1995 HONDA CR250R: DETRÁS DEL EDIFICIO

Por Ron Lawson

Veintitrés años pueden ser mucho tiempo. O no. Cuando se trata de la evolución de las motos de motocross, depende de lo cual 23 años de los que estás hablando. Ninguna bicicleta lo ilustra mejor que la Honda CR1995R de 250. Los diseños y conceptos utilizados en esa bicicleta todavía están vivos y bien en dos tiempos hoy. Algunos incluso podrían decir que no hemos progresado realmente desde entonces.

LO MEJOR DE 1995

Puedes debatir qué bicicleta fue la mejor de 1995, pero yo estuve allí. El Honda CR250R fue primero o segundo en cada tiroteo en los años 90. El CR tenía el mismo motor básico de 1992 a 2001, y fue muy, muy bueno. Sigue siendo. El chasis cambió más a menudo que el motor en esa época.

Jeremy McGrath hizo la mayor parte de su victoria con el cuadro de 1993, que había sido desarrollado anteriormente por Jean Michel Bayle. Hubo cambios sutiles en el chasis anualmente hasta que la madre de todos llegó en 1997. Ese fue el cambio muy difamado al chasis de aluminio ultra rígido. Incluso esa bicicleta tenía muchas posibilidades, incluida una horquilla de doble cámara y un motor muy rápido. Todo cambió en 2002 con la llegada de una bicicleta completamente nueva. Para entonces, los cuatro tiempos estaban asumiendo el control, y en 2007, el CR250R había desaparecido por completo, junto con todos los dos tiempos de Honda.

Entonces, el 1995 es un icónico Honda CR250R que representa bien toda una era. Es un tema perfecto para un proyecto de clase Revo por muchas otras razones también. Hay un millón de ellos por ahí. Son baratos y las partes crecen en los árboles. No subestimes el valor de ese último hecho. Recientemente realicé restauraciones en una KTM 1991 de 300 y una Kawasaki KDX de 1988. Las piezas son difíciles de encontrar para ambos. El Honda, por otro lado, todavía es compatible con el mercado de accesorios.

Mi amigo Bob Casper es un antiguo defensor del viejo Hondas, y encontró uno para mí casi de inmediato. El precio fue de $ 750. Fue duro Había sido colocado en el pavimento y tenía mucha erupción superficial de asfalto. Nada de eso me preocupó. La mayoría de las piezas para el viejo Honda son baratas. Sin embargo, como descubrí, todas las bicicletas antiguas tienen una serie de secretos que solo el tiempo y el trabajo pueden extraer.

SECRETOS REVELADOS

Planeaba hacer la restauración por etapas. Primero, solo necesitaba correr. Pensé que eso requeriría un extremo superior y un embrague, un Pistón vértice, Embrague Hinson y un par de horas de trabajo, ¿verdad? Incorrecto. La bicicleta tenía una fuga de aire masiva. Reemplacé los sellos principales con un kit de Todas las bolas de carreras, pero eso no resolvió nada. La bicicleta aceleraría como loca tan pronto como se iniciara. Había secretos dentro.

Resultó que había un agujero en el cárter del tamaño de una moneda de diez centavos. El daño quedó completamente oculto a la vista y condujo a un pasaje que actuó como un drenaje de agua desde el compartimiento de ignición. Parecía que una falda de pistón se había roto en algún momento de la historia y los escombros habían dañado antes de pasar por los puertos de transferencia y salir por el escape. Lucky break, porque parecía no haber daños en el cilindro. No hay nuevos cilindros de 1995 disponibles en las tiendas de piezas de Honda. El cilindro 2000 todavía está en stock, pero los suministros son bajos.

 

Lo que sucedió después sacudió mi confianza en el proyecto y mis propias habilidades. Solé el orificio y, cuando volví a montar el motor, instalé rodamientos completamente nuevos. Como dije, el mercado de accesorios soporta bien el motor, y Todas las bolas vende kits completos de rodamientos. Sin embargo, no venden el sentido común. ¡Instalé el rodamiento del contraeje al revés! El resultado fue una caja del motor rota. El motor sobrevivió años de abuso, pero su peor lesión llegó a mis manos.

Después de eso, cometí todos los errores posibles. Hubo juntas rotas, piezas que quedaron fuera y error tras error. Nunca me he considerado un gran mecánico, pero este trabajo se convirtió en una tragedia cómica. ¿Era edad, memoria defectuosa o visión defectuosa? Sí a todo. Eventualmente, las cajas se soldaron (nuevamente) y el motor volvió a unirse para sentarse en el banco mientras trabajaba en el chasis. El motor tenía un montón de piezas nuevas, una nueva Válvula Rad Boyesen y varias piezas nuevas de OE, como los engranajes de arranque. UNA Pro Circuit Works tubo y silenciador estaban en el estante listos para salir. Se veía genial, pero estaba aterrorizado de haber estropeado algo grande.

Más drama

Mark Tilley me dice que la forma correcta de construir una bicicleta de proyecto es enviar el motor en una dirección, enviar el chasis en otra dirección y luego simplemente ensamblar las piezas. Un hombre tiene que conocer sus límites. Hay algo de sabiduría allí. Envié la suspensión a Conceptos de precisión para que sea reconstruido y revalidado. Envié el marco a Recubrimiento en polvo de San Diego después de soldar un poste del amortiguador de dirección. Por mucho que me encantó el Honda 1995, recordé muy bien la sacudida de la cabeza de los años 90. El Honda tendría que compartir un Amortiguador de dirección de Scott con mi bicicleta moderna

Las ruedas fueron originalmente a FasterUSA para una reconstrucción con nuevas llantas de oro Excel, pero los centros de almacenamiento se veían un poco inestables. Finalmente me decidí por un juego de ruedas completamente nuevo. A $ 1139, ese fue el componente individual más caro en la reconstrucción. los Más rápido las cosas son de primer nivel, no copias asiáticas baratas, y pensé que me quedaría con las ruedas para siempre. Logré reutilizar los rotores originales pero con nuevos Supersprox piñones y un Cadena Fly Hard Parts. Decidí ir con Nuevos neumáticos Tech 2 de STI siguiendo los consejos de Justin Jones, quien los ha estado usando en las carreras de WORCS.

El material cosmético fue fácil. POLISPORT tiene kits de carrocería completos que son increíblemente económicos. En lugar de obtener el kit '95, obtuve las piezas individualmente para que coincida con el combo de colores que McGrath usó. Obras de calcomanía luego terminó todo con gráficos completos. Hubo algunos otros contratiempos en el camino. Tuve que tener una grieta masiva en el basculante soldada, por ejemplo.

PRUEBAS

Me gustaría decir que mis temores eran infundados. Me gustaría decir que después de estropear el reensamblaje del motor tantas veces, lo hice bien cuando importó. No tan. Para la primera carrera posterior a la restauración de la bicicleta, fue terrible. Mezclaron la clase Revo con las clases Evo y Vintage, y fue todo lo que pude hacer para seguir el ritmo de las bicicletas que tenían 20 años más. Resultó que había dejado un buje de válvula de alimentación. Estaba sentado en el banco de trabajo. Así que va.

Pasó por el siguiente viaje, pero el desastre ocurrió después de eso. En 29 Palms, el motor se bloqueó. Había instalado el pistón nuevo en un cilindro suelto. Apenas estaba dentro de las especificaciones del manual. No es suficiente; el faldón del pistón se rompió. Así que se vino abajo el motor una vez más, y encontré un nuevo agujero en el cárter triste y maltratado. Soldar, soldar, soldar. Luego envié el cilindro a Chrome de EE. UU. para el nuevo nikasil, solo para que me llamen con noticias sorprendentes. "¿Sabías que este cilindro ya tiene un revestimiento de acero?"

"No".

Entonces tuve tres opciones. 1. Encontrar un cilindro nuevo, 2. calibrar el que tenía para el siguiente tamaño grande e instalar un pistón Wiseco (una de las pocas empresas que fabrica pistones de gran tamaño para esta bicicleta) o 3. Hacer algo completamente extraño que los chicos de EE. UU. Sugirió Chrome. Podrían poner nikasil sobre el acero. Le pregunté a Terry Varner si alguna vez había oído hablar de algo así y me dijo que lo hacía todo el tiempo con los motores CR500R, que siempre venían de fábrica con revestimientos de acero. Requería un poco más de espacio libre que el nikasil sobre el aluminio debido a las diferentes propiedades de expansión del acero. Me sonó bien. El proceso fue un poco más de $ 300.

Tantos fracasos hicieron que el éxito fuera mucho más dulce. La bicicleta funcionó perfectamente la próxima vez. Comenzó con facilidad, funcionó con rapidez y fue muy, muy rápido. La bicicleta puede defenderse contra cualquier 250 de dos tiempos moderna. Lo único que abandona es el ancho de la banda de potencia: golpea fuerte y se desconecta un poco antes. También tiene algo de vibración, pero ese podría ser el producto de un cigüeñal de 23 años. Era la única parte que no reemplacé.

La horquilla y el amortiguador viejos ceden un poco más a los componentes modernos. En 1995, Honda cambió a KYB, y no funcionó bien. Fue, de hecho, un paso atrás. Precision Concepts hizo un buen trabajo al rescatar lo que les di, pero no hay forma de evitar el hecho de que era un tenedor de 23 años que no era muy bueno hace 23 años. Era utilizable, pero no cómodo. La mayoría de los pilotos de Honda Revo cometen una infracción de regla menor al usar una horquilla de un modelo posterior. Vi una horquilla CRF2005R 450 por $ 200 en eBay la semana pasada. Ya veremos. Sin embargo, en el manejo general, la bicicleta es un gran éxito. Gira realmente bien y, con el amortiguador de dirección, es perfectamente estable. Al principio tuve dificultades con el diseño del piloto arrugado, pero después de que SDG construyó un asiento más alto, estuvo bien.

Entonces, ¿el Rocket va tan rápido como un moderno 250cc de dos tiempos? Si. El tirón del embrague es un poco más difícil. Los frenos son un poco más débiles y tienes que cambiar más, pero todo está bien la primera vez que pasas una bicicleta moderna. Originalmente construí la bicicleta para las carreras de Revo, pero ¿por qué parar allí? Creo que la bicicleta aún no ha alcanzado la mediana edad.