2024 KTM 300SX 二冲程：全面测试

O不久之后，您就会得到一辆能够理解您的全新自行车。 第一次骑行后的几圈内，您会感觉自己已经骑这辆自行车很多年了； 你确切地知道它会做什么以及什么时候。

KTM 300SX 不是其中之一。 这款自行车在一年前推出时就改变了游戏规则。 这是一个全新的车型、全新的概念和看待二冲程越野摩托车的全新方式。 直到现在，2024 年车型发布后，我们才开始了解这款自行车及其对越野摩托车的意义。

从头开始

去年之前，KTM 从未为美国生产过 300SX； 这取决于买家从套件还是从改装越野自行车开始。 有一群车手尝试在越野摩托车比赛中驾驶 300XC，但它并不适合，尤其是 2018 年出现的传输端口燃油喷射 (TPI)。

这使得越野动力传输更加顺畅，但对于 MX 来说还不够。 KTM 于 2023 年推出的二冲程发动机平台是全新的。 它有电启动、电子动力阀和节气门燃油喷射。 所有这些东西以前都单独见过，但在 300SX 中，KTM 以我们以前从未见过的方式将它们集成在一起。 自行车的 CPU 控制着一切，包括电源阀打开的距离和时间。 以前在量产自行车上从未这样做过。 底盘也具有与四冲程相同的一般规格，这意味着它比旧车架更硬一些，并且具有更多的抗后坐倾向。 悬架仍然采用前部 WP Xact 气叉和后部 Xact 减震器。 制动器和液压系统仍然是布雷博（Brembo），预混是用老式的方式完成的——你自己混合石油和天然气。

那辆自行车来了，让我们大吃一惊。 它速度快、打击力大，期望我们改变越野摩托车的方式。 我们花了一年的时间试图做到这一点。 所以现在 2024 年的型号就在这里，没有变化，它有第二次机会给人留下第一印象。 这次我们已经准备好了。 我们知道 300SX 是完全不同的东西，我们一直在练习我们的二冲程魔力。

按下绿色按钮并按住

关于这辆自行车，您应该了解的第一件事是它的车把开关上有两个可用的地图。 他们有两种截然不同的性格。 狂野的骑行是底部的绿色地图，而且速度非常快。 我们总是听到骑手谈论现代 450 四冲程有多强大，从技术上讲，最快的 450 可能比这辆自行车在测功机上产生更多的峰值功率，但这只是一个数字。 在赛道上，300SX 感觉比它们中的任何一个都更强大。 它与电力传输方式有更多关系。 在低处，300 很平稳，运行起来超级干净。 如果你有良好的油门控制，你实际上可以在低于真正动力开始的区域骑行，并以可观的单圈时间转弯。 但是，KTM 的动力会以陡峭、快速的速度上升。 现代四冲程骑手可能还没有为此做好准备。 大多数人成长于一个顺利的电力传输在伪装和使电力易于使用方面创造奇迹的时代。 300SX 就具备这样的元素； 它确实比过去的经过改装和抛光的 250 二冲程发动机更容易驾驶。 但是，它仍然比 450 更难控制。另一方面，它为不同的骑行技术提供了选择。 几乎所有 450 名车手都学会了在踩离合的情况下进行所有紧急制动。熄火的风险使得这一点变得至关重要，然后通过油门和离合器控制的微妙平衡来提供动力。 使用 300SX，您可以在不接触离合器的情况下猛踩刹车，然后像老式那样踩油门。 300 教您真正的技术，让您成为更好、更精准的骑手。

绿色地图是大多数骑手选择的地图，因为它很有趣。 对于专业人士来说，这完全没问题。 几乎其他人都应该选择灰色地图。 你不会受到很大的打击，刺激因素也不完全相同，但它会减少你的疲劳并带来更好的整体表现。 很难接受这一点。 在任何特定的比赛过程中，骑手经常来回切换，这很容易在飞行中完成。 他们通常以全功率开始。 当他们有点累并换成温和的地图时，他们不可避免地会觉得自己漏掉了一些东西。 这是人性。 事实上，KTM 确实需要提供的不仅仅是两张地图。 五个就差不多了。 JD Jetting 已经有了一个背负式燃油控制器，可以让您稍微改变映射。 您可以更改燃油输送量，但不能更改火花提前或动力阀设置。 这给了你更多的可调整性，但没有即时调整。

尽管 KTM 表示 2024 年的自行车不会有任何变化，但如果全年在经销商层面提供地图更新，我们也不会感到惊讶。 有报道称偶尔会出现故障。 听起来有点熟？ 同样的事情也发生在转输口喷射二冲程上，并且过了一年多问题才得到解决。 在这种情况下，当油门关闭并在高转速下再次打开时，300SX 偶尔会陷入困境。 像格伦海伦 (Glen Helen) 那样的快速下坡通常是发生的地点，但并非每次都会发生。 这有什么大不了的吗？ 不，很难想象在快速下坡时犹豫——实际上，更多的是打嗝——会给你带来麻烦的情况。

 

KTM 的感觉

就操控性而言，关于 KTM 四冲程的新车架已经说了很多。 这没什么不同。 总的来说，我们认为 KTM 的轮流性能非常出色。 他们驾驭起来毫不费力，但并不忙碌。 300SX 非常轻； 不含汽油时的重量为 223 磅，比 6SX 轻了 450 磅。 转弯很容易，并且它在整个拐角处提供了一个水平平台。 但是，请记住，当您加速出弯时，任何二冲程的表现都会与四冲程不同，这仅仅是因为动力传递更加激进。 减震效果非常好，但 300SX 没有像四冲程那样的一堆旋转部件来产生陀螺仪效果。 这意味着方形边缘和偏心冲击会使自行车更容易偏离路线。

叉子也是如此。 我们也开始尊重并享受 WP 气叉。 它轻便、毛绒且可无限调节。 然而，无论您做什么，您都会发现 300 英里的二冲程似乎比 450 英里的四冲程更能应对所有障碍。 这是四冲程仍然具有的优势之一，并且仅通过悬架调整很难解决。

下一级

如果这听起来像是我们在唱衰二冲程越野摩托车的神圣机构，那么事实并非如此。 没有人比我们更喜欢二冲程。 300SX 仍然不如 KTM 450SX-F 稳定这一事实不会让任何骑过两者的人感到惊讶，而且这当然不是 300SX 独有的问题。 而且，无论挑战如何，骑上 KTM 300SX 都不可能再次对二冲程 MX 感到兴奋。 这是一辆骑起来很有趣的自行车，也是一辆值得参加比赛的自行车。 而且，最重要的是，赛道上没有什么听起来那么好。