YZ125：他们无法杀死自行车

雅马哈YZ125二冲程可能是世界上排名第一的越野摩托车。实际产量很难估算，但是YZ125和250在所有专用越野车中的生产运行时间最长，始于1974年，一直持续到今天。在那段时间，这两款车的销量都很好，使它们成为了全球销量最大的MX自行车冠军的主要竞争者。
更令人惊讶的是，YZ125目前是125年代之王，持续了大约15年。时至今日，YZ仍然是同类产品中最好的自行车。小YZ在2015年进行了轻松的改头换面，位于雅马哈的生产线中，是通向大型联赛的完美桥梁，并且是任何人的摩托车职业生涯的绝佳终极目的地。很少有自行车对这么多车手的职业以及越野摩托车本身产生如此巨大的影响。

历史书
尽管YZ是曾经蓬勃发展的日本125班的唯一幸存者，但YZ从未在专业水平上占据主导地位。在最初的几年中，雅马哈的工作主要集中在大型自行车上。虽然Gary Jones，Pierre Karsmakers，Jimmy Weinert和Marty Tripes骑着YZ250和YZ360的作品版本，但125却被视为更多的业余自行车。 1974年，当AMA授予125类自己的正式冠军时，情况发生了变化。唯一的问题是一个名叫马蒂·史密斯（Marty Smith）的高中生，他在头两年绝对统治了本田的新班。在那个时期，雅马哈车队的亮点是蒂姆·哈特（Tim Hart），他在125年的最后一场比赛中为YZ1974的作品赢得了首次全国冠军，随后又在1975年赢得了潮湿的赛季揭幕战。这是1975年唯一的比赛马蒂·史密斯没有赢。

鲍勃·汉娜（Bob Hannah）的到来，一切都在1976年发生了变化。他与丹尼·特纳（Danny Turner）一起被聘为史密斯（Smith），其结果是美国MX历史上最史诗般的战斗之一。汉娜获得了OW27，这是一款水冷的雅马哈125赛车，他用它来称霸今年的第一场比赛。史密斯（Smith）带着自己的异国作品本田（Honda）回来了，但是他从75年就再也没有重新夺回过他的作品。有关该年度战役的详细说明，请访问 www.mxworksbike.com.
当一切结束时，雅马哈赢得了首个125全国冠军。更好的是，量产的自行车开始受到雅马哈赛车成功的影响，并且正在迅速改善。 1976年至1979年之间，雅马哈在125 Pro级别上取得了最大的成功。接下来轮到布罗克·格洛弗（Broc Glover）悬挂125旗了。在升级到更大的自行车之前，他连续三届为雅马哈赢得125个全国冠军。

随后很长一段时间，雅马哈被推到了125班背景中。从1981年到1992年，YZ125及其表兄弟在职业赛车界几乎没有影响。在那个时期，罗恩·雷基恩（Ron Lechien），基思·鲍恩（Keith Bowen），达蒙·布拉德肖（Damon Bradshaw）和道格·亨利（Doug Henry）给了雅马哈少量胜利，但没有冠军。杰夫·埃米金（Jeff Emig）在11年的1992场比赛中赢得XNUMX场冠军，从而结束了干旱。
在随后的几年中，凯文·温德姆，约翰·道德，斯蒂芬·隆卡达，拉里·沃德，乍得·里德，克雷格·安德森和迈克·布朗都以生产型YZ125赢得了全国冠军，但是再也没有全国冠军了。在地区性的Supercross中，YZ125的最显着亮点是1989年，它为Damon Bradshaw赢得了他的唯一冠军。奇怪的是，它的专业唱片从未满足过YZ的要求。从一开始，它就更像是一辆民用自行车，至今仍是最有可能在地方一级获胜的125辆。

这些年
1969：雅马哈在125cc DT1之后不久发布了250cc AT-1。它的价格在500美元左右，实际上有一个电动启动器。雅马哈（Yamaha）将这款机器瞄准了可能对kickstarter有麻烦的女性和年轻骑手。在销售中，125型被DT-1和大获成功的CT-1所遮盖，后者几乎是同一辆自行车，但带有175cc的电动机，没有电启动器。当时，雅马哈（Yamaha）提供了YGT（雅马哈纯正调音）套件，该套件具有进气道气缸，高压缩头，碳水化合物，管道和新点火装置，使您可以摆脱电池和起动器的困扰。在分销商层面，雅马哈以AT-1 MX名称组装了其中的一些。最终演变成Yamaha 125MX。

1973：尽管实际上很少制造，但雅马哈在125年确实生产了YZ1973。它没有向公众提供，但是信誉良好的经销商可以将进口商履历提交给进口商，并希望获得一辆半成品自行车。不管多么罕见，这在书中都是第一个使用YZ125名称的自行车。
1974：这是Yamaha YZ125的第一个真实年份，与更奇特的YZ250和YZ360一同发布。 125仍未与较大的自行车处于同一水平，并且没有太多异国情调的零件。实际上，它与雅马哈同时提供的MX125和MX100非常相似。 YZ125的售价比MX高110美元，并且具有更高的峰值功率和更轻的零件数量。另外，它在水箱上有凉爽的表带。当时，本田拥有CR125M Elsinore的125班，但至少有两个雅马哈125参与了比赛。

1975：到1975年，100级课程逐渐消失，雅马哈开始认真对待125级课程。重大新闻是Monoshock后悬架，但YZ还配备了比旧的基于AT1的发动机紧凑得多的新发动机。碟形后链轮仅售近50美元。当时的YZ仍受生产限制，价格较低的MX版本更为常见。雅马哈最终将超越未改变的本田CR125M，但将拥有首个铃木RM125形式的新竞争对手。
1976：Yamaha将MX生产线合并为YZ生产线，因此，到目前为止，1976年YZ125的产量是所有YZ中最高的。 '76车型最有趣的功能是每个叉腿顶部的大型空气罐。现在，125班是Yamaha和Suzuki的财产，后者刚刚发布了令人惊叹的全新RM125A。

1977：YZ焕然一新。它有一个塑料罐，一个径向鳍片头和一个偏心的前轴。铃木仍然是最大的竞争对手。雅马哈会在接下来的几年中涉足自行车而没有取得太大进展，这使本田得以重返赛场。
1980：在没有任何实际解释的情况下，雅马哈决定将电动机反转，将输出轴移至右侧。否则，看起来好像是同一台电动机和相同的底盘。照镜子。
1981：在了解了鲍勃·汉纳（Bob Hannah）的工厂OW27的世界之后近五年，雅马哈终于用量产自行车推出了这种产品。 1981年是液冷的，几乎是全新的。就像汉娜（Hannah）以前那样，散热器被安装在叉子上，并且有一个疯狂的前牌照，上面有巨大的气流口。不幸的是，第一个液冷的YZ是翻牌。它是由1981年的Suzuki RM125吹出水面的，它也是液冷的，并具有带上升连杆的全副翼后悬架。

1982：雅马哈对整个Floater做出了反应，在减震器和后摇臂之间植入了一个悬挂连杆，但保持了几乎水平的减震方向。这提供了骑乘率，但经过一番思考后看上去（而且）很笨拙。 1982年最重要的特征是第一台动力阀YPVS。
1983：这是一辆更好的自行车。雅马哈终于将散热器从转向顶上移开，这对操纵产生了不利影响。减震连杆机构向下移动，从而消除了后摇臂螺栓上方的粗支点。最终，雅马哈得以击败铃木。但是现在轮到本田了，新的CR125在整个80年代的剩余时间内都是强大的。

1985：黄色Yamahas正式成为过去。现在美国有了其他市场上常见的白色和红色配色方案，因此YZ和RM之间不再有任何混淆。 '85车型具有许多有趣的功能，包括BASS阀，该阀将后减震阀连接到后制动器。有创意，是的。有效，没有。
1986：全新的马达问世了。副轴链轮移回左侧，这为换档器留出了更多空间，而给kickstarter留出了更少的麻烦。坏消息是电机不是非常快。冲击位置也被更改为具有本田式联动装置的更常规的垂直方向。
1988：雅马哈终于找到了一些力量。 1988年的YZ相当快。它处理得很好。 YZ125逐渐变成了今天的自行车。

1989：新样式来了，很好。新的倒挂叉子收起来不太好。本田在89年也倒挂了，雅马哈显然做得更好。川崎和铃木将在稍后跟进。在马力部门，雅马哈开始再次落后。
1996：有人向雅马哈发出了火警，一切都变了。到目前为止，YZ125从未如此快速。有些年份比其他年份要好，但是自行车从来都不是动力。 1996年，情况开始改变。它仍然不是最快的，但是已经接近了。它具有新的深蓝色和新外观。最好的还没到。仅在1997年进行了几项改进，YZ125便首次赢得了Dirt Bike 125的枪战。从那以后的几年中，它从未放弃过头把交椅。
2002：对于Yamaha 125来说，这是好事与坏的一年。这很好，因为它具有新的底盘和更薄的车身。不好，因为它的变速箱与五速变速箱不匹配。它仍然是最好的125，但已经接近了。 KTM 125出现了追赶的迹象。

2005：雅马哈（Yamaha）在'05推出了所有YZ铝合金。到目前为止，雅马哈已经恢复了六速，尽管它并不像KTM的125SX那样快，但每个人都喜欢它。它仍然具有出色的悬挂，操控性和可靠性。
2008：雅马哈突然变得孤单。本田，铃木和川崎都放弃了125辆追逐车，选择专注于四冲程，这是雅马哈开始的市场转移。从这时起，仅有的125个是欧洲人。 KTM，Husky，TM和Gas Gas等自行车。 YZ125持续改进。前叉得到了极大的改善，如今，YZ的停赛仍然是其最强大的资产。
2015年： 雅马哈为自行车赋予了新的车身构造和新的悬架。特别是，该叉升级为与YZ250F四冲程基本相同的叉，但阀有所不同，并且轴距更小。

二手市场
二手YZ125s在越野车领域是最有价值的。由于铝制框架，任何2005年及以后的版本将要求更高的价格。但是即使如此，以不到1700美元的价格找到精美的例子还是很常见的。考虑到大型四冲程的价格，这真是不可思议。
追溯到1996年是安全的，因为您会得到一辆具有六速的出色自行车。 2002、2003和2004车型的底盘更轻巧，操纵性更好，但都采用了五速变速箱。远离任何不是蓝色的YZ125。在90年代初期，它们是真正的狗，到现在，它们已经变成了老狗。
二手125的最大优点是维修便宜。您可能需要更换的最昂贵的零件是气缸。在互联网上的售价为350美元。杆为$ 40，活塞为$ 50。相比之下，Yamaha YZ450F磁头的厂商建议零售价超过700美元。
对于任何125的实用性都没有争议。而且恰恰是Yamaha YZ125成为125的国王。而且没有尽头。

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