BICICLETA YCF 150 PIT

En un mundo donde las motos de cross actuales son un bien escaso, incluso las máquinas usadas están ganando mucho dinero. Para el ciclista que intenta entrar en el deporte o el entusiasta que busca una salida de equitación asequible, el mercado de las bicicletas de boxes ha satisfecho la necesidad con opciones a precios razonables. Hay cientos de marcas que salen de Asia, por lo que es importante elegir una empresa con una buena trayectoria y una base sólida. Desde 2005, YCF es una empresa de pit bike con sede en China con modelos que van desde 50 cc hasta 190 cc. Pusimos en nuestras manos el Bigy 150 MX E de YCF y lo pusimos a prueba.

PARECE MALVADO. ¿COMO FUNCIONA?
El chasis cuenta con una altura de asiento de 34 pulgadas con una rueda delantera de 17 pulgadas emparejada con una rueda trasera de 14 pulgadas. YCF cotiza un peso seco de 178 libras, que es un poco pesado, aunque se siente más liviano. Ambos extremos de suspensión parecen de gama alta, con una horquilla USD y un extremo trasero Monoshock con precarga ajustable y amortiguación de rebote. La suspensión es un poco blanda. Pudimos tocar fondo en ambos extremos con poco esfuerzo, y esto fue con un ciclista de 130 libras a bordo. Hay ajustadores de compresión y rebote en la horquilla, y marcaron una pequeña diferencia. El amortiguador cuenta con un ajustador de rebote que también hizo pequeños cambios, ya que ambos extremos se sentían extremadamente incómodos a la velocidad. El YCF tiene frenos de disco delanteros y traseros, y ambos funcionaron bien pero no fueron demasiado fuertes. Se bloquearán con una presión decente aplicada. La bicicleta cuenta con bonitas clavijas anchas, un pedal de freno trasero ancho y una palanca de cambios plegable. Los manillares son extremadamente altos, lo que es bueno para la movilidad del ciclista en la máquina. Las barras se asientan en una bonita abrazadera triple mecanizada por CNC con soportes de barra ajustables. Las mejores notas son para el asiento más blando de la bicicleta y la funda de agarre que nos mantuvo plantados. Los neumáticos son una marca de la que nunca hemos oído hablar, ARRO, y aunque utilizan un compuesto intermedio, eran bastante resbaladizos en nuestras condiciones de prueba en seco. Además, con la distancia entre ejes corta, la bicicleta se siente un poco nerviosa para un ciclista grande que busca empujarla con fuerza.

 

Cuando enciende el YCF, suena tan agresivo como una máquina 250F más grande. ¡Eso significa que es ruidoso! El motor de 150 cc, refrigerado por aire, tiene una naturaleza de revoluciones ultrarrápidas. Cuenta con opciones de arranque eléctrico y kickstart. Una vez que dispara, el YCF cuenta con un carburador Keihin que suministra el combustible. Con un ajuste rápido del tornillo de aire, logramos un buen ajuste y la bicicleta funcionó de manera excelente. El motor refrigerado por aire es un punto fuerte de esta bicicleta. El motor de cinco velocidades cambia suavemente con una sensación buena y positiva. Tiene mucha potencia para una 150 y acelerará tan rápido como la mayoría de las bicicletas de carreras. En la parte inferior, tiene una naturaleza agradable y ágil con un tirón superior muy largo y fuerte. La bicicleta corría con fuerza y ​​tira bien bajo una carga. Fue muy fácil levantar la rueda delantera y apretar el acelerador para un salto del tipo que rebota en el asiento. El embrague estaba a la altura de la tarea de manejar la potencia y ponerla al suelo. Nunca experimentamos ningún deslizamiento, y presentaba un tirón bastante ligero. Otra característica interesante es la ventana de aceite para comprobar el nivel de aceite. El acceso al filtro de aire es fácil, pero requiere la extracción de tres tornillos de cabeza Allen. El tanque de gasolina cuenta con una llave de purga de tres vías con encendido, apagado y reserva. En la parte inferior de la moto, hay un protector de cárter metálico para proteger el motor.

En general, teníamos un acelerador en la YCF 150 MX. La bicicleta tiene el poder de colgar con la mayoría de las bicicletas de su clase, pero las deficiencias estaban relacionadas con la suspensión blanda. Necesitábamos realizar un seguimiento de algún hardware a medida que se aflojaba, pero nada espeluznante. El motor se mantuvo apretado. No hubo fugas, arrancó con facilidad y carburaba muy bien. Al final, aunque nuestro tiempo de prueba fue breve, el YCF Bigy 150 MX se ve desagradable, funciona fuerte y, a $ 2499, es una máquina digna para el entusiasta de las pitbikes o el ciclista que busca un buen viaje a un precio decente.
www.ycfusa.com 

Los frenos de doble disco son moderadamente fuertes y el amortiguador tiene amortiguación de rebote ajustable.