PROYECTO YAMAHA YZ300 DE 2 TIEMPOS: DETRÁS DEL EDIFICIO

El Yamaha YZ250 es un producto probado en el mundo de dos tiempos y no ha visto muchos cambios en su motor desde principios hasta mediados de la década de 2000. Esto no se debe a que los ingenieros de Yamaha sean vagos; es solo porque el YZ250 es tan bueno. Sin embargo, como sabes, el Dirt Bike el personal de la revista simplemente no puede dejar lo suficientemente bien solo. Si 250cc es bueno, entonces 300cc tiene que ser mejor, ¿verdad?

Comenzamos con nuestra mula de prueba que tuvo más de 50 horas difíciles. Anthony y el equipo de Wrench 42 Motorsports realizaron todo el trabajo manual en este proyecto. Por una vez pudimos sentarnos y tomar una bebida fría mientras observábamos a los demás sudar. Con la moto experimentando un uso intensivo, Wrench 42 Motorsports decidió que necesitaba un desmontaje completo y una reconstrucción. No solo sacaron el motor y lo reconstruyeron; desarmaron toda la máquina pieza por pieza. Se desmontó todo el chasis y se limpiaron internamente con chorro de vapor el bastidor principal, el bastidor auxiliar, el basculante, el varillaje y la abrazadera triple.

¡Completa reconstrucción! Wrench 42 Motorsports brinda un servicio de nivel de fábrica al promedio Joe durante nuestra construcción del motor YZ300.

Las ruedas de serie fueron martilladas y necesitaban mayor atención. Los enviaron a Kristen a las Dubya Estados Unidos donde recibieron el tratamiento VIP. Los cubos fueron limpiados y cerakotados en gris oscuro, y se instalaron nuevos rodamientos. El centro renovado se ató a un conjunto de llantas negras con radios y pezones de acero inoxidable. Todos los cojinetes del chasis, incluidos los cojinetes de articulación y pivote del basculante, se reemplazaron al reensamblarlos con kits completos de ProX.

Toneladas de poder envueltas en una obra de arte, esta construcción YZ300 lo tiene todo.

Wrench 42 Motorsports es también un Suspensión TBT centro de servicio de franquicia, por lo que se ocuparon de las necesidades de suspensión también. La configuración era estándar, por lo que era un poco suave. Nuestro objetivo era obtener una configuración un poco más firme sin perder la comodidad del conductor que brinda la configuración OEM de Yamaha. Cuando les dijimos esto a Anthony y Brian, ambos sonrieron y dijeron: "Sabemos exactamente qué hacer". Otros elementos empernados agregados a la parte del chasis de la construcción incluidos Torc1 manillares, puños y ARC Palancas plegables con el sistema de embrague de ajuste rápido RC-8.

Como se puede imaginar, el motor de nuestra construcción atrajo mucha atención. Una vez que se quitó el motor del bastidor, se selló, y todo el exterior se limpió con vapor para darle un acabado de aspecto nuevo. Una vez arruinado, se desgarró por completo para poder inspeccionar y limpiar cada pieza interna. Se instaló un nuevo conjunto completo de bielas y bielas ProX en el extremo inferior, mientras que un Kit de cilindro de gran diámetro Athena fue instalado en la parte superior.

El kit Athena tiene un total de 293.2 cc, con un diámetro de 72 mm y una compresión de 15.0: 1. Cada kit incluye un cilindro, culata, pistón, anillos, pasador de muñeca, cojinete de pasador de muñeca, juego de juntas de extremo superior y válvula de alimentación; todo lo que necesitará para instalar el kit, excepto el mecánico. UNA Recluso También se instaló el embrague completo TorqDrive, lo que nos dio cierta capacidad de ajuste en cuanto a la rigidez de la tracción y la cantidad de energía transferida al suelo.

¡Cosas ricas en abundancia! Athena big bore, kit completo de hardware de bicicleta Nickel Würks de Specbolt, clavijas de titanio. Productos de carbono P3, conjunto de percha de embrague ARC, silenciador de fibra de carbono de Bill y artículos de carreras de fábrica de Boyesen para completar todo.

Todos los componentes fueron anodizados para resistir el desgaste. Con más cc, existe la necesidad de más combustible, por lo que un boyesen Se instaló el sistema de admisión Rad Valve, y el equipo de Wrench 42 Motorsports realizó algunos ajustes menores en el carburador para que todas las piezas funcionen al unísono. Boyesen también fabrica kits Supercooler para Yamaha de dos tiempos que utilizan un impulsor más grande internamente y una cubierta de bomba de agua diseñada por computadora que hace circular más fluido para mantener las temperaturas de operación más bajas. La última mejora de rendimiento para el motor fue la instalación de un Bill's Cone Look tubo y silenciador de fibra de carbono.

Cuando se trataba del aspecto general de nuestra construcción Wrench 42 Motorsports, queríamos enfatizar cuán drásticamente diferente era esta bicicleta de lo que salió de la línea de ensamblaje de Yamaha en Japón, por lo que no tuvimos más remedio que oscurecerla. Esto es un poco más difícil que solo pedir plástico negro. Los tanques de dos tiempos de Yamaha son azules, y no hay muchas compañías que hagan versiones en negro como reemplazos directos de OEM.

Fabricación Clarke en Molalla, Oregon, es una de esas compañías y ha estado en la industria de la motocicleta durante mucho tiempo, fabricando tanques de reemplazo OEM para una variedad de modelos de dos tiempos. Una vez que el nuevo tanque negro de Clarke Racing y los plásticos negros de cicra fueron instalados, Jared Hicks de Diseños de patio trasero creó un conjunto personalizado de gráficos que incorporaba a todas las empresas involucradas y un poco de color para el contraste. La construcción se completó con una placa protectora de fibra de carbono de cobertura completa de Carbono P3, clavijas Pro de titanio de Cosas de Moto, y un kit completo de tornillos Nickel Würks para bicicleta de Perno espectral.

Bueno, es cierto lo que dicen: cuanto más se acerque a 300cc en una carrera de dos tiempos, mejor será la vida, al menos para algunas personas. Nuestro proyecto Wrench Motorsports YZ300 genera toneladas de potencia desde la parte inferior y atrae con fuerza a través del rango medio. Sí, debe cambiarse antes que el stock YZ250, porque se pierde parte superior, pero de antemano le brinda una gran cantidad de potencia utilizable. El funcionamiento directo de la bomba de gasolina está bien para los conductores más lentos, pero una mezcla 50/50 de gasolina de la bomba y combustible de carrera funcionó mejor para nosotros. Al igual que con cualquier kit de gran diámetro, experimentamos un ligero aumento en la vibración del motor.

El aumento de la potencia del extremo inferior que produce el gran diámetro Athena es impresionante.

Recomendamos usar siempre una bota cuando intente arrancar un kit de gran calibre Athena YZ. La compresión adicional no es broma. Un par de pies de jinetes de prueba resultaron heridos al intentar arrancar los nuestros con zapatillas de tenis. Ahora sabemos por qué Anthony y Brian estaban sonriendo cuando dijimos lo que queríamos en cuanto a la suspensión. Realmente sabían exactamente lo que queríamos. Con la excepción de configurar el pandeo y marcar los clickers, ¡lo lograron! La máquina sigue en línea recta, se instala en las esquinas y absorbe grandes éxitos sin problemas. Es una maravilla montar.