HONDA CRF300L VS KAWASAKI KLX300 DUAL-SPORTS: LA ENVOLTURA

Esta semana volvimos a nuestras raíces. Se trataba de andar en bicicletas de doble deporte de pequeño calibre. Tenemos la Honda CRF300L y la Kawasaki KLX300. El principal atractivo de ambas bicicletas es el precio; cada uno se vende por alrededor de $ 5500. Ambos se fabrican en Tailandia y ambos tienen más que ver con el transporte simple que con ir rápido fuera de la carretera.

La Honda CRF300L apareció por primera vez como CRF250L en 2013, luego recibió una actualización importante en 2021. La carrera se incrementó en 8 mm para llegar a 286 cc. Obtuvo nuevos árboles de levas y se rediseñaron tanto la caja de aire como el escape. El acabado es sobresaliente, los frenos son Nissin y las llantas son de aluminio. Tienes que acercarte para ver las cosas baratas. La suspensión es lo más básica posible. La parte trasera tiene precarga de resorte ajustable y eso es todo; sin depósito, sin clickers. El manillar es de acero de ⅞ de pulgada y no hay guardamanos ni protectores de marco. Viene en 286 libras sin combustible.

La Kawasaki KLX300 tiene una historia de fondo muy diferente. Ha estado apareciendo y desapareciendo desde 1994. En sus inicios, era uno de los pocos todoterreno de cuatro tiempos de pequeño calibre. En tecnología, estaba muy por delante de la Honda XR250R y la Suzuki DR250 del día, que tenían una sola cámara superior y refrigeración por aire. La versión todoterreno del KLX duró unos 15 años, la mayor parte de ese tiempo como 300. La versión de doble deporte KLX250 se introdujo en 2006 y duró hasta 2014. Desapareció por un breve período y luego apareció con inyección de combustible. La versión de la moto que ves hoy cobró vida en 2021 cuando la cilindrada se aumentó a 292 cc. Un área donde Kawasaki derrochó fue en suspensión. La horquilla tiene amortiguación de rebote ajustable, y el amortiguador piggyback tiene precarga ajustable, rebote y amortiguación de compresión. En nuestra báscula, la Kawasaki pesa 282 libras sin combustible.

Ambas bicicletas son más altas de lo que cabría esperar. Con suspensión sin carga, la parte más baja del asiento de la Kawasaki es de 36.5 pulgadas. El de Honda es 37.2. Eso cambia tan pronto como las bicicletas se asientan por su propio peso. Son suaves, muy suaves. La Kawasaki se asienta más que la Honda, lo que hace que sea un poco más fácil para la multitud de tiro corto tocar el suelo. Por el contrario, el Honda tiene más distancia al suelo. Ambas bicicletas vienen con neumáticos muy orientados a la calle. Para realizar un viaje todoterreno de cualquier sustancia, debe reemplazarlos con perillas completas. Instalamos los nuevos intentos Geosport EN91 de Dunlop, que son perillas con aprobación DOT.

Desde el principio, debes entender qué son estas bicicletas. Fueron hechos para el transporte por la calle y la conducción por senderos suaves. Sin embargo, uno a uno, son excelentes compañeros de ruta. Su desempeño es tan similar que no puedes evitar divertirte montándolos juntos, simplemente no invites a esos muchachos en 300 de dos tiempos. Tanto el Honda como el Kawasaki generan alrededor de 23 caballos de fuerza y ​​aceleran alrededor de 9500 rpm. Es suficiente potencia para ir respetablemente rápido en senderos llanos y llenos de obstáculos. Cuando llegas a colinas arenosas, luchan. Tienes que cambiar como un loco. Si intenta estirar una marcha abusando del embrague, ambas bicicletas se desinflarán. Si realmente prestas atención, descubres que el Honda tiene un poco más de potencia de gama baja. También está engranado más bajo en primera y segunda marcha. Ambas bicicletas podrían usar una marcha final más baja y ser más felices en el camino. Sin embargo, en el panorama general, el rendimiento del motor en estas dos bicicletas es tan similar que es casi inquietante.
La altura del asiento es mucho más relevante. El Honda no solo es un poco más alto, sino que tiene un asiento más ancho. Eso significa que los ciclistas de baja estatura tendrán dificultades para superarlo. A los ciclistas más altos y más experimentados, por otro lado, les gustará la distancia al suelo adicional de Honda. No se trata solo de limpiar rocas y tocones, se trata de qué tan cerca están los pies del suelo. En la Kawasaki estás nervioso por limpiarte los pies de sus pequeños y estrechos reposapiés.

En el departamento de suspensión, ninguna de las bicicletas está configurada para una conducción todoterreno real. Están hechos para ser suaves y cómodos en el campamento; nada mas. El viaje que se siente tan cómodo y lujoso en la carretera se convierte en un asunto complicado y divertido incluso en el terreno todoterreno más suave. En el caso de Kawasaki, al menos tiene la opción de un ajuste fino sutil. Puede aumentar la precarga en el amortiguador trasero y aumentar tanto la compresión como la amortiguación de rebote. Eso le da un poco más de seguridad, pero el rango de ajuste es limitado. El Honda, por otro lado, no tiene capacidad de ajuste y necesita desesperadamente más amortiguación en ambos extremos. Puedes mejorar ambas bicicletas gastando dinero, pero todo el dinero del mundo no las convertirá en bicicletas de carreras. En este momento estamos tratando de aprender más sobre la bicicleta para determinar un ganador general. Puede consultar la edición impresa de febrero de 2023 de Dirt Bike para ver una comparación.

BETA 350RR

Otra bicicleta nueva en la flota de prueba esta semana es la Beta 350RR. Este es un nuevo modelo del que no sabíamos mucho. Estábamos familiarizados con la 350RR-S dual-sport y la 350RR Race Edition, pero ahora hay una que divide la diferencia en rendimiento. También se vende por menos que cualquiera de los otros Beta 350, aunque todavía no es exactamente barato. Manténganse al tanto; a medida que pasemos más tiempo en la bicicleta, informaremos de lo que aprendamos.

DIVERSIÓN CON LOS NIÑOS LAWRENCE

LA TAZA CASELLI

Ahora mismo el Dirt Bike El personal se encuentra en la etapa de discusión para elegir al destinatario de la próxima Copa Caselli. Realmente no pensamos en esto como un premio al "Piloto del año" porque no nos gusta mirar hacia atrás. Este es nuestro ranking de los 25 mejores ciclistas al inicio de la temporada 2023. Naturalmente, los resultados del año anterior juegan un papel importante en esa decisión, pero tratamos de mirar más allá de las lesiones y la desgracia. En 2022, hubo mucho de eso. Aquí están los corredores bajo consideración y sus resultados de 2022.
GNCCXC1
1 JORDANIA ASHBURN 267
2 CRAIG B DELONG 225
3 RICKY A RUSSELL 181
4 BENJAMIN M KELLEY 180
5TREVOR BOLLINGER 148
6 JOSUÉ M TOTH 135
7 CONCESIÓN BAYLOR 133
8 MAYORDOMO BAYLOR JR 113
9 JOSH V EXTRAÑO 84
10 TADO DUVALL 60
11 JOSEP GARCÍA 37
12 TYLER D MEDAGLIA 26
13 STEVE HOLCOMBE 19
14 LAYNE MICHAEL 14

GNCCXC2
1 LYNDON SNODGRASS 291
2 RYDER LAFFERTY 229
3 RUY BARBOSA 219
4 CODY J BARNES 191
5 CAJÓN LIAM 191
6 MICHAEL WITKOWSKI 190
7 ANGUS RIORDAN 185
8 BENJAMÍN HERRERA 183
9 JONATHAN T JOHNSON 160
10 SIMÓN JOHNSON 143

NGPCPRO
1 DANTE OLIVEIRA 270
2AUSTIN WALTON 196
3 COLÉ MARTINEZ 172
4 TYLER LYNN 150
5 ATREVETE DEMARTILE 134
6 DALTON SHIREY 130
7 JUSTIN HOEFT 123
8 GIACOMO REDONDI 113
9TREVOR STEWART 107
10 TALLON LA FUENTE 94

NGPC 250 PRO
1 MATEO OLIVEIRA 240
2 JACK SIMPSON 205
3 KAI AIELLO 195
4 SEMILLAS DE JUSTIN 145
5 COLTON AECK 142
6 TOMÁS DUNN 134
7 NUTRIA MASÓN 105
8 TYLER BELKNAP 99
9 JP ÁLVAREZ 73
10 COLE ZELER 73

TRABAJOS 450 PRO
1 DANTE OLIVEIRA 240
2AUSTIN WALTON 195
3 TYLER LYNN 185
4 ATREVETE DEMARTILE 178
5 COLÉ MARTINEZ 140
6TREVOR STEWART 132
7 JUSTIN HOEFT 102
8 TRAVIS DAMON 89
9 ARCE MATE 83
10 TALLON LA FUENTE 80

TRABAJOS PRO2
1 MATEO OLIVEIRA 225
2 KAI AIELLO 195
3 JACK SIMPSON 177
4 TOMÁS DUNN 177
5 COLTON AECK 111
6 COLE ZELLER 65
7 SEMILLAS DE JUSTIN 50
8 TYLER BELKNAP 39
9 PERSECUCIÓN DE LARSON 31
10 JAKE ÁLVAREZ 28

ENDUROCROSS (Incompleto)
1Trystan Hart 113
2 Jonny Walker 112
3 Taddy Blazusiak 96
4Cody Webb 95
5Colton Haaker 90
6Cooper Abbott 82
7Ryder Leblond 71
8 Tim Apolo 66
9Max Gerston 58
10Ty Cullins 55

ENDURO NACIONAL AMA
1 subvención Baylor 245
2Josh Toth 204
3Ryder Lafferty 191
4 Mayordomo Baylor Jr 187
5 Craig De Long 178
6 ricky russell 145
7 Eva Smith 121
8 jonathan johnson 95
9 Benjamín Nelko 95
10Brody Johnson 86
11 Thad Duvall 74

LIEBRE Y PERRO NACIONAL AMA
1 Dalton Shirey 211
2 José Wasson 145
3Zane Roberts 138
4 Carretero Klein 119
5 Corbin Macpherson 109
6Jacob Argubright 107
7Clayton Roberts 99
8 taylor roberto 90
9 Brody Honea 78
10 preston campbell 71

SPRINT ENDURO DE EE. UU.
1 LAYNE MICHAEL 340
2 CAJÓN LIAM 254
3 MAYORDOMO BAYLOR 211
4 THAD DUVALL 148

REVUELTOS DE LIEBRE DEL OESTE
1 Giacomo Redondi
2Zane Roberts
3Austin Serpa
4 Masón Ottersberg
5Jaden Dahners
6 Dalton Shirey
7 Robert Taylor
8 Antonio Ferrante
9 JT Panadero
10Anson Maloney

SPRINT A TODO GAS
1 Eva Smith
2 Tyler Medalla
3 Cervecero Cawley

REVUELTOS DE LIEBRE DEL ESTE
1 MAX FERNÁNDEZ
2 KYLE MCDONAL
3 ALFARERO IAN
4 BUSH DE CAZADOR
5 JASON TINO
6BEN WRIGHT
7 BRANDON RYMARZOW
8 MARCA FORTNER
9 DANIEL FORTNER
10TOBY CLEVELAND

FINALIZADORES DEL EQUIPO DEL TROFEO ISDE
Kailub Russell, P15
Austin Walton, P17
Michael Layne, P18
Josh Toth, P22
Mateo Oliveira, P32
Dante Oliveira, P35
Korie Steede, P111
Raquel Gutish, P119

LOS MEJORES FINALIZADORES DEL CLUB ISDE
Craig DeLong, P3
Jaden Dahners, P9
Tyler Vore, P12
Kai Aiello, P18

REUNIÓN
Skyler Howes P1 Sonora, P1 Rallye Du Maroc
Ricky Brabec P7 Dakar
Andrew Short P8 Dakar (ahora retirado)
Mason Klein P9 Dakar

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson