BETA XTRAINER 300 KAKSITAHTINEN: TÄYSI TESTI

Mikään ei ole samanlaista kuin Beta Xtrainer. Se on outo, hullu pyörä, jota kukaan ei ymmärrä ennen kuin sillä ajaa. Kaikki sanallisen kuvauksen yritykset epäonnistuvat. Yleisesti ottaen se on 300 kaksitahti, joka on rakennettu tiettyyn hintapisteeseen. MSRP on 8299 dollaria. Vertailun vuoksi uusi KTM 300XC-W myy 11,449 300 dollaria, ja jopa Beta 10,099RR on XNUMX XNUMX dollaria. Oletuksena on, että se käyttää halvempia osia, mutta se ei todellakaan pidä paikkaansa. Hydraulinen kytkin on Brembo, jarrut Nissin, ja koko pyörä valmistetaan aivan Firenzen ulkopuolella, Italiassa, kaikkien muiden Beta-mallien rinnalla. Todellinen pointti tässä on, että Xtrainer on tehty täysin erilaiselle ratsastajalle ja täysin erilaiselle ratsastustyypille.

 

NELIÖN PEG
300 cc:n kaksitahtimaailma on itse asiassa melko täynnä. Japanilaiset valmistajat ovat kieltäytyneet, mutta kaikilla eurooppalaisilla valmistajilla on kaksinkertainen ja kolminkertainen kattavuus. Viimeksi laskettu, oli yli tusina tarjottu Yhdysvalloissa yksin Beta on neljä. Tarjolla on motocross-versio (300RX), vakiomaastoversio (300RR) ja off-road Race Edition. Sitten on Xtrainer, johon ei missään tapauksessa pitäisi liittyä sanaa "rotu". Muuten, beta-virkailijat haluavat sinun kutsuvan sitä "Crosstraineriksi". He unohtavat itsensä ja kutsuvat sitä "Extraineriksi", kuten kaikkia muitakin.

Toinen yritys luokitella Xtrainer asettaa sen lähtötason luokkaan. Siinä maailmassa se on itse asiassa kallis pyörä, mutta muuten se on erinomainen. Syy siihen, että 300 kaksitahtia ovat niin suosittuja, johtuu siitä, että ne menestyvät pahimmissa olosuhteissa. Niitä on vaikea pysäyttää, niillä on erinomainen alhaisten kierrosten kaasuvaste, ne ovat kevyitä ja yksinkertaisia. Jotkut ratsastajat eivät kuitenkaan ole kiinnostuneita "pahimpien" olosuhteiden metsästämisestä. Heille Xtrainer itse asiassa vahvisti perinteisiä kaksitahtisia vahvuuksia. Siinä on jopa enemmän vääntöä kuin tyypillisessä 300 kaksitahtisessa. Pysähtyminen on vielä vaikeampaa, ja se tekee ajamisesta vieläkin helpompaa. Lisäksi se on kompaktimpi kuin tavallinen pyörä ja siinä on melko alhainen istuinkorkeus. Vaikka se näyttää samalta moottorilta kuin muut Beta-kaksitahtimoottorit, sillä on alhainen kierrosluku, kokeiden kaltainen tehonsyöttö pääasiassa erilaisten pakoputken mittojen vuoksi. Tämä oli myös ensimmäinen pyörä nykyaikana, jossa käytettiin öljynruiskutusta. Täällä ei sekoita kaasua ja öljyä.

 

ONNELLISEN PAIKAN LÖYTTÄMINEN
Joku, jossain, vie upouuden Beta Xtrainerinsa motocross-radalle ja saa elämänsä shokin. Se ei todellakaan kuulu sinne. Teho tasoittuu erittäin aikaisin, jousitus laskee ja tulee tunne, että käytät pyörää väärin. Kun käännät sen irti hitailla, tiukoilla poluilla, Xtrainer on paljon onnellisemmassa paikassa. Teho ja kaasuvaste ovat erinomaisia ​​niin alhaisilla kierrosnopeuksilla, että et edes odottaisi 450 motocross-pyörän ajavan. Se pyörii tasaisesti ja siististi, ja sillä on järjettömän hyvä vaste, kun sinun täytyy ylittää yllätyseste kiireessä. Polttoainesäiliön edessä olevassa pienessä kytkimessä on kaksi karttaa. Asetus pienellä auringonpaisteemojilla nostaa kierroslukua hieman korkeammalle, mutta molemmat asetukset tuottavat hyvin koettelevaa tehonsiirtoa. Tämä tarkoittaa, että se on pohjan vääntömomentti, mikä tekee pyörästä luonnollisen erittäin tiukimmille poluille ja teknisempään ajoon. Voit viettää koko iltapäivän pienimmässä kanjonissa ja olla täysin onnellinen kiivetäksesi saman kivikasan yli eri kulmista.

Matala istuinkorkeus on loistava myös näissä asetuksissa. Muissa tapauksissa matala seisontakorkeus saavutetaan vain ohuella istuimella. Tämä luo ahtaan ajoasennon keskikokoisille ratsastajille sekä tekee kovasta ja epämukavasta satulasta. Xtrainer seisoo noin tuuman alempana kuin tavallinen RR, ja se saavutetaan yhtä suuressa suhteessa istuimen, rungon ja jousituksen välillä. Se ei ole ollenkaan ahdas pyörä. Itse asiassa et todennäköisesti edes huomaa, että se on normaalia alhaisempi, ennen kuin joudut laskemaan jalkasi alas. Mahdollisuus tehdä satunnaista taputtelua on suuri itseluottamus, jopa keskikokoisille ratsastajille. Pyörä tuntuu myös erittäin kevyeltä. Se painaa 226 puntaa ilman polttoainetta meidän vaa'allamme. Se on varmasti kevyt, mutta vannoisit, että se on vielä kevyempi. Se on vielä enemmän syytä löytää hitaita, superteknisiä polkuja.

Mainstream 300 -kaksitahti on melko hyvä myös sellaisessa ympäristössä, mutta Xtrainer menee askeleen pidemmälle. Se ei lataudu riippumatta siitä, kuinka paljon aikaa vietät alhaisella kierrosluvulla, eikä se koskaan ylikuumene. Xtrainerissa on jäähdyttimen tuuletin, mikä on jälleen yksi osoitus siitä, että se ei ole budjettipyörä. On kuitenkin olemassa muutamia säästötoimenpiteitä. Jousitusosat ovat Olle-nimiseltä yhtiöltä, joka tunnetaan paremmin tuotteistaan ​​kokeilumaailmassa. Haarukassa on vaimennusnapsautuksia ja rajoitettu esijännityksen säätöalue, mutta se on rakenteeltaan ja toiminnaltaan hyvin yksinkertainen. Renkaat ovat korealaisia ​​Shinkoja, eikä niissä ole käsisuojaa.

 

TOdellinen HAASTE
Suurin ongelma Xtrainerin kanssa on, että se ei sekoitu hyvin muiden maastopyörien kanssa. Jos ajat trials-kavereiden kanssa, se on viihdyttävää hetken, mutta he eivät pysty pysymään pitkällä polkumatkalla. Jos liityt ryhmään perinteisiä maastopyöriä, vauhti saattaa olla liian korkea avarammassa maastossa. Xtrainer on hankala aggressiivisella nopeudella, eikä se pidä hupsista. Jos he pysähtyvät tekemään mäkikiipeilyä, se on suorastaan ​​julmaa Xtrainerin lentäjälle.

Ratkaisu: kaksi Xtraineria. Itse asiassa ne pitäisi myydä sarjoina. Pinnalla Xtrainer näyttää olevan universaali pyörä, jolla kuka tahansa voisi ajaa ja nauttia. Se vetoaa niin aloittelijoihin kuin kokeneisiinkin. Kun kaivaa hieman syvemmälle, ymmärrät, että pyörä on itse asiassa hyvin erikoistunut. On tietyntyyppistä maastoa, jossa se on erinomaista kuin mikään muu pyörä. Toistaiseksi se on puolueen ehdoton elämä. Se vain odottaa muiden liittymistä.