EDICIÓN DE CARRERA BETA 300RR: PRUEBA COMPLETA

A veces, el movimiento más radical es no moverse en absoluto. Ahora mismo, eso es especialmente cierto en el mundo de las motos todoterreno de 300 cc. Hace unos pocos años, la Beta 300RR Race Edition era típica de la raza: una de dos tiempos con un carburador, una caja de láminas y una válvula de potencia mecánica. Era una fórmula comprobada que era muy difícil de superar. Ahora, el panorama en esa clase ha cambiado tanto que el Beta es un caso atípico sin inyectores, sin válvula de potencia electrónica y sin mapas tridimensionales complejos.

No es que la Beta se haya detenido. Tiene arranque eléctrico, pero hay lugar para un pedal de arranque si quieres uno. Tiene un contrapeso, dos opciones de mapeo y un embrague de diafragma accionado hidráulicamente. Ha evolucionado, pero no se equivoquen, esta es la misma receta que ha dominado las carreras todoterreno durante años.

EDICIÓN DE CARRERA
Beta tiene otros tres motores de dos tiempos de 300 cc en la alineación. El modelo estándar tiene suspensión Sachs e inyección de aceite. El modelo de motocross RX tiene una serie de diferencias de motor y suspensión que lo hacen más adecuado para motocross. Y, el Xtrainer es una versión más asequible con un motor desafinado y una altura de asiento más corta. Esta bicicleta en particular es la Race Edition de Beta. En cierto modo, adopta la tradición incluso más que la 300RR estándar. Utiliza lubricación de premezcla en lugar de inyección de aceite. Sin embargo, en la mayoría de los sentidos, Race Edition se trata de rendimiento. El motor tiene un puerto de escape más grande, mayor compresión y diferente sincronización de válvulas de potencia. También tiene suspensión KYB delantera y trasera y una larga lista de extras, que incluyen guardamanos, estriberas de aluminio, bloques de eje anodizados, una manija de agarre en el eje delantero y más. Este año, todos los Beta tienen cubiertas de radiador nuevas que son un poco más angostas y elegantes.

Sin embargo, la principal atracción es lo que no ha cambiado: el carburador Keihin PWK de 36 mm. Alimenta un motor con el universalmente exitoso motor de dos tiempos de 72 mm por 72 mm con una válvula de potencia ajustable físicamente. Tiene una caja de cambios de 6 velocidades y un marco de acero. La horquilla KYB se sujeta con una abrazadera triple mecanizada por CNC y el amortiguador trasero KYB tiene varillaje

Es imposible hablar de esta moto sin mencionar los cambios que se están produciendo en el mundo de las dos tiempos, la mayoría de los cuales están siendo conducidos por Austria. Las nuevas KTM y Husqvarna 300 de dos tiempos ahora tienen inyección de combustible. Los modelos de competición también cuentan con electroválvulas de potencia, que se integran con la inyección a través de complejos programas. Las válvulas de potencia electrónicas han sido equipo estándar en los motores de dos tiempos Sherco y TM durante mucho tiempo. Eso deja a Beta como el único jugador que se puede ajustar a través de medios tradicionales. Utiliza chorros para alterar la mezcla de combustible y una llave hexagonal para ajustar la precarga en el gobernador de la válvula de potencia. No traes una computadora portátil a la pista por nada.

CIAO, BEBÉ
Si ha estado conduciendo motocicletas todoterreno durante más de un minuto, sabe bastante bien qué esperar de la Beta 300RR Race Edition. Es la motocicleta más dulce para las condiciones más duras. La potencia que produce en graves es increíble y perfectamente controlable. Se puede llevar a rpm absurdamente bajas sin temor a detenerse. Luego, tira sin problemas cuando abres el acelerador. La Race Edition claramente tiene un poco más que ofrecer que la versión estándar. Tiene más poder de tracción y un golpe notorio en el medio, aunque el extremo superior es más o menos el mismo. No es una motocicleta locamente rápida en la parte superior. Ciertamente funciona bien, pero no desafiará a ningún cuatro tiempos de 450 cc. Cuando termine de acelerar, estará listo; mejor cambiar temprano y más adelante.

Nos encanta el hecho de que puede realizar cambios de ajuste en el motor de Beta sin un título en informática, pero Beta hizo un trabajo espectacular con el lanzamiento de stock, por lo que no hay nada que hacer. El motor funciona perfectamente limpio; sin puntos ricos, sin detonación, solo aceleración limpia. Casi todas nuestras pruebas se realizaron en las condiciones más benignas: 75 grados a 1000 pies sobre el nivel del mar. Sin embargo, sabemos por la historia que la inyección de valores tiene un rango operativo sorprendentemente amplio. Se necesitan unos 5000 pies más de altitud antes de tener que abrir el carburador. La válvula de potencia ofrece algunas opciones de ajuste al ciclista crónicamente quisquilloso. En general, una menor precarga en el resorte de la válvula de potencia da como resultado un golpe más fuerte. Si miras debajo de la cubierta, hay un resorte dentro de un resorte. Conocemos a varios ciclistas que han eliminado el resorte interior por completo con resultados decentes. Si quieres menos golpe, eso es fácil. El pequeño botón en frente del llenado de combustible es el interruptor de mapa. El emoji de la nube de lluvia desafina notablemente la potencia de salida a través de cambios en el avance de la chispa, lo que puede ser útil en condiciones realmente terribles. Como nota al margen, la bicicleta de motocross Beta 300RX se encuentra en un estado de sintonía muy diferente con una potencia máxima y revoluciones considerablemente mayores que incluso la Race Edition.

KYB MÁS KYB
Una diferencia clave para la Race Edition de este año es el amortiguador KYB. La horquilla KYB de cartucho cerrado apareció en este modelo hace unos años y fue una mejora significativa con respecto a la horquilla Sachs estándar. Francamente, no esperábamos ver una mejora tan espectacular en la parte trasera, pero nos sorprendió. La Beta 300RR Race Edition tiene una suspensión excepcional en general. Hace un gran trabajo al cerrar la brecha entre la conducción por senderos y las carreras extremas. En rocas y en senderos técnicos de baja velocidad, la bicicleta es razonablemente lujosa, estable y predecible. En senderos y gritos más rápidos, está nivelado y se mantiene arriba en el golpe hasta que te golpeas con golpes que te rompen los huesos. Incluso allí, toca fondo suavemente sin un ruido sordo o una sacudida brusca. Todavía creemos que la suspensión Sachs en el modelo estándar es más cómoda y, en manos de un buen afinador de suspensión, tiene potencial para un mayor rendimiento. Pero, para una conducción agresiva, la configuración de los componentes KYB es justo en el dinero que se entrega.

Sin embargo, en general, todavía no podemos decir que la Beta proporcione un viaje particularmente cómodo. Es una bicicleta de sensación rígida. El asiento es duro, el tanque de gasolina es ancho y hay un poco de vibración a través de las barras. Sin embargo, todas estas cosas son relativas a otras bicicletas todoterreno. Race Edition es exactamente lo que dice que es: un corredor. Es más Ferrari que Cadillac.

Eso, por supuesto, plantea la pregunta: ¿Quieres un Cadillac, un Ferrari o un Tesla? Algunos ciclistas viven para la última tecnología. Eso no es lo que es. Race Edition es una fórmula probada con un historial de éxito. Entre el carburador y la válvula de potencia, no hay interrogantes; casi todos saben qué esperar y cómo obtener más. La Beta sigue siendo una isla solitaria de tecnología tradicional en un mar de confusión y caos. Para nosotros, eso es difícil de resistir.