CONDUCE LA YAMAHA WR2021F 450: EL ENVOLTURA

Pasamos gran parte de esta semana probando varias configuraciones de la Yamaha WR2021F 450. La WR es una bicicleta todoterreno de color azul real, reconocida por la EPA. Este año se actualizó a la misma plataforma que la YZ450F actual, al menos mecánicamente, pero es una bicicleta muy diferente en términos de comportamiento.

El 2021 WR450F se vende por $ 9799.

Convertir la WR en una bicicleta todoterreno no se trata solo de hacer feliz a la EPA. Se trata de hacer que la bicicleta sea más apropiada para la conducción todoterreno real, no solo para las carreras. Sí, la bicicleta es silenciosa, extremadamente silenciosa. También recibe una entrega de potencia muy diferente. Todo se hace con la tubería y electrónicamente. Luego, Yamaha fue un poco más allá en la consideración de lo que podrían querer los pilotos todoterreno. Tiene un ventilador de radiador, un faro, una luz trasera y un odómetro. La suspensión es más suave, pero los componentes son las mismas unidades KYB básicas que vienen en la bicicleta de motocross YZ450F.
Las medidas requeridas para la aprobación de la EPA son invisibles, en su mayor parte. La bicicleta no tiene bomba de aire, cartucho de carbón ni sensor de O2, pero aún así viene con un tope del acelerador y un deflector interno. Yamaha todavía hace que sus clientes retiren el pequeño tirador de guisantes dentro del tubo y cambien el tope del acelerador para permitir el acelerador a fondo. Especialmente no tiene sentido, pero la burocracia rara vez lo tiene. El suministro de combustible y el avance de la chispa están bloqueados en su lugar y no hay compatibilidad con Yamaha Power Tuner.

Pete Murray hace muy poco ruido a bordo del WR450F.

El WR tiene una enorme desventaja en cuanto a potencia en comparación con un 450 de carrera completa. Tampoco puede atravesar la arena, no puede escalar colinas con tanta facilidad y no puede mantenerse al día en espacios abiertos. Pero, las tornas giran en senderos más lentos y cerrados. Ahí es donde la potencia no siempre es tu amiga y donde la WR sobresale. Puede girar suavemente el acelerador para abrirlo sobre un montón de rocas sueltas con una gran expectativa de movimiento hacia adelante. La suspensión del WR también es eficaz para lidiar con rocas y piedras. El único inconveniente real de la bicicleta en ese entorno es un tropiezo bajo. Ocasionalmente puede toser y morir. Para ser justos, casi cualquier bicicleta de carreras 450 hace lo mismo, pero esperábamos que la WR funcionara mejor en esa zona.

Teníamos una YZ2021FX 450 para una comparación consecutiva con nuestra WR450F.

Los motociclistas todoterreno, en general, odian dejar nada solo. La tendencia instintiva para la mayoría de los propietarios de WR será buscar más potencia. No es facil. Yamaha ha hecho un muy buen trabajo al encriptar la ECU para que no se pueda reprogramar, y cualquier otra modificación será de productividad limitada. La división de accesorios de Yamaha tiene una solución. El kit de competencia GYTR de $ 150 es una nueva ECU que no está bloqueada y le brinda el mismo mapeo que el FX. Combinamos eso con un escape deslizante Pro Circuit T-6, que se vende por $ 537, completo con parachispas. Presto: el WR gana casi 20 caballos de fuerza. Funciona incluso mejor que la YZ450FX, con una transición más suave desde la parte inferior. Con el kit de competición y el slip-on, la WR es más difícil de manejar en rocas y cosas técnicas.
Si desea un apagado bajo realmente suave y manejable, tendrá que sumergirse en el mapeo. El kit de competición es programable, pero aún necesita una pieza más del rompecabezas. La Unidad de Comunicación GYTR se vende por otros $ 300. Este es el dispositivo que permite que la ECU hable con cualquier teléfono inteligente a través de una señal wifi. Viene de serie en todos los YZ de cuatro tiempos, pero no en el WR. Eso abre todo un mundo de oportunidades. Puede, por ejemplo, dejar el tubo silencioso original en su lugar y eliminar la tos baja. También puede marcar la potencia para el Pro Circuit slip-on para una entrega de gama baja más suave. El kit de competición, el Pro Circuit slip-on y la unidad de comunicación GYTR añaden alrededor de $ 800 al precio del WR, que comienza en $ 9799 ($ ​​100 más que el FX). Tendremos una comparación uno a uno entre el WR450FR y el YZ450FX en la edición impresa de julio de Dirt Bike.

Con el silenciador de serie, el WR puede funcionar mucho mejor, siempre que tenga todas las piezas para utilizar el Yamaha Power Tuner. Aquí está el mapa que instalamos.

TREVOR STEWART

Trevor Stewart es una de nuestras personas favoritas y estuvimos encantados cuando ganó la segunda manga del Campeonato Mundial de Dos Tiempos. Siempre que un tipo todoterreno se lo pone a los muchachos de motocross, ¡nos encanta! Su bicicleta era una YZ250 prestada con un kit Athena 300 y dijo que era una de las bicicletas más rápidas que había usado. Mantenga los ojos abiertos por un Dirt Bike video con Trevor y una historia en la edición impresa de julio de 2021 de Dirt Bike.

APLICACIÓN DE CONTINGENCIA DUNLOP

Todos tienen una aplicación en estos días. Muy pocos valen los píxeles y bytes que usan, pero nos gusta un poco el de Dunlop que acaba de salir. Puede usarlo para rescatar contingencias en GNCC y otros lugares de carreras todoterreno.

GNCC CONTINÚA

Parece extraño tener carreras GNCC sin Kailub Russell. Había estado planeando competir en algunas rondas de la serie Lucas Oil Pro Motocross, pero incluso eso parece dudoso ahora. Se lesionó a principios de esta semana mientras practicaba. Mientras tanto, el mundo GNCC está recibiendo una gran participación. Este fin de semana, 17 y 18 de abril, la multitud de GNCC está programada para invadir el condado de Union, Carolina del Sur por segunda vez este año. En este momento, cualquiera puede ganar o perder un campeonato. Así es como se ve:

Clasificación general del campeonato nacional:

  1. Benjamin Kelley (86 años)
  2. Josh Strang (83 años)
  3. Grant Baylor (80 años)
  4. Jordan Ashburn (70 años)
  5. Steward Baylor Jr. (67 años)
  6. Josh Toth (57 años)
  7. Jonathan Girroir (56 años)
  8. Craig DeLong (51 años)
  9. Ricky Russell (50 años)
  10. Cody Barnes (40 años)

Como de costumbre, puedes verlo en vivo. RacerTV.com.

ESTADO PLATA 300

El Jimco Racing Silver State 300, la tercera carrera de la serie Best In The Desert 2021, se ejecutará según lo planeado del 29 de abril al 2 de mayo de 2021, al norte de Alamo, Nevada, a medida que el estado comienza a abrirse más completamente.

El sorteo de la posición de salida será el miércoles 14 de abril de 2021. El Jimco Racing Silver State 300 contará con un recorrido de 300 millas punto a punto abierto a automóviles y camiones, UTV, motocicletas y quads con la línea de salida ubicada en el 35 millas al norte de Alamo, Nevada en la autopista US-93.

El programa del evento es el siguiente:

Miércoles 14 de abril de 2021: Sorteo para posiciones iniciales (regístrese antes del 13 de abril de 2021, para ser incluido en el sorteo)
Miércoles, 28 de abril de 2021: 12:00 p.m. PST Reunión de conductores publicada en línea
Jueves, 29 de abril de 2021: Contrarreloj para las clases 1000, 6100, 6200, 7200, Trick Trucks, Class 1500 y UTV Pro Turbo
Viernes 30 de abril de 2021: inscripción, tecnología y contingencia por clase (consulte los detalles aquí)
Sábado 1 de mayo de 2021: Día de la carrera
Domingo 2 de mayo de 2021: Ceremonia de entrega de premios
Se pueden encontrar más detalles en el sitio web del evento: https://bitd.com/race-event/2021-silver-state-300/

Así es como se ve la clasificación de motocicletas Pro después del primer evento del mes pasado:

Nic Garvin (27) Fullerton, CA 83 83
Joseph Wasson (27 años) Scottsdale, AZ 79 79
Nic Colongeli (21) Hesperia, CA 76 76
Zane Roberts (21) Minden, NV 74 74
Hayden Hintz (21) Lakewood, CA 73 73
Jeff Trulove (35) Hesperia, CA 72 72
Danny Cooper (46) Las Vegas, NV 71 71

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson

 

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