YAMAHA WR450F VS YZ450FX

Pregunta: ¿Cuándo una bicicleta todoterreno no es una bicicleta todoterreno? Respuesta: Cuando se trata de una Yamaha YZ450FX. La FX, junto con toda una clase de productos de "competición de campo cerrado", podría ser lo que los entusiastas de las motos de cross consideramos todoterreno, pero Yamaha tiene que llamarla una moto de carreras, según la EPA. No se requiere que las bicicletas de circuito cerrado tengan medidas de ruido y emisiones, mientras que las motocicletas todoterreno, de doble deporte y de calle sí las tienen. Entonces, a los ojos de las personas que regulan las cosas, la YZ450FX es como la bicicleta de motocross YZ450F. La WR450F, por otro lado, es una bicicleta todoterreno azul real ajustada para ser silenciosa y amigable con el smog. Siguen siendo motos muy parecidas, mecánicamente. ¿Cuáles son las diferencias reales y cuál es mejor para el camino? Los reunimos para averiguarlo.

Yamaha fabrica dos 450 todoterreno que se ven casi iguales pero no podrían ser más diferentes.

EL FACTOR MOTO
El motocross es la fuerza impulsora detrás de casi todos los avances de las motos de cross. Ahí es donde existe la mayor demanda de tecnología e innovación. En consecuencia, la bicicleta de motocross YZ450F es la plataforma tanto para la YZ450FX como para la WR450F. El FX está mucho más cerca de la fuente. Las partes que producen energía de la FX y la moto de motocross son idénticas. La cabeza, las levas y el escape son todos resistentes. El mapeo es diferente, aunque puede ajustar los efectos en la dirección que desee con la aplicación para teléfonos inteligentes Yamaha Power Tuner. Una diferencia mucho más significativa es la caja de cambios. El FX tiene cinco velocidades de relación amplia. El primero y segundo son mucho más bajos que los de la moto de motocross, el tercero y el cuarto están muy cerca (aunque no exactamente lo mismo), y el quinto es más alto.

El Yamaha WR450F hace menos ruido que el 110 promedio.

Yamaha usa los mismos componentes de suspensión KYB para ambos, pero el FX obtiene tasas de resorte y amortiguación más suaves. El tanque de combustible FX es 0.6 galones más grande con 2.2 galones, y luego están los accesorios habituales: un pie de apoyo, una rueda trasera de 18 pulgadas, una placa protectora de plástico y una cadena de juntas tóricas. No tiene parachispas, guardamanos, luces ni instrumentación. Si aparece en la línea de cualquier carrera de motocross, el FX no se destacará. Se parece a cualquier bicicleta MX.

El escape deslizante Pro Circuit T-4 y la ECU del kit GYTR Competition aumentan la potencia WR hasta el nivel YZ.

EL RESHUFFLE DE WR
Convertir la YZ450FX en una bicicleta todoterreno no se trata solo de hacer feliz a la EPA. Se trata de hacer que la bicicleta sea más apropiada para la conducción todoterreno real, no solo para las carreras. Sí, la bicicleta está silenciosaextremadamente silencioso. También recibe una entrega de potencia muy diferente. Yamaha hizo esto sin cambiar el pistón, la válvula o las levas. Todo se hace con la tubería y electrónicamente. Luego, Yamaha fue un poco más allá al considerar lo que los pilotos todoterreno querrían hacer. Tiene un ventilador de radiador, un faro, una luz trasera y un odómetro. La suspensión es otro escalón más suave, pero los componentes son las mismas unidades KYB básicas que vienen en la moto de motocross YZ450F.

En senderos estrechos, el WR es mucho más fácil de manejar que el FX.

Las medidas requeridas para la aprobación de la EPA son invisibles, en su mayor parte. La bicicleta no tiene bomba de aire, cartucho de carbón ni sensor de O2, pero aún así viene con un tope del acelerador y un deflector interno. Durante años, Yamaha ha tenido una política interna de sobrepasar la marca reglamentaria. Sin esos elementos, el WR aún aprobaría cualquier reglamentación sólida en el mundo. Yamaha todavía hace que sus clientes retiren el pequeño tirador de guisantes dentro del tubo y cambien el tope del acelerador para permitir el acelerador a fondo. No tiene mucho sentido, pero la burocracia a menudo tiene consecuencias extrañas.

En lo profundo del cerebro electrónico de la bicicleta hay medidas más complejas. A diferencia del YZ450FX, el mapeo del WR es fijo. El suministro de combustible y el avance de la chispa están bloqueados en su lugar y no hay compatibilidad con el sintonizador de potencia de Yamaha.

LO MISMO, SOLO DIFERENTE
Cuando tienes estas dos bicicletas en el mismo paseo, alguien se sentirá excluido. A pesar de ser tan similares, estas bicicletas son completamente diferentes. La FX es esencialmente una bicicleta de motocross. Sí, la suspensión es un poco más suave que la de la YZ450F, pero no tanto como para que te des cuenta de inmediato. Suelta el FX en una carrera de motocross y es como en casa. No nota el tanque de combustible más grande (la capacidad de 2.2 galones en realidad sería bienvenida para la mayoría de los motociclistas de MX). Las relaciones de transmisión son evidentes solo si se coloca en la primera marcha por accidente. En una pista de MX, la primera marcha es como lanzar un ancla. Es un engranaje de abuela.

Incluso los motociclistas más exigentes se sentirán cómodos con la YZ450FX.

La herencia de moto de la FX la convierte en una gran bicicleta para senderos occidentales. Para senderos rápidos, dos pistas de arena y colinas empinadas, es perfecto, y la suspensión es ideal para hacer frente a grandes gritos a alta velocidad. El WR tiene una gran desventaja de potencia en ese entorno. Tampoco puede atravesar la arena, no puede escalar colinas con tanta facilidad y no puede mantenerse al día en espacios abiertos. Pero, como era de esperar, las tornas giran en senderos más lentos y cerrados. Ese es el desafío definitivo en la conducción por el desierto; es una tierra de extremos. Los cañones estrechos y rocosos dejan en claro que la potencia del FX no siempre es tu amiga. La transición entre "apagado" y "encendido" no es especialmente suave, y encontrar tracción puede ser un desafío. Además de eso, el FX se calienta rápidamente y la suspensión ni siquiera intenta levantar pequeñas rocas y piedras.

Ahí es donde sobresale el WR. Puede girar suavemente el acelerador para abrirlo sobre un montón de rocas sueltas con una gran expectativa de movimiento hacia adelante. Donde el FX girará y excavará, el WR se conectará y avanzará. Aunque las dos bicicletas tienen las mismas relaciones de cambio, la primera marcha es más útil y manejable en la WR porque no tienes que tener tanto cuidado con el acelerador. La suspensión del WR también es más efectiva para lidiar con rocas y piedras. La única deficiencia real de la bicicleta en ese entorno es un tropiezo bajo. Ocasionalmente puede toser y morir. Para ser justos, el FX hace lo mismo, pero espera que el WR funcione mejor en esa zona. La mejor forma de resumir los puntos fuertes y débiles de cada bici es hacerlo por velocidad. En cualquier recorrido por senderos donde la velocidad promedio sea inferior a 20 mph, el WR será más fácil de manejar y más divertido. Por encima de eso, todo es FX.

La Yamaha YZ450FX es un pariente cercano de la bicicleta de motocross YZ450F, pero con más alcance, suspensión más suave, potencia más suave y una relación amplia de cinco velocidades.

EL MOD SQUAD
Los motociclistas todoterreno, en general, odian dejar nada solo. La tendencia instintiva de la mayoría de los propietarios de WR será buscar más potencia. No es facil. Yamaha ha hecho un muy buen trabajo al encriptar la ECU para que no se pueda reprogramar, y cualquier otra modificación será de productividad limitada. La división de accesorios de Yamaha tiene una solución. La competencia GYTR de $ 150 encendida es una nueva ECU que no va bloqueado y le ofrece el mismo mapeo que el FX. Combinamos eso con un escape deslizante Pro Circuit T-6, que se vende por $ 537, completo con parachispas. Presto: el WR gana casi 20 caballos de fuerza. Funciona incluso mejor que el FX, con una transición más suave desde la parte inferior. Sin embargo, pierde algo en el camino. Los caballos de fuerza son el enemigo del manejo; Siempre lo ha sido, siempre lo será. Con el kit de competición y el slip-on, el WR es más difícil de manejar en rocas y cosas técnicas. La suspensión más suave hace que sea más fácil de conducir que un FX de serie, pero solo por un pequeño margen.

 

Si desea un apagado bajo realmente suave y manejable, tendrá que sumergirse en el mapeo. El kit de competición es programable, pero aún necesita una pieza más del rompecabezas. La unidad de comunicación GYTR se vende por otros $ 300. Este es el dispositivo que permite que la ECU hable con cualquier teléfono inteligente a través de una señal Wi-Fi. Viene de serie en todos los YZ de cuatro tiempos, pero no en el WR. Eso abre todo un mundo de oportunidades. Puede, por ejemplo, dejar el tubo silencioso original en su lugar y eliminar la tos baja. También puede marcar la potencia para el Pro Circuit slip-on para una entrega de gama baja más suave.

MEJOR DE TODOS LOS MUNDOS
Entonces, volviendo a la pregunta original: ¿WR o FX? La respuesta está en el espejo. Si el tipo que mira hacia atrás es un corredor, la YZ450FX es una combinación perfecta. Es una gran motocicleta de motocross, con la suspensión y la capacidad de combustible para manejar GP y carreras en el desierto. Si ese tipo en el espejo es un ciclista de trail, la naturaleza sigilosa y la potencia suave del WR es lo que necesita. Si es ambos, entonces tendrá que gastar algo de dinero. Puede comenzar con la WR450F y tener ambas bicicletas. El kit Competition, el Pro Circuit slip-on y la unidad de comunicación GYTR agregan alrededor de $ 800 al precio del WR, que comienza en $ 9799 ($ ​​100 más que el FX). Sí, es mucho dinero por una moto de cross. Pero es barato para dos motos de cross.

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