LAS 10 MOTOS MÁS DECEPCIONANTES EN LA HISTORIA DE LA BICICLETA DE SUCIEDAD

A lo largo de los años, hemos probado algunas motocicletas excelentes en Dirt Bike Revista. También nos hemos encontrado con algunos verdaderos perdedores. Nos ha sorprendido lo buenas que eran algunas motocicletas y nos ha conmocionado el hecho de que otras no hayan estado a la altura de nuestras expectativas. Las motocicletas que más nos decepcionaron fueron las que tenían un potencial fantástico pero no cumplieron. Esta es una lista de esas máquinas MX, elegidas de los archivos de Dirt Bike desde su creación en 1971 y enumeradas en orden cronológico inverso. Estas no son necesariamente las peores motocicletas que hemos probado. En algunos casos mostraron gérmenes de grandeza que no se cumplieron. Otros eran, de hecho, simplemente malos.

2009HONDA CR450R

La CRF2008R 450 de Honda fue la mejor motocicleta de su década. Cualquier bicicleta que siguió habría tenido zapatos muy grandes para llenar. Lamentablemente, la CRF2009R de 450 no fue solo un mal reemplazo del modelo de 2008, fue la peor de cuatro tiempos de la nueva era; incluso a una YZ1998F de 400 le habría ido mejor en una comparación. Hubo un cambio de guardia en Honda y el nuevo personal recibió la tarea de hacer que la inyección de combustible funcionara en un motor totalmente nuevo. También tuvieron que aligerar el paquete y, como resultado, la confiabilidad se fue por la ventana. El manejo general era nervioso y el motor tenía una naturaleza de encendido o apagado que dificultaba la conducción. Honda luchó durante años después, haciendo mejoras incrementales mientras otros avanzaban a pasos agigantados. Las excéntricas prioridades de Honda se pusieron de relieve cuatro años más tarde con el uso de tubos Twice en una bicicleta que todavía tenía un manillar de ⅞ de pulgada.

2006 BUELL GRIFFIN (PROTOTIPO)

De acuerdo, nunca probamos esta motocicleta en particular. Eso, en pocas palabras, es por qué fue tan decepcionante. En 2005 recibimos una llamada de Buell, que era una subsidiaria de Harley Davidson. Nos dijeron que Harley quería ingresar al mercado de las motos de cross. Otra vez. Preguntaron si conocíamos a alguien que pudiera estar interesado en trabajar en el proyecto. Mencionamos algunos nombres y preguntaron por Dave Osterman. “Si pudieras conseguirlo, sería perfecto”, dijimos. No mucho después de eso, Osterman fue despedido de Yamaha y recibió una llamada de Harley Davidson a los pocos días. Probablemente era la persona adecuada para el proyecto, pero estaba condenado al fracaso desde el principio. El motor fue fabricado por Bombardier y ya estaba desactualizado en 2006. Finalmente aterrizó en el ATV Can-Am DS450. Osterman hizo un trabajo increíble, pero el proyecto se canceló en 2007. Probablemente para mejor. Todos sabemos lo que le pasó al mercado en 2008, pero la noticia de la desaparición del proyecto fue una gran decepción.

2004 SUZUKI RM-Z250 y KAWASAKI KX250F

Este fue uno de los años más extraños registrados. En 2004, Suzuki y Kawasaki sentían la presión del éxito de ingeniería de Yamaha en la YZ400F y la YZ250F. Combinaron fuerzas para crear lo que debería haber sido el último 250 de cuatro tiempos. Kawasaki construyó el motor de acuerdo con los planos de Suzuki, pero el matrimonio no se hizo en el cielo. La moto no era fiable, tenía sobrepeso y no era especialmente rápida. Kawasaki fabricó su propia KX250F en 2006, pero Suzuki se quedó con la moto (que se ensambló en la planta de Kawasaki) un año más. Eso tuvo que ser incómodo.

YAMAHA YZ2003F 450

Yamaha llevó el avance de las motos de motocross a un nivel completamente nuevo en 1998 con la primera YZ400F. Luego, antes de que alguien pudiera responder, subieron el listón con el YZ426F. En 2002, sin embargo, Honda entró en juego y Yamaha finalmente sintió la presión de la competencia. Llegó el YZ2003F 450 y nos quedamos preguntándonos qué pasó. El YZ450F de cuatro velocidades no tenía la magia del viejo 426 o el nuevo Honda. Era potente, pero no se manejaba tan bien y alguien en Yamaha insistió en que sería mejor sin la quinta marcha. Por extraño que parezca, Ty Davis y Russ Pearson pensaron que era una gran bicicleta para el desierto, incluso sin la quinta marcha. Lo usaron para capturar el Campeonato Nacional de Hare & Hound de la AMA en 2002 y 2003. Sin embargo, eso dice más sobre Ty y Russ que sobre la bicicleta.

2000CANNONDALE MX400

Mucho se ha dicho sobre el esfuerzo de Cannondale, pero hay que admirar sus intenciones. Aquí había un grupo de tipos que no tenían idea de lo que estaban haciendo y casi hicieron historia. El CEO de Cannondale, Joe Montgomery, era un hombre que tomaba decisiones basándose en la pasión y la intuición. Eso le había servido bien en la industria de la bicicleta, donde él solo llevó los cuadros de aluminio a la posición dominante en el mercado. Sin embargo, la pasión y las agallas le fallaron en la industria de las motocicletas, donde la investigación de mercado y la experiencia podrían haber resultado más útiles. El Cannondale MX400 simplemente mordió demasiado. La inyección de combustible, los cabezales inversos y las cajas de aire altas eventualmente llegarían al mercado, pero para Cannondale era demasiado ambicioso. La razón por la que están en la lista de decepciones no es porque la motocicleta fuera tan mala (aunque fue malo), sino porque nunca tuvieron la oportunidad de completar el proyecto antes de que el colapso del mercado de valores obligara a Cannondale a la bancarrota.

1998 VERTEMATI GP500

En Dirt Bike, nos alegramos de que Mike Young tuviera la oportunidad de correr para el equipo Factory Vertemati en la temporada de GP de 1995, pero nos entristeció perderlo como piloto de pruebas. Los hermanos Vertemati alcanzaron un estatus de leyenda en Europa con Joel Smets, y Mike nos escribió diciendo que su moto de fábrica era mejor que cualquier cosa que pudiéramos imaginar. Cuando Tom White importó la primera Vertemati de producción en 1998, era una bicicleta muy diferente. Era pesado y muy difícil de manejar. Este fue el resultado del conflicto interno entre Álvaro y Guido Vertemati y sus socios italianos, quienes hicieron concesiones masivas en el camino al mercado. Finalmente, la empresa se disolvió. Massimo Monti recogió las piezas para formar Vor, y nació otra compañía con el nombre de Vertemati, pero ninguna tenía la magia del original que se corrió en Europa.

1997HONDA CR250R

El primer Honda con estructura de aluminio ha entrado en el salón de la infamia por varias razones. La primera y más importante es que fue la moto la que hizo que Jeremy McGrath dejara Honda. El marco, como ha decretado la historia, era demasiado rígido para la suspensión de la jornada. Por extraño que parezca, si Jeremy se hubiera quedado en Honda, probablemente habría ganado el campeonato de Supercross de 1997. Otros pilotos de Honda como Larry Ward y Michael Craig aprendieron a amar la nueva moto una vez que se resolvió la suspensión. De todos modos, la Honda era una bicicleta dura con un motor de gama alta contundente que enfrentó al mundo MX contra los marcos de aluminio en los años venideros.

1987 SUZUKI 250

A principios de los 80, Suzuki estaba en la cima del mundo. Los RM de 1981 y su suspensión Full-Floater establecieron un nuevo estándar para la suspensión en el mundo del motocross. Posteriormente, Suzuki fue demandado por un inventor llamado Don Richardson, quien afirmó que él había inventado y patentado el diseño. Un jurado estuvo de acuerdo y otorgó a Richardson una cantidad no revelada, que podría haber sido tanto como 19 millones de dólares. Es discutible si ese caso fue o no un factor en la caída de Suzuki, pero los RM de mediados de los 80 fueron una gran decepción. Suzuki rediseñó la suspensión trasera en 1986 y nuevamente en 1987. Al mismo tiempo, el motor perdió su ventaja: la mayoría de los ciclistas dijeron que un RM1982 de 250 se alejaría de cualquier RM de finales de los 80.

1982 MAICO 490

El Maico 1981 de 490 es una leyenda. Llegó en el apogeo de la destreza de ingeniería de Maico y se ha convertido en el corredor Evo más deseado del mundo. Pero en 1982 y 1983, las ruedas (literalmente) se salieron en Maico. La empresa estaba dirigida por Wilhelm y Otto Maisch y sus descendientes, que estaban en una amarga disputa por el control. Los Maicos de 1982 fueron los primeros en tener suspensión trasera de un solo amortiguador con un amortiguador Corte & Cosso, pero ninguno de los estándares de ingeniería anteriores de Maico era evidente. La bicicleta aumentó casi 20 libras y el eje del amortiguador se rompió cada dos o tres carreras; aparentemente, el amortiguador superior y el inferior ni siquiera se alinearon. El control de calidad cayó a un nivel tan bajo que muchas piezas salían de la fábrica sin ser tratadas térmicamente. Las ruedas, en particular, fueron un punto delicado y eso dio lugar a una serie de demandas de consumidores en los EE. UU. En Europa, la empresa entró en suspensión de pagos. Maico West y Maico East, los dos importadores estadounidenses, se declararon en quiebra en 1983.

1981HONDA CR450R

En 1980, Chuck Sun fue el Campeón de Motocross AMA 500cc en un Honda. Esto fue un rasguño de cabeza porque Honda no vendió una bicicleta de motocross de 500 cc. Nunca lo había hecho, ni siquiera en 1977 cuando Marty Smith ganó el mismo campeonato. Así que fue con mucha fanfarria que Honda finalmente trajo al mercado una moto de motocross de dos tiempos de clase abierta. Era la CR1981R de 450. Incluso si la 450 hubiera sido una gran máquina, habría tenido dificultades para cumplir con las expectativas. y eso no era una gran maquina El nuevo sistema de suspensión trasera de un solo amortiguador era deficiente, la caja de cambios de cuatro velocidades cambiaba a neutral en los momentos más inesperados y era terriblemente poco confiable. Curiosamente, Honda lo cambió en dos años. La CR1983R de 480 fue una de las mejores motos Open de la historia, y todavía se podían ver elementos de esa 450 original. A veces, la línea entre el éxito y el fracaso es muy estrecha.

Menciones deshonrosas: Dirt Bike existió en los años 70, pero en aquel entonces, el motocross estaba pasando por una etapa de hiperevolución. Cada año presentaba una cosecha de productos que estaban muy por delante de los que venían antes. Aún así, algunos merecen mención. La Suzuki TM1971 de 400 tiene una página especial en el libro de las peores motocicletas de todos los tiempos, pero para ser justos, fue la primera motocicleta de motocross producida en masa en Japón. ¿Quién diría honestamente que estaba decepcionado con eso? Lo mismo ocurre con las motos infamemente malas como la Honda CR1978 de 125 con su rueda delantera de 23 pulgadas y la Kawasaki KX1980 de 125 con su suspensión regresiva Uni-track y banda de potencia de enduro. Fueron decepcionantes solo porque no mejoraron tanto como podrían haberlo hecho.