BICICLETA DE AVENTURA HONDA TRANSALP: PRIMER VIAJE: LA ENVOLTURA

La semana pasada pude montar la Honda Transalp 2024 750 por primera vez. Honda me invitó a andar en bicicleta por la ruta PA Wilds BDR-X. En caso de que aún no conozcas las Backroads Discovery Routes, este es el medio perfecto para hacer que los viajes épicos sean accesibles para prácticamente cualquier persona. BDR es una organización sin fines de lucro que publica registros de seguimiento y recursos para recorridos en tierra en todo Estados Unidos. Hay más de una docena de viajes de punto a punto publicados con paradas de combustible y kilometraje calculado. También hay algunos bucles que comienzan y terminan en el mismo lugar. Estas se llaman rutas BDR-X y PA Wilds es una de ellas. No fueron exactamente los Alpes, pero lo hicimos en octubre y obtuvimos lo mejor que el otoño tiene para ofrecer en Pensilvania.

La Transalp es una bicicleta de aventuras en la que todo gira en torno al precio: tiene un precio de venta sugerido por el fabricante de $9999. En realidad, eso es menos que la bicicleta deportiva dual CRF450RL. Sigue siendo un bicilíndrico paralelo de 749 cc que genera alrededor de 80 caballos de fuerza y ​​ofrece una serie de ayudas electrónicas para la conducción. Es el tipo de bicicleta que llevas a tu aventura y luego vuelves a casa.
Tiene un motor de dos cilindros en línea con un solo árbol de levas en cabeza, utilizando la configuración Unicam de Honda. Los pasadores del cigüeñal están desplazados a 270 grados con el fin de proporcionar un pulso desigual similar al de un V-twin. La suspensión es Showa con precarga ajustable y poco menos de 8 pulgadas de recorrido. Lo que realmente distingue a la Transalp de otras bicicletas de aventura en este rango de precios es su cartera electrónica. La bicicleta tiene cuatro "modos de conducción" predeterminados. Un interruptor en el manillar le permite alternar entre las configuraciones Estándar, Deportiva, Lluvia y Gravel. Cada uno tiene sus propios niveles de potencia, control de tracción, freno motor y freno antibloqueo. Además de esas cuatro configuraciones, hay una posición definida por el usuario donde usted establece sus propios valores. La configuración de potencia en realidad no ajusta la potencia máxima tanto como la sensibilidad del acelerador. El control de tracción tiene cinco niveles para elegir, el freno motor tiene cuatro y hay tres formas de configurar el ABS; carretera, todoterreno y todoterreno. Incluso cuando está apagado, el antibloqueo de las ruedas delanteras permanece activo.

Incluso sin ninguna ayuda electrónica en juego, el Transalp tiene una entrega de potencia suave que comienza justo por encima del ralentí. A muy baja velocidad, la bicicleta no resopla ni se cala. Tiene un par excelente y se adapta perfectamente a bajas revoluciones durante largos tramos. Luego, cuando la carretera se endereza, tiene potencia de sobra hasta más de 10,000 rpm. Para los motociclistas de cross, la Transalp también podría ser una dragster de alto consumo de combustible. Tiene toda la potencia que puedas necesitar fuera de la carretera. Sin embargo, para los estándares de las bicicletas de calle, en realidad es bastante modesto. Una moto deportiva 750 tiene una potencia máxima de alrededor de 40 caballos de fuerza más y acelera unas buenas 3000 rpm más. Nadie quiere eso en la tierra.

Con una entrega de potencia tan uniforme y suave, la necesidad de cualquier medio electrónico para controlarla, francamente, no es gran cosa ni siquiera para un ciclista de nivel intermedio. La mejor configuración para la mayoría de las situaciones es ingresar a las configuraciones definidas por el usuario y suba la potencia, baje el control de tracción y desactive el freno antibloqueo. Reducir la sensibilidad del acelerador sólo es útil al rodar rocas sueltas, pero el Honda tiene una naturaleza tan agradable que quizás ni siquiera lo notes. El control de tracción es un tema más complicado. Está diseñado principalmente para mantener a los ciclistas inexpertos fuera de problemas. En su estado más agresivo, hace que el motor tropiece cada vez que detecta que las ruedas patinan. Esto es útil sobre pavimento mojado, pero en realidad puede hacer que pierdas un valioso impulso fuera de la carretera. Si lo bajas a un tercio de potencia, es más efectivo. En esa configuración, en realidad te permitirá desviar ligeramente la parte trasera. Si lo apagas, se reinicia si apagas la llave. Es necesario volver a configurarlo cada vez que reinicie. Lo mismo ocurre con desactivar el antibloqueo de la rueda trasera.

Una característica electrónica que Honda no podía ofrecer en este rango de precios era la capacidad de ajuste de la suspensión. La suspensión Showa es lo que es, sólo con ajuste de precarga. En realidad, es muy bueno para secciones de roca de baja velocidad. Es cómodo y no hace nada raro. Cuando circulas por carreteras rápidas a unas 40 mph, debes mantener los ojos abiertos. Si hay una zanja grande o un surco, el Honda lo aceptará, pero no es bonito.
Nuestra moto estaba equipada con neumáticos que no eran de serie: Bridgestone Battlax Adventurecross, delante y detrás. También tenía protectores de motor y placa protectora de bajos accesorios de Honda. Para tener el precio, la Transalp está básicamente despojada y tienes que hacerla un poco más digna por tu cuenta. Para obtener más información sobre Transalp, consulte la edición pinta de Dirt Bike de enero de 2024.

¡GANA UNA DUCATI DESERT X Y APOYA BDR!

Su donación ayudará a la organización sin fines de lucro 501c(3) Backcountry Discovery Routes a continuar creando y preservando oportunidades de conducción fuera de la carretera para motociclistas de doble deporte y de aventura. ¡El ganador será anunciado durante nuestra transmisión EN VIVO por YouTube el 5 de enero de 2024 a la 1 p.m. PST! BDR está haciendo todo lo posible este año y construyendo una Ducati DesertX increíble para su sorteo anual. Lo llaman 'BDR Cross Continent Special Edition' en celebración de la próxima ruta BDR Norte de California que conectará el BDR de México a Canadá. Haga clic en la imagen o esta página para participar con una donación de tan solo $25 y ayudar a respaldar nuestra misión continua de desarrollar y preservar oportunidades de conducción para la comunidad ADV.

Detalles del premio:

• Trabajo de pintura personalizada
• Paquete de protección Outback Motortek: barras protectoras, placa protectora, portaequipajes, portaequipajes trasero
• Touratech Suspensión Extreme Amortiguador trasero y conversión de cartucho cerrado para horquilla delantera
• Alforjas Touratech Zega Pro 31/38 litros.
• Amortiguador de dirección Scotts con soporte Muller Motorsport, donado por Upshift Online
• TripleClamp Moto – Escape corto HPCorse SP-1 Titanio
• Zumo XT 2 con soporte de bloqueo de Touratech
• Guardamanos Touratech Defensa
• Protector del depósito del freno trasero Touratech y protector del sensor ABS trasero
• Kit de luces auxiliares Cyclops Adventure Sports
• Bolsa sobredepósito personalizada Wolfman para equipaje de motocicleta/Threadworks
• Neumáticos Motoz Tractionator Dual Venture (delantero) y RallZ (trasero)
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• Espejos Doubletake
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• Paquete de camping completo Moto Camp Nerd (incluye tienda de campaña Big Agnes Copper Spur, saco de dormir Sea-To-Summit, colchoneta Nemo, silla Big Agnes Mica Basin y mucho más).

DUBYA MUNDO VET

El campeonato Dubya World Vet es este fin de semana en Glen Helen Raceway. Será increíble con la asistencia de campeones anteriores como Mike Brown. ¿No puedes estar allí? Todavía no tienes por qué perdértelo. Nos hemos asociado con Acción de motocross para ofrecer una transmisión en vivo en Youtube del evento el domingo, a partir de las 8:20 con los Vet Pros. Tendremos nada menos que al editor en jefe Mark Tilley en el stand convocando la acción. Puedes acceder al feed en Canal de Youtube de MXA.

EL NUEVO ÚNICO DE DUCATI

 

Inmediatamente después del anuncio de Ducati de que la compañía entraría en el mercado del motocross, nos mostraron su nuevo motor monocilíndrico, que se dice que es el motor monocilíndrico más potente que jamás haya llegado a producción. El Superquadro Mono es la última incorporación a los motores Ducati. Se trata de un nuevo motor monocilíndrico de carrera corta y distribución desmodrómica de 659 cc, derivado del Superquadro de 1,285 cc de la 1299 Panigale. El Superquadro Mono utiliza el sistema desmodrómico que permite revoluciones extremadamente altas. El limitador está fijado en 10,250 rpm. La potencia es la más alta de su segmento: 77.5 CV a 9,750 rpm, que se elevan a 85 con el escape de competición. Por ahora, el motor viene en configuración supermoto, pero probablemente pronto aparecerá como un modelo dual deportivo/aventura para competir con la KTM 690 Enduro.

EL SUPERCROSS MUNDIAL ESTÁ DE VUELTA

¡La segunda ronda del campeonato mundial de Supercross 2023 se llevará a cabo! Es este fin de semana en Abu Dhabi y Ken Roczen estará allí para continuar donde lo dejó.

¡Nos vemos el próximo fin de semana!