteen lukot, ja sinun pitäisi todellakin tasapainottaa pyörät.

Palapelin "siirto"-osa viittaa rekisterikilven kiinnikkeeseen ja takavaloon. Varastohuskyn joulukuusi roikkuu ylösalaisin takalokasuojasta. Siinä on tarkoitus pitää levy, vilkkuja, heijastimia ja valoja. Lopulta se imeytyy takarenkaaseen ja menetät kaiken sen. Ennen kuin edes ajelimme FE:llämme, otimme kaiken pois ja siirsimme levyn ja takavalon pieneen sisälokasuojaan. Se ei ole DOT-hyväksytty käytäntö, mutta ei myöskään ajaminen paljain johtojen kanssa siellä, missä takavalo oli ennen. Varastossa oleva Husqvarna-muovi on palapeli, ja työ kestää paljon kauemmin kuin uskotkaan.

Jäähdyttimen tuuletin on vakiovaruste. Kuumana päivänä oikea jalkasi voi olla hieman paahteinen, kun tuuletin on päällä.

 

NYT AJO
Kun olet tehnyt nämä kolme asiaa, Husky on ihastuttava maastokone. Se toimii hämmästyttävän hyvin pyörällä, joka on niin hiljainen. Se ei syty. Se pysähtyy harvoin, ja teho on kunnollinen. Useimpien ajajien ei tarvitse ottaa enää askelta eteenpäin jälkimarkkinoiden maailmaan, ja jos et tiedä mitä olet tekemässä, saat pyörän käymään huonosti ja lisää melua; Tiedämme kuitenkin historiasta, että useimmat ratsastajat ajattelevat ainakin voimanporausta. Jos päätät lähteä tälle tielle, tarvitset ensimmäisenä joko GET RX1 ECU:n tai Vortex 10:n. Niiden avulla voit muuttaa EFI-kartoitusta ja tietysti tehdä pyörästä EPA:n lainsuojattoman. On olemassa useita asuja, kuten Slavens Racing ja Taco Moto, joilla on omat kartat eri muunnelmia varten. Ratsastajat valitsevat yleensä vähemmän rajoittavan (äänemmän) äänenvaimentimen, ja monissa tapauksissa he poistavat kieliventtiilin. Yksi etu, jonka Husky tarjoaa KTM:ään verrattuna, on, että voit helposti vaihtaa ilmasaapaan vähemmän rajoittavaan motocross-pyörään. KTM:n tapauksessa se ei sovi.

Vuoden 2022 Husky FE501:n MSRP on 12,399 XNUMX dollaria.

 

Emme tehneet mitään muuttaaksemme testipyörämme tehoa. Ensinnäkin halusimme pitää sen hiljaa. Ja tiukoilla poluilla, joista pidämme, teho on hyvä. Varastomoottori tuottaa noin 40 hevosvoimaa. Kartoitusongelmia ei käytännössä ole. Se pysähtyy toisinaan, mutta ei sen enempää kuin mikään iso nelitahti. Ollakseni rehellinen, korkeampi prioriteetti olisi jousituksen muutokset. Husky on erittäin pehmeä, ja WP Xplor -haarukka on hieman outo. Vasemman haarukan suojuksen puristusklikkerillä on hyvin rajallinen käyttökelpoisuus. Yksi parhaista ja halvimmista kokeiluista ratkaisuista on ESR:n pohjaventtiilisarja, joka sijoittaa jokaiseen haarukan jalkaan perinteisemmän pohjaventtiilin. Poistat vasemman puolen puristus-/oikean puolen palautuskokoonpanon ja päädyt yleisempään kokoonpanoon, jossa kunkin jalan pohjassa on puristusnapsautuksia. Sen avulla voit parantaa Huskyn peliä. Varastojousitus on asetettu suhteellisen alhaiselle nopeudelle; ensimmäinen ja toinen vaihde tiukoilla reiteillä. Nopeammin haarukan sukellusta ja alustan liikettä on liikaa. Jäykemmät jouset auttavat, mutta tekevät pyörästä vähemmän mukautuvan tiukassa tavarassa. Ainoa todellinen vastaus on modifiointi haarukan tehokkuuden lisäämiseksi. Vivuston takajousitus on mukautuvampi. Sinun ei tarvitse muokata sitä, ellet aio lähteä kilpailemaan. Jos menet tälle tielle, nivelrakenne tarkoittaa, että noin miljoona jousitusliikettä osaa saada sen toimimaan.

Eteenpäin
Vuodelle 2022 Husqvarna tarjoaa edelleen vain likaa sisältävän version FE501:stä, jossa on hieman enemmän tehoa ja hieman jäykempi jousitus. Husqvarna sanoo, että malli lopetetaan lähitulevaisuudessa, joten dual-sport-version on tehtävä kaksinkertainen tehtävä molemmilla markkinoilla. Se on hyvä. Pyörä on kykenevä ja siinä on rajattomasti potentiaalia. Ja se on edelleen yksi suurimmista koskaan tehdyistä kaksoisurheilupyöristä. Se ei muutu lähiaikoina.

 

dual-urheiluFE501Stäydellinen testiHUSQVARNAmaastoMaastokokeet