2023 250 MX SHOOTOUT: TÄYSI TESTI & VIDEO

 

Motocross on muuttunut. 250 nelitahtiluokka oli kerran olemassa suurten pyörien varjossa. Niitä kutsuttiin "liteiksi" ja niitä pidettiin karkeana vastineena 125 kaksitahtia. Ei enempää. Vuoden 2023 ensimmäisessä Supercrossissa 250 parasta pääsi ennen kaikkia paitsi kolmea 450:tä. Tyypillisen 250 nelitahtimoottorin suorituskyky on niin korkea, että siirtymä ei välttämättä ole suorituskyvyn määrittävä mitta enää paljon pidempään. Mutta toistaiseksi 250-luvulla on oma luokkansa useimmissa kilpailuissa, ja se herättää kysymyksen: "Kumpi on paras?" Olemme koonneet seitsemän Yhdysvalloissa yleisimmin saatavilla olevaa pyörää. Ryhmä on sekalainen. Jotkut ovat täysin uusia, ja jotkut ovat muuttumattomia viime vuodesta. Kaikki jäivät varastoon tätä vertailua varten, mukaan lukien renkaat, jotka ovat Dunlopin ja Maxxisin sekoitus. Käymme läpi kunkin pyörän vahvuudet ja heikkoudet ennen kuin tarjoamme virallisen DB 250 MX -sijoituksen vuodelle 2023.

GASGAS MX250F

Yleisesti tiedossa olevat GasGas-moottoripyörät tulevat samasta tehtaasta kuin KTM:t ja Husqvarnas. Mutta vuodelle 2023 GasGas MC250F on täysin erilainen, koska se perustuu aikaisempaan alustaan. MC250F:llä on myös alhaisempi suositushinta kuin vastaavilla Husky- ja KTM-linjoilla. Useat osatoimittajat ovat erilaisia, mukaan lukien ohjaustangon ja vanteiden toimittajat. Lisäksi GasGasissa ei ole resonanssikammiota pakoputkessa, se käyttää valettuja kolminkertaisia ​​puristimia eikä sen mukana toimiteta karttakytkintä. Maxxis-renkaat tulevat molemmista päistä.

VAHVAT Pisteet

GasGas on pehmeä, mukava moottoripyörä, jolla on helppo ajaa. Tämä itävaltalaisen teräsrungon sukupolvi on melko yhteensopiva, mikä auttaa jousitusta tekemään työnsä. Edessä haarukka on WP Xact -ilmahaarukka, joka on samanlainen kuin KTM:ssä ja Huskyssa, mutta se on asetettu pehmeälle puolelle, mikä vahvistaa MC250F:n identiteettiä kutsuvana pyöränä vähemmän kokeneille ajajille. Se on kevyin pyörä rangaistuspotkukilpailussa, ja se painaa 218 puntaa ilman polttoainetta mittakaavassamme. Tämä edistää pyörän erinomaista yleiskäsiteltävyyttä. Se kääntyy hyvin ja on erittäin helppo käsitellä.

 

HEIKOT KOHDAT

GasGas voi väittää olevansa edullinen tuotemerkki, mutta se ei ole tarpeeksi halpa perustelemaan karttakytkimen, budjettiputken tai valettujen kolmoisliittimien puuttumista. Tehoa rajoitetaan tarpeettomasti ja jousitus on vammainen. MC250F maksaa edelleen paljon enemmän kuin japanilaiset pyörät. Hevosvoimat ovat pehmeämpiä kuin joko KTM:ssä tai Huskyssa. Samoin jousitus on asetettu hieman pehmeäksi aggressiiviselle ajajalle.

BOTTOM LINE

Varastomuodossa GasGas on hyvä, ystävällinen pyörä urheilijatason ajajalle. Se on myös helppo rakentaa ammattitason koneeksi, mutta älkäämme menettäkö perspektiiviä; tämä ei ole budjettimoottoripyörä millään tavalla.

HONDA CRF250R

Viime vuonna Honda teki suuria muutoksia CRF250R:ään. Se sai uuden alustan, jonka 450 sai vuonna 2021, ja moottori konfiguroitiin kokonaan uudelleen. Pää, mäntä, tanko, nokat ja kytkin ovat uusia, vaikka se ei saanut hydraulista kytkintä kuten 450. Matkan varrella se laihtui ja siitä tuli kevyin japanilaisesta 250-nelitahtisesta. Meidän mittakaavassa se on 219 puntaa. Vuodelle 2023 se palautuu ennallaan. Se tarjoaa edelleen kolme karttaa ja kolme tasoa luistonestoa. Jousitus on Showa ja renkaat Pirelli.

VAHVAT Pisteet

Hondalla on erinomainen alhainen vääntömomentti. Voima tulee aikaisin ja vahvasti, joten sinun ei tarvitse käyttää kytkintä niin paljon kuin muissa 250-koneissa. Vaikka käytät kytkintä, veto on erittäin kevyt. Ohjaus on helppoa. Myös kokonaiskäsiteltävyys on hyvä kevyen ja herkän ohjausgeometrian ansiosta. Kaikki tuntevat olonsa mukavaksi CRF250R:ssä. Ratsastajan sijoitus on erinomainen useimmille ratsastajille, isoille tai pienille.

HEIKOT KOHDAT

Tehtyään niin vahvan matalan tehon, Honda menee tasaiseksi korkeammilla kierroksilla. Lisäksi siinä ei ole mitään KTM:ssä, Huskyssa tai Kawasakissa. Kaksi ensimmäistä karttaa ovat vähän hyödyllisiä, koska useimmat ratsastajat pitävät aggressiivisimmasta kolmesta. Jousitusta on vaikea valita. Etenkin haarukka on kova pienille paloille ja kolhuille. Pirellin renkaat olivat kunnossa pehmeässä maastossa, mutta vähemmän tehokkaita kovalla maaperällä.

BOTTOM LINE

Hondalla on loistava paketti, joka tarvitsee vain lisää hienosäätöä. Tämä piti paikkansa myös 450:ssä, kun se sai nämä muutokset. 250-luokassa voit antaa vähän huippuvoimaa, jos korjaat sen jossain muussa paikassa. Honda etsii edelleen sitä toista paikkaa.

HUSQVARNA FC250

Kaikki Husky FC250:ssä on uutta vuodelle 2023, mutta meillä on ollut aikaa tottua siihen. Näimme tämän rungon ja moottorin ensimmäistä kertaa rajoitetussa FC250 Rockstar Editionissa viime vuonna. Runko on edelleen terästä, mutta se on rakennettu monissa tasoissa jäykemmäksi. Siinä on myös uusi takajousitus ja elektroniikkapaketti, joka sisältää Quickshiftin sekä luistoneston. Vaikka runko ja moottori ovat identtiset KTM 250SX-F:n kanssa, jousitus on erilainen. Molemmissa päissä on hieman pienempi liikerata istuinkorkeuden alentamiseksi. Renkaat ovat Dunlop MX33s.

VAHVAT Pisteet

Husqvarna on tehokas pyörä. Se sai tehoa alhaalta ylös, ja se on valtava etu luokassa, jossa hevosvoimat ovat suhteettoman tärkeitä. Kulma on toinen vahvuus. Geometria on sama kuin viime vuonna, mutta uusi runko on vähemmän suotuisa jousituksen kyykkyyn poistuville käännöksille. Tämä lisää yleistä vakautta. Mitä tulee alennettuun istuinkorkeuteen, se on yleinen hitti. Jopa pitkät ratsastajat pitävät siitä, eikä kukaan raportoinut maavaraongelmista edes urassa. Quickshift voi olla myös tehokas, vaikka kaikki eivät luottaisi siihen.

HEIKOT KOHDAT

Uuden alustan myötä Husky lihoi. Se painaa nyt 227 kiloa. Uusi runko antaa myös ajajalle paljon palautetta radalta. Tämä kuormittaa jousitusta enemmän ja WP-ilmahaarukka on jo hieman ylikuormitettu. Lopputulos on, että Husky ei ole erityisen ystävällinen aloittelijoille ja aloittelijoille. Vaikka moottori tekee kunnollisen matalan tehon, se toimii parhaiten kierroksilla, ja se voi olla vaativa tapa ajaa.

BOTTOM LINE

Husky lähettää ristiriitaisen viestin. Toisaalta matalampi istuinkorkeus tekee siitä kutsuvan nuorille ja vähemmän kokeneille. Toisaalta se on ankara moottoripyörä vaativalla ammattitason tehonsiirrolla. Kaiken kaikkiaan on kuitenkin vaikea kiistää näin suuresta tehosta ja niin hyvistä yleisistä kaarreominaisuuksista.

KAWASAKI KX250

Kawasaki teki valtavia muutoksia KX250:een vuonna 2021 suurella fanfaarilla. Vuodelle 2023 insinöörit menivät sisään ja tekivät valikoivia muutoksia melkein salassa. Se sai uudet venttiilit, uuden vauhtipyörän, uuden yläputken, uudet välityssuhteet, uuden imuaukon ja joukon muita näkymättömiä muutoksia. Siinä on edelleen kytkinpohjainen kartoitus, siirrettävissä olevat jalkatapit ja japanilaisen 250:n ainoa hydraulinen kytkin. Se on sama paino kuin Yamaha, Suzuki ja Husky, 227 kiloa ilman polttoainetta. KX250:n mukana tulee Dunlop MX33 -renkaat.

VAHVAT Pisteet

Kawasaki on nopeampi kuin koskaan. Viime vuonna se oli ainoa japanilainen pyörä, joka pystyi roikkumaan KTM:n ja Huskyn kanssa, ainakin huipulla. Tänä vuonna näyttää siltä, ​​​​että Kawasaki vastasi kutsuun ja löysi lisää voimaa torjua Itävallan edistymistä. Kawie on myös mukava pyörä, ja neljän ohjaustangon asennon ja kahden jalkatapin sijainnin välillä siinä on paljon säädettävyyttä. Rakastamme hydraulista kytkintä, jolla on helpoin veto.

HEIKOT KOHDAT

Vaikka Kawasaki edistyi erinomaisesti moottorin tehossa, se pystyi silti käyttämään enemmän tehoa alhaalla. Kytkentäpohjainen kartoitus on kömpelö ja arkaainen, eikä mikään kartoista auttanut alas. Moottori on edelleen hieman räikeä, kovaa haukkumista ja huomattavaa poksahtelua. Kaiken kaikkiaan Kawasaki ei ole erityisen vakaa. Tämä tuntuu oudolta, koska KX450 on hyvin istutettu samalla perusrungolla. Jousitus on edelleen hyvin keskitie. Jos mitään, haarukka on hieman ankarampi tänä vuonna.

BOTTOM LINE

Kaikki pitävät KX250:llä ajamisesta, mutta he haluavat vain vähän enemmän tätä tai tuota. Joskus keskeyttäminen on ongelma; toisinaan se on vakautta tai alhaista tehoa. Yksi alue, jolla KX saa yleistä kiitosta, on huippuluokan teho. 250:llä se menee pitkälle.

KTM 250SX-F

KTM on työstänyt 250-luokassa kirjekuoren reunoja vuosia. Se oli ensimmäinen sähkökäynnistimellä, ensimmäinen hydraulikytkimellä ja jopa ensimmäinen, joka murtautui 40 hevosvoiman kannattimeen. Joten äskettäin uudelleen suunniteltu 2023 250SX-F sisältää suuria odotuksia. Siinä on uusi runko ja moottori, jotka Factory Edition sai viime vuonna ja Husky FC250 tänä vuonna. Rungon perusgeometria on ennallaan, mutta taivutusominaisuudet ja moottorin kulma ovat muuttuneet, samoin kuin päällirakenne. Uusi pyörä lisäsi painoa ja painaa nyt 226 kiloa. Renkaat ovat Dunlop MX33s.

VAHVAT Pisteet

Tehoa. Kuten aina, KTM:llä on suuri voima. Uudessa moottorissa on enemmän kierroksia päällä ja halukkaampi kaasuvaste alhaalla. Siinä on hieman terävämpi osuma kuin Huskylla, vaikka moottoreiden sanotaan olevan identtisiä. Huolimatta siitä, että KTM on hieman korkeampi kuin Husky FC250, sen kulmat ovat taikuutta. Moottorin kulman muutos johtaa vähemmän jousituksen kyykkyyn kiihdytyksen aikana. Jarrut ovat erinomaiset ja hydraulinen kytkin on yhtä hyvä kuin koskaan.

HEIKOT KOHDAT

KTM:ssä on ankara tunne pienissä töyssyissä ja kovissa reunoissa. Osa syyttää WP Xactin ilmahaarukkaa ja osa uudessa, jäykemmässä alustassa. Huolimatta niin paljon säädettävyydestä, ilmahaarukkaa on vaikea kääntää pois. Takajousitus on täysin uusi vuodelle 2023, mutta se ei näytä tarjoavan selvää parannusta viime vuoteen verrattuna.

BOTTOM LINE

KTM on rullassa. Viime vuoden pyörä oli erinomainen, ja uudelleensuunnittelun myötä se sai entistä enemmän tehoa. Kaikki muutokset eivät kuitenkaan ole edistysaskeleita. Runko on raskaampi ja ankarampi. Kestää aikaa, ennen kuin uuden pyörän potentiaali voidaan täysin toteuttaa.

SUZUKI RM-Z250

Useita vuosia sitten Suzuki pääsi pois motocross-pyörän vuosittaisesta lähitaistelusta. Tämän seurauksena RM-Z250 on aikaisemman aikakauden tuote. Siinä ei ole sähkökäynnistystä, hydraulista kytkintä, karttakytkintä eikä tekniikkaa, jota ei ollut saatavilla vuosikymmen sitten. Suzukissa on S-HAC-niminen laukaisuohjausominaisuus, ja äskettäin RM-Z250:n mukana tulee jälkimarkkinoiden GET-kartoitusjärjestelmä. Pyörän merkittävin ominaisuus on hinta 7899 dollaria, mikä on dramaattisesti vähemmän kuin mikään muu.

VAHVAT Pisteet

RM-Z250 toimii edelleen hyvin. Se teki aina, ja sen vaikutus muuhun 250-luokkaan on havaittavissa. Näyttää siltä, ​​että monet muut moottoripyörät ovat tulleet suzukilaisemmiksi kaarreajossa. Moottorissa on tasainen, lineaarinen voimansiirto, ja kaiken kaikkiaan pyörällä on helppo ajaa ja se saa sinut sankariksi. Jarrut ovat hyvät ja yleismukavuus on erinomainen.

 

HEIKOT KOHDAT

Suoraan kiihtyvyyden suhteen RM-Z250 on huomattavassa epäedullisessa asemassa. Huipputeho on yli 5 hevosvoimaa pienempi verrattuna muihin, mikä vaikeuttaa kilpailemista millä tahansa tasolla. Jousitus on myös erittäin jäykkä tyypilliselle 250 kuljettajalle. Sivuhuomautuksena meidän on huomautettava, että jos pysäytät pyörän kilpailun aikana, sinun on käynnistettävä se, mutta tiesit sen.

BOTTOM LINE

Kunnioitamme sitä tosiasiaa, että Suzuki ottaa täysin toisenlaisen lähestymistavan, varsinkin kun otetaan huomioon, että urheilun yleisin valitus on uusien pyörien korkea hinta. Toivomme, että Suzuki olisi jäätynyt hieman eri tilassa. Ei olisi kalliimpaa tarjota sitä pehmeämmällä jousituksella.

YAMAHA YZ250F

Mikään moottoripyörä ei ole saavuttanut yhtä suurta menestystä ammattilaisurheilussa kuin Yamaha YZ250F:n nykyinen versio. Monster Energy Star Racing -joukkueen pyörät ovat legendaarisia ammattilaisten joukossa. Myös tuotantoversio on menestynyt hyvin, ja se voitti vuoden 2022 Lika
Pyörä
-lehti "250 Motocross Shootout". Se palaa muuttumattomana vuodelle 2023. Siinä on edelleen kääntöpään kokoonpano, joka on ollut Yamahan tavaramerkki yli 10 vuotta. Siinä on Yamahan Power Tuner -älypuhelinsovellus ilman lisämaksua.

VAHVAT Pisteet

YZ250F on edelleen jousituskasan huipulla. Yamahan oma versio KYB-jousihaarukista on hyvä kevyille pilkkojille ja erinomaisesti raskaalle huurille. Sama koskee takaosaa; mitä karkeampi rata, sitä suurempi YZ:n etu. Moottorin merkittävin ominaisuus on sen kaasuvaste. YZ-ratsastaja saa parempia tuloksia pienemmällä vaivalla. Vaikka et pidä Yamahan tavasta, sitä voidaan muuttaa helposti Yamaha Power Tuner -sovelluksella, joka on edelleen alan paras työkalu kuluttajamoottorien virittämiseen.

HEIKOT KOHDAT

YZ on jäämässä jälkeen hevosvoimaluokissa. Vaikka moottori on herkkä ja hauska, se antaa huipputehoa itävaltalaisille pyörille ja Kawasakille. YZ:ssä on myös ahdas ergonomia, erityisesti pitkille ajajille. Yleisen ajettavuuden osalta YZ ei tunnu erityisen ketterältä tai kevyeltä. Se painaa 227 kiloa ilman polttoainetta.

BOTTOM LINE

Yamaha on nauttinut pitkästä juoksusta 250-luokan huipulla, mutta muutoksen aika on tullut. Siinä on edelleen uskomaton jousitus, näppärä tehonsiirto ja viritystekniikka, jota kukaan muu ei voi verrata. Tulevina vuosina se ei kuitenkaan välttämättä riitä.

PÄÄTELMÄ

Motocross-maailmassa edistytään nousuissa ja aalloissa. Tänä vuonna rima on noussut korkeammalle kuin koskaan ennen hevosvoimaosastolla, mutta se ei riitä. Motocross-pyörä voi olla vain niin hyvä kuin sen rajoittavin ominaisuus. Yleensä voi kestää vielä vuoden tai kaksi ennen kuin keskeytys ja käsittely voivat saavuttaa. Tästä syystä meillä on uusi voittaja.

ENSIMMÄINEN PAIKKA: YAMAHA YZ250F

YZ250F on edelleen pyörä, joka yhdistää kaikki osat parhaiten. Se ei ehkä ole nopein, mutta se on tarpeeksi nopea. Muun luokan jousituksen ja tekniikan osalta Yamaha selviää uudella voitolla.

TOINEN PAIKKA: HUSQVARNA FC250

Sisään mentäessä tunsimme, että tämä olisi itävaltalaisten pyörien vuosi. Kun oli niin paljon voimaa ja edistystä, se näytti väistämättömältä. Mutta suuriin muutoksiin liittyy suuria riskejä. Saattaa kestää vuoden tai kaksi, ennen kuin FC250:n uudet osat selvitetään ja nähdään, mitä meillä todella on. Sillä välin ihailemme Husqvarnan epätavallista ajattelua istuinkorkeuden suhteen.

KOLMAS PAIKKA: KTM 250SX-F

Kuten aiemmin huomautimme, KTM on ohjannut suurimman osan 250-luokan suurista edistysaskeleista. Tämä vuosi ei ole erilainen. Vuoden 2023 KTM 250 -moottori on askel eteenpäin. Loput pyörästä tulevat pian kiinni.

NELJÄS PAIKKA: KAWASAKI KX250

Husqvarnan ja KTM:n tavoin Kawasaki löysi enemmän tehoa tänä vuonna. KX250 on nopeampi kuin koskaan. Myös jousitus on itävaltalaisten tapaan seuraava raja, joka Kawasakin on kohdattava päästäkseen luokan huipulle.

Viides paikka: HONDA CRF250R

Kaksi vuotta sitten Honda CRF250R:ää jarrutti moottori, joka oli ylhäällä eikä alhaalla. Nyt moottorissa on kaikki vääntömomentti ilman tarpeeksi huippua. Samoin jousituksessa ja käsittelyssä on tapahtunut dramaattisia heilahteluja. Hondalla on kaikki osat, mutta niiden on kohdattava samassa paikassa samaan aikaan.

KUUDES PAIKKA: GASGAS MC250F

Myönnämme, että GasGasin sijoittaminen kuudenneksi on jokseenkin mielivaltaista, varsinkin kun otetaan huomioon, että se on niin kevyt ja moottorissa on niin paljon potentiaalia. Varastokunnossa, mutta sitä on tarkoituksella pidätetty. Se on pyörä, joka voisi olla paljon enemmän, jos se vain vapautettaisiin.

Seitsemäs paikka: SUZUKI RM-Z250

RM-Z250 on loistava moottoripyörä, mutta ei loistava kilpailija. Rakastamme sitä, että Suzuki tarjoaa halvemman vaihtoehdon, mutta loppujen lopuksi se ei ole meidän rahamme. Testaamme vain moottoripyöriä. Voit nähdä hinnan itse ja toimia sen mukaan.

HEVOSTOIMI

 

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata