ZACH BELL 的川崎 KX450X:建筑背后

扎克·贝尔职业生涯的大部分时间都在工厂级别的赛车队中工作。 当他参加 AMA SX 和 MX 比赛时,他是强大的 Factory Connection Honda 车队的一员,然后他与 SLR Honda 车队一起过渡到越野。 在过去的两年里,贝尔一直在使用 KX450X 的 Chaparral Precision Concepts Kawasaki 团队工作,有时似乎无法触及。 我们与团队经理 Robby Bell(无亲属关系)坐下来仔细研究了 Zach Bell 的工厂 KX450X 越野工厂机器的组成部分。

大多数熟悉越野赛车的人都知道,Robby Bell 不是一般的车队经理。 他的赛车履历不言而喻。 话虽如此,他对赛车队的机器有很多投入,但无可否认,他试图为每个骑手提供最适合他们的东西。 这是我们能够从罗比那里拖出的信息。

发动机
所有的赛车引擎都被完全拆除,组件在重新组装之前要经过低温加热过程。 这是一种专有工艺,可使金属变得更坚固、更耐磨。 虽然分开,头部被清理,但没有进行重大改变。 2021 年的 KX450X 具有充足的电源库存,因此我们的计划是利用它并使其可用于 Zach。 就像任何工厂机器一样,有一些规格不为公众所知。

在内部,罗比说发动机主要使用 OEM 川崎零件,但 JE 活塞和 Rekluse 完整离合器和液压从动缸除外。 Zach 更喜欢采用 Torq-Drive 技术的 Rekluse 自动离合器。 该团队还提出了一些映射,不仅可以平滑动力传递,还可以改善油耗。 谈到功率,Zach 是关于易于控制和平滑的东西,在功率曲线的任何地方都没有任何疯狂的重击,因此所做的所有修改都是为了实现这一目标。

平稳的动力和整体稳定的操控套件是 Zach Bell 赛车机器的团队目标。

除了焊接在头管上的一些额外保护外,该团队运行的 Pro Circuit 排气装置与普通大众可以购买的非常接近。 Boyesen Supercooler、Moto Hose 硅胶散热器软管和稍高压力的散热器盖用于将发动机工作温度保持在赛道上可接受的水平。 “扎克在比赛中并没有真正转动发动机或滥用离合器,但安全总比后悔好,”罗比贝尔说。

令人惊讶的是,发动机没有经过高度改装。 除了 Rekluse 离合器和 JE 活塞外,内部组件是川崎 OEM。

悬挂
扎克的川崎KX450X的操控部门花费了大量时间。 真正有趣的部分是,与其他川崎工厂赛车机不同,没有什么是无法获得或价格高得离谱的,因此普通消费者将买不起。 事实上,如果您有 KX450X,Bob Bell 和 Precision Concepts 的工作人员可以为您提供非常相似的设置。

Ride Engineering 性能链接旨在为后部提供更加稳固的感觉。

扎克参加的大多数比赛都接近两个小时。 再加上他不是一个很大的骑手,您可以想象弹簧价格可能与库存相差不远。 大多数神奇发生在阀门、使用的油量和监控油流的内部活塞中。 该团队确实在后部使用了来自 Ride Engineering 的性能链接。 他们说它给自行车带来了更多的种植感并提高了整体稳定性。

CHASSIS
典型的越野赛车底盘可以是 OEM 零件和螺栓固定式售后市场性能配件的非常独特的组合。 与大多数 MX 自行车不同,越野赛车更多的是功能而不是金光闪闪。 如果它不能改善单圈时间或保护自行车/骑手免受损坏,您可能不会看到它。 Acerbis 塑料防滑板提供车架和发动机箱保护,该团队在自行车的管侧增加了一块额外的部件,以防止水泵损坏。 任何越野车都必须配备护手,扎克更喜欢通风的 X-Future 车型。

Pro Circuit 排气装置几乎与普通客户可以购买的相同。

TM Designworks 产品是大多数工厂越野自行车的主要产品,无论是否为工厂级别。 Zach 的自行车有一个后转子护罩、链条滚轮、摇臂滑块和后导链器。 该团队在摇臂上的后导链器安装点和副车架上的后消声器吊架都得到了加强。 带有干式快速加注系统的更大 IMS 油箱允许在进站期间在几秒钟内加满油箱,类似于您在电视上看到的 NASCAR 进站。 该团队使用 Nitro Mousse 泡沫衬垫来防止扁平化,并使用 Kite 坯铝轮毂、不锈钢辐条和顶级 Excel A60 轮辋升级了车轮。

精密稳定器系统直接夹在车把上,几乎可以与任何三重夹装置一起使用。

2021 年是 Hoosier Racing Tyres 加入车队的第一年,他们正在密切合作,专门为越野赛车开发轮胎组合。 西海岸越野赛车的另一个​​必备品是稳定器,而 Zach 的自行车配备了 Precision Racing Products 的装置。 与市场上的其他稳定器不同,该装置几乎可以与任何三重夹具设置一起使用。 该团队使用带有 PHDS 车把安装座的 Xtrig 完整三重。

该团队正在与 Hoosier Tire 进行比赛并密切合作,以开发越野专用轮胎。

底线
我们喜欢在越野工厂机器上做故事的一件事是我们可以骑它们。 你可以想象当我们要求在 Eli Tomac 或 Ken Roczen 的赛车上跑几圈时的反应。 我们注意到 Zach 的赛车机器的第一件事是一切都是如何流动在一起的,即使在骑手驾驶舱中也是如此。 尽管他身材矮小,但自行车的设置相当中立。 这辆自行车产生了大量的动力,但传递如此顺畅,直到您不得不放慢速度时,您才会意识到自己正在快速行驶,即使如此平稳但功能强大,这要归功于 Ride Engineering 方坯铝制前卡钳和 Galfer制动转子。 即使 IMS 油箱比 OEM 装置大,它也不会给自行车带来大而笨重的感觉。 我们之前曾在 MX 赛道上测试过 Hoosier 轮胎,但在越野环境中没有太多时间使用它们。 然而,它在各种地形上的表现给我们留下了深刻的印象。

一些团队赞助商包括 Acerbis、TM Designworks、RAD、Rekluse、Kite、Excel、IMS、Pro Circuit、Motohose、Maxima 和 Chaparral。

描述 Zach 的 KX450X 整体操控性的最佳方式是“鼓舞人心”。 你骑的时间越长,你就越有信心,也就越想骑。 它可以很好地处理小东西,并且距离大东西触底仍有很大距离。 通常专业级的赛车机器都非常僵硬,以至于我们迫不及待地想要摆脱它们,但扎克的机器绝对不是这种情况。 这是一种大众可以享受的自行车设置,您不必为自己的房子获得第二次抵押贷款即可负担得起。

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