凯旋 TF250-X：骑行印象

“Triumph 是一家街头自行车公司。他们不可能自己制造出有竞争力的越野摩托车！”无论我们在哪个社交媒体平台上发布有关凯旋开发新越野摩托车模型的新闻，该声明几乎出现在每个评论部分中。我们不会撒谎，越野车杂志的全体员工也都持怀疑态度。这将是一项艰巨的任务，需要对公司看似一无所知的学科进行巨额资金投资。不到五年后，当 TF250-X 正式发布时，我们只有更多的疑问。现在，是时候给出一些答案了！

货物
Triumph Motorcycles 的首席产品经理 Steve Sargent 在谈到 TF250-X 时这样评价：“这辆自行车是 100% Triumph 的——由我们世界领先的底盘和发动机团队构思、设计、开发和制造，并得到了我们赛车冠军的专家支持。我们从一张白纸开始，开始了全新的设计，包括新的发动机、新的底盘和新的电子设备。”

因此，考虑到这一点，让我们从底盘开始。主车架采用中心脊柱设计，采用双支架容纳铝制发动机，以及在全新凯旋工厂手工焊接的铝制副车架和摇臂。悬架组件两端均为 Kayaba (KYB)，前端有一个 48mm AOS 弹簧叉，还有一个将前端固定到车架上的锻铝三重夹具。 ProTaper 的 ACF 碳纤维芯杆和黑色 ODI 半华夫格锁定握把完善了骑手控制设置。

制动力由 Brembo 组件提供，前面有 260mm Galfer 转子，后面有标准 220mm 制动盘。车轮由黑色 DID DirtStar 7000 系列铝制轮圈、重型辐条和经过抛光处理的机加工铝制轮毂组成。凯旋选择了倍耐力 MX32 中软轮胎，就像本田在其 CRF250R 上所做的那样，他们选择使用 100/90/19 后轮胎以及更薄的轮圈尺寸。他们声称这是一个基于性能的决定，但我们知道它也节省了宝贵的重量。 Triumph 希望让 TF250-X 拥有自己独特的外观，就像机器上的其他东西一样，造型完全是他们自己的。黑色和白色塑料是在 Triumph 工厂独家制造的，所有标志性图形均模制而成。座椅配有橡胶黑色抓手套，与摩托车的整体配色方案相匹配。

据称，TF229-X 的赛道湿重为 250 磅，其操控性非常适合骑手，转弯良好，在较高速度下具有出色的稳定性，并且感觉轻盈且易于在空中移动。骑手驾驶舱很薄，但足够宽敞，适合较高的骑手，不会让较小的骑手感觉太大。 KYB悬架的设置更注重舒适性，整体感觉很棒，从来没有任何重大的刺耳反馈。尽管 DB 测试人员可能属于 Triumph TF250-X 目标人群中较重的一方，但通过一些小的点击器调整，每个人都感到高兴。毫不奇怪，就制动力而言，布雷博组件表现出色。

该发动机与一些奥地利制造商有着惊人的相似之处，Triumph 毫不羞涩地告诉我们，他们研究了市场上的产品并且做得很好，但向我们保证所有 TF250-X 发动机箱都是由 Triumph 在 Triumph 加工的凯旋员工提供的设施。

单缸 4 冲程 DOHC 发动机设计紧凑、重量轻，缸径 78 毫米，冲程 52.3 毫米，压缩比 14.4:1，配备 5 速变速箱，由 Dell'Orto 电子燃油喷射系统供油。在内部，Triumph 使用锻铝活塞和钛阀门；该发动机还具有类金刚石、碳、低摩擦涂层；轻质镁盖；和 Exedy Belleville 手拿包。发动机管理和可调性可以通过 Triumph 的 MX Tune Pro 应用程序执行，使骑手能够使用当今市场上几乎任何智能手机的实时用户可选映射、实时发动机传感器仪表板和实时诊断功能。

250cc 世界的关键在于马力，而在库存配置方面，Triumph TF250-X 绝对是竞争者。虽然我们还没有能够与同级别中的一些马力王者进行背靠背测试，但它具有良好的底部响应，易于驾驶的中档和顶部的大量转速，使其峰值马力约为13,000 转/分钟。我们认为它将在 250cc 四冲程级别的马力大战中占据中上位置。

库存传动比为 13/48，在后链轮上增加 1 或 2 个齿可能会让大多数骑手更容易地将其保持在功率曲线的肉中，并使从第三档到第四档的过渡更容易一些无缝的。排气管发出嘶哑的声音，但听起来却并不刺耳。

与大多数其他制造商一样，Triumph 为 TF250-X 配备了起步控制 (LC)、快速换档 (QS)、牵引力控制 (TC) 和可选地图 (M)，所有这些都可以通过安装在车把上的开关即时激活位于 Brembo 液压离合器旁边。所有这些系统的工作原理与其他制造商目前提供的系统一样，但 Triumph 使用字母缩写而不是彩色按钮非常容易地找到所述系统。

我们发现有两种不同的预编程地图库存并没有太大不同，但我们确实注意到了细微的变化。虽然创建自定义地图目前还不是一项功能，但 Triumph 确实提供了 10 个预加载地图，消费者可以在 MX Tune Pro 应用程序中进行选择。

最终判决
一言以蔽之，“令人印象深刻”。现在，我们在佛罗里达州 Gatorback 自行车公园骑的 Triumph TF250-X 可能是预生产和生产摩托车的混合体，在今年晚些时候机器到达经销商车间之前会进行一些细微的改变，但总的来说，我们被告知你所看到的是普通消费者将收到的。

在总共五年的时间里，凯旋不仅成功地设计、测试和开发了一款全新的250cc越野摩托车，还在世界各地开设了多个工厂，配备熟练工人，建立供应线，并将其推向市场在竞争极其激烈的细分市场中，精心打造的成品从一开始就是一个参与者。我们向 Triumph 的每个人致敬，我们迫不及待地想看看未来会发生什么。