TECNOLOGÍA DE AJUSTE DE CADENA: SR. SABERLO TODO

Estimado Sr. Sabelotodo,

Esto parece un dilema ridículo, pero aquí está mi problema. Cuando ajusto mi cadena, me aseguro de tener las contratuercas bien apretadas en ambos bloques de ajuste. Coloco un destornillador en la rueda dentada y paso la cadena hacia atrás para que el eje quede ajustado contra los bloques de ajuste. Una vez que sé que la cadena está perfectamente alineada, aprieto la tuerca del eje. El problema que tengo es que las contratuercas de los bloques del eje siguen retrocediendo. No importa lo fuerte que le dé vueltas a todo, todavía logra soltarse. ¿Cómo mantengo las cosas ajustadas?

Johnny B.

vía [email protected]

ajustar el canal

Sr. B, este es un problema común que tiene una gran cantidad de trucos que la gente cree que es la cura. Utilizo una táctica opuesta: ajustar la cadena a la tensión adecuada. Introduzca un destornillador o un trapo entre la rueda dentada y la cadena y haga girar la rueda hacia atrás hasta que la cadena se apriete y los ajustadores estén tensos en el bloque. Luego, apriete el eje. Aquí es donde mi técnica se diferencia más: dejo el eje trasero tenso. Luego retiro el perno de ajuste, le quité tensión, lo ajusté con una ligera tensión y luego aprieto las contratuercas. Con este sistema, las contratuercas del ajustador de mi cadena permanecen en su posición adecuada.

encadenado

ENCADENADO

Estimado Sr. Sabelotodo,

Recientemente instalé una cadena y ruedas dentadas nuevas en mi Honda 2005F 250. Estoy muy orgulloso de esta máquina y la mantengo pulida, desde el plástico hasta las pegatinas. Sentí que para que la cadena durara más, pasaría el eje completamente hacia adelante para que tuviera más espacio para estirarse antes de tener que comprar uno nuevo. En mi primer viaje después de instalar la nueva cadena, todo se sintió diferente. La moto se puso muy nerviosa, la suspensión se sentía dura y tuve problemas para controlarla incluso en las curvas. No entiendo cómo una cadena y unos piñones nuevos pueden hacer que mi bicicleta se maneje mal. La cadena es una junta tórica y la rueda dentada trasera es de acero. ¿El peso adicional de la cadena y la rueda dentada está arruinando mi manejo?

Curtis

vía [email protected]

Curtis, amigo mío, aquí tienes un sabio consejo de una persona diligente que tiene poca consideración por la idiotez. La colocación de pegatinas sobre la configuración adecuada de la máquina es la tormenta perfecta para un patinador. Aquí está mi evaluación de su drama: cuando movió la posición de la rueda trasera al frente del basculante, esto efectivamente dañó tres áreas clave. Acortó la distancia entre ejes, endureció el basculante y alteró efectivamente el efecto de palanca del amortiguador, reduciendo el hundimiento libre. Gire siempre la rueda en el medio de la zona de ajuste, favoreciendo más hacia atrás que más hacia adelante. Esto mantiene la flexión adecuada del basculante, el apalancamiento adecuado en el amortiguador trasero y características de manejo adecuadas a través de una distancia entre ejes que abarca la estabilidad y la tendencia en las curvas.

Estaba hablando de este artículo y lo estoy intentando.
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NO LO ENTIENDO

Estimado Sr. Sabelotodo,

Mi amigo y yo estábamos hablando de este artículo y estoy tratando de entender el concepto. ¿Te importaría explicar con más detalle lo que realmente está pasando?

Pensándolo bien, creo que el diámetro mayor tomaría less fuerza debido al área más grande. La presión es lo que mueve el pistón en el embrague: Presión = Fuerza/Área. Por lo tanto, para la misma presión, un área más grande requeriría menos fuerza y ​​por lo tanto menos fuerza sobre la palanca por parte del ciclista.

Por el contrario, el pistón de menor diámetro requeriría más movimiento de palanca para desplazar la misma cantidad de fluido, dando más delicadeza al control del embrague (pero requeriría más fuerza como se indicó anteriormente).

Pensamientos

Jeff

vía [email protected]

Esta es mi opinión: el pistón más pequeño tiene que empujar menos fluido, lo que requiere menos fuerza para moverlo a través de la sangre hidráulica. Estos sistemas (9 mm) funcionan para las 250 de cuatro tiempos y las 250/300 de dos tiempos porque carecen de la potencia y el torque de una 450. Esas máquinas requieren el pistón de 10 mm; de lo contrario, el tirón del embrague no mueve suficiente líquido para mantener el acoplamiento adecuado. La conclusión: funciona magníficamente en las máquinas 250/300, proporcionando un tirón más ligero y un acoplamiento perfecto.

EL SOMBRERO SELECCIÓN

Estimado Sr. Sabelotodo,

Tengo 12 años y tengo una KX2021 85 y me encanta. Es la mejor bicicleta que he tenido, pero ahora se me está quedando pequeña rápidamente. No se me ocurre nadie más a quien quisiera darme consejos sobre cuál debería ser mi próxima bicicleta. Hasta hace poco me consideraba un piloto de nivel intermedio con cierta experiencia en carreras. Mi nivel de habilidad y mi confianza han mejorado mucho recientemente, realizo la mayoría de los saltos en mis pistas locales y estoy “en el tubo” la mayor parte del tiempo. También hago algunos recorridos por senderos con compañeros de motos de cross aquí en Florida, que es en su mayoría terreno plano y arenoso. Además, disfruto aprendiendo a mantener mi bicicleta. Siempre he sido Team Green, pero ahora sé que no hay opciones de dos tiempos para mí con la excepción del KX112. Mi papá dice que no cree que haya una gran diferencia entre mi KX85 y los nuevos KX112 y, oh sí, mi papá dice que me repudiará si desarrollo una afición por los cuatro tiempos. Actualmente mido 5 pies 6 pulgadas y peso 130 libras, y me consideraría un poco por encima del promedio en el departamento de fuerza. Definitivamente planeo continuar con mis carreras amateur y espero que algún día se convierta en una carrera, además de un pasatiempo.

Mi papá sabe que te estoy escribiendo esto, a pesar de que dice que eres un impostor y que el verdadero Sr. Sabelotodo murió por deshidratación después de arrojar una cadena durante un viaje clandestino a un lugar no revelado y ahora desaparecido. pelea de liebres. Papá dice que la columna moderna del Sr. Sabelotodo es demasiado agradable para ser el mismo Sr. Sabelotodo sardónico y formidable con el que creció. Sin embargo, creo en usted y no puedo esperar a escuchar sus incomparables consejos sobre mi nuevo vehículo.

Zane

vía [email protected]

Incluso este impostor deshidratado que lanza cadenas de transmisión puede pintar algunos consejos en un lienzo que tu padre pueda apreciar. Yo también creo que cambiar a un corcel 250F es un gran paso teniendo en cuenta tu edad y tamaño. Es mucho más apropiado pasar a un motor de dos tiempos de 125 cc. El 250 de cuatro tiempos genera un par y una potencia sustanciales, y gran parte de eso se produce desde el rango medio en adelante. Requiere una mano dura para controlarla, la máquina exige más cuidado y alimentación y, eventualmente, le quedará como un proverbial calcetín de tubo. Pero, por ahora, mi voto es para la Yamaha YZ125. La potencia, la movilidad y la competitividad facilitarán una transición perfecta desde el KX85. Y por favor, dile a papá que si tu pasión no decae, un cuatro tiempos acabará invadiendo tu mundo.

email: [email protected] | e-mail: Dirt Bike Sr. Sabelotodo 25233 Anza Dr. Valencia, CA 91355

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