骑2024年川崎KX450:包裹

到目前为止,我们只对 2024 款川崎 KX450 进行了两天的测试,但它们已经是非常出色的两天了。 天。 第一个是川崎的官方介绍,第二个是我们 450 年 2024 大赛第一天的所有其他 450 越野摩托车。 在完成之前我们还有很长的路要走,但我想我可以对我们迄今为止所发现的内容进行一些预览。

2024 KX 几乎一切都不同。 以下是一些更有趣的功能:

  • 它有一个高头的中心端口排气管,看起来在越野摩托车世界中独一无二。
  • 进气罩现在位于减震器上方,就像本田一样。
  • 空气过滤器是扁平的,可以像 1987 年的软盘一样滑入到位。
  • 空气箱有一个可拆卸的塞子,以增加气流。
  • 前刹车是Brembo。
  • 后制动卡钳是重新设计的Nissin。
  • 它有一个车把开关,可动态提供温和和激进的地图。
  • 它有牵引力控制。
  • 川崎现在提供用于发动机调整的智能手机应用程序。
  • 现在,减震预载环已用内六角紧定螺钉锁定到位。
  • 现在它有 ODI 锁定手柄。

首先,自 450 年上次重制以来,川崎赢得了我们所有的 2019 MX 枪战。说实话,我们有点害怕改变。 对旧 KX 的最大批评是它速度不是特别快。 我们认为新的 KX 将成为一款猛烈型产品。 我们认为,这会毁掉一切。 惊喜! 新款 KX 的功率输出与旧款大致相同。 恭喜川崎成功抵制了唾手可得的果实。 另一方面,它把峰值功率让给了雅马哈和所有奥地利制造的 450,甚至是 GasGas。 它的峰值功率仍然比本田和铃木更高。 它确实在顶部获得了一点力量,但在中间也牺牲了一些。 好消息是它仍然是一辆非常可爱的摩托车。 它提供了出色的低油门控制,如果你要求得好的话,它会加速。

2024 款川崎 KX450 售价为 10,499 美元。

年复一年,KX 的整体操控性赢得了我们的青睐。 请原谅我们在这里表现得有点老了,但它总是让我们想起 2008 款本田 CRF450R。 我们非常确定这就是川崎试图达到的目标。 从那时起,大多数其他越野摩托车都转向了我们所说的超级越野规格。 它们的转向速度变得非常快,更加僵硬,稳定性较差,要求更高。 川崎在 2024 年车型上朝同一方向迈出了半步。 它的转向反应明显更加灵敏。 它比以往任何时候都更像是一款傻瓜式自行车。 他们没有做的是给它一个更坚固的底盘。 整体感觉还是很服帖的。 这对我们来说非常有意义。 如果您想要更坚固的底盘,有很多方法可以通过发动机吊架和滑行板来实现。 走另一条路就更困难了。

马克·蒂利 (Mark Tilley) 驾驶 2024 款川崎 KX450。

柔顺的车架与相当舒适的悬架设置相结合,带来非常舒适的乘坐体验。 川崎是一款几乎任何人都可以放心使用的自行车。 这不是一辆必须为其他人而简化的专业级自行车。 恰恰相反。 如果你计划明年把它带到 Jett 和 Eli 那里,你将不得不找到更多的咆哮、更多的刚性和更多专业级别的调整。 

KX 的前部配备了 Brembo 制动卡钳,后部配备了新的 Nissin 制动卡钳。

我们尝试使用川崎的“KX Rideology”调整应用程序在赛道上进行一些我们自己的发动机调整。 如果您熟悉雅马哈的 Power Tuner,它几乎是相同的。 自行车会发送 WIFI 信号,您的手机可以接收到该信号。 您插入一个私人 PIN 码,这样就没有其他人可以扰乱您自行车的设置。 然后,您可以针对不同的转速水平和节气门开度节流提前和燃油混合物。 问题在于这是一个反复试验的过程。 我们没有足够的测试时间来提供预先制作的地图,但我们从过去的经验中知道,当你将更多的燃料与更多的火花提前结合起来时,你会得到更多的快感。

在我们对川崎智能手机应用程序的初步实验中,我们提高了低端数字并取得了良好的结果。

这就是我们在 KX 的低转速、低油门开度区域所做的事情,并取得了良好的效果。 事实上,这辆自行车相当温和,而且我们的赛道又湿又俗气。 没有真正的牵引力问题,因此通过将所有数字调低,我们给了电机更多的兴奋感。 它仍然不像雅马哈,但我们确实了解到它还有更多东西可以拥有。 KX 的一个有趣的方面是,按下地图开关上的按钮总是会提供比您上传的地图更温和的地图。 由于我们的条件很俗气,我们从未觉得需要更温和的动力传输或牵引力控制。

我们喜欢老川崎,但它已经结束了一个非常富有成效的生命周期。 川崎工程师勇敢地从头开始,值得赞扬的是,他们没有失去任何基础。 现在,他们正拥有一个可以将他们带入下一代的平台。 有关 2024 款川崎 KX450 以及它如何与所有其他 450 搭配的更多信息,请参阅 XNUMX 月印刷版 越野车.

下周见!

–罗恩·劳森

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