TRAVIS PASTRANA 和他的 RM125； 2000 年——结束

早在 2000 年，特拉维斯·帕斯特拉纳 (Travis Pastrana) 还是一个 16 岁的孩子，他已经是世界上最知名的越野摩托车手之一。 那时 Roger DeCoster 才刚刚开始了解他在 Travis 身上拥有的东西。 在 2000 年 125 月号的 Dirt Bike 中，Roger 写了一篇关于了解真正的 Travis 的专栏。 一年后，罗杰安排特拉维斯和他的铃木 RM2001 在格伦海伦与我们会面。 那出现在 XNUMX 年 XNUMX 月号上。 这两个故事都是为了快速回顾过去。

特拉维斯和我

罗杰·德考斯特（Roger DeCoster）

“嗨，罗杰。 这是特拉维斯帕斯特拉纳。 我只是打电话告诉你我的拇指断了。 除此之外，一切都很顺利。 别担心，我会为 Indy 做好准备。”
我只是盯着留言机看了一两分钟。 这一定是米奇佩顿式的笑话。 那是印第安纳波利斯东海岸 125 揭幕战的两周前，我真的不需要任何坏消息。 Greg Albertyn 刚刚摔断了腿，而 Travis 是我眼中唯一的亮点。 我打了电话，果然，特拉维斯 (Travis) 的拇指断了。 但这对他来说似乎并不重要。 他乐观积极，他确信像骨折（小骨头）这样的微不足道的事情不会成为他几天后第一个真正的 Supercross 的障碍。 但特拉维斯总是积极、快乐和乐观。 我不知道如何阅读所有这些内容。 我很难不让他感受到我的失望，认为在我们开始之前夺冠的机会就结束了。 我不记得有人曾在演员阵容中赢得过 Supercross。
但特拉维斯不同。

我比以往任何时候都更了解这一点。 他参加了本赛季的前三场比赛，回来赢得了几轮比赛，并在整个系列赛中一直争夺冠军头衔。 一路上他都带着自信和快乐的气息，这在一个 16 岁的新秀身上似乎并不自然。 但另一方面，从来没有另一个 16 岁的新秀能与他相提并论。 在特拉维斯在积分赛中设置赛道之前，他已经和杰里米麦格拉思以外的任何车手一样出名。 他已经参加过各种电视活动，莱特曼秀，而且他现在著名的跳入旧金山湾的行为已经引发了一些争议。 当然，他因自由式跳跃而声名狼藉，因此人们认为他是从一项运动跨界到另一项运动。 但是，事实并非如此。 特拉维斯多年来一直在铃木的支持计划中参加比赛。 自由泳后来出现了。 他发现自己很擅长这件事，这可能会变成一个挑战。 在业余赛车中，只有几场真正的大型比赛，因此他有时间尝试其他事情（比如故意在 40 英尺的空中踩下摩托车）。 它帮助他找到了赞助商，他很喜欢。 但这只是让他与众不同的一件事。
在赛道上，他很容易被发现。 他是个瘦长的骑手，让全尺寸摩托车看起来像一辆小型摩托车。 看他很有趣，因为你永远不知道会发生什么。 他尝试了其他人甚至没有想到的事情——我不确定这是创造力还是只是因为没有人告诉他有些事情是做不到的。 问题总是存在——他会做一些疯狂的自由泳特技吗？ 所有这一切加上惊人的速度和偶尔出现的菜鸟失误，使他成为赛道上最有趣的车手。
为什么 Travis 与众不同列表中的其他内容：他的职业道德和纪律在当今 16 岁的年轻人看来似乎格格不入。 这可能是他的成长经历，也可能是安纳波利斯的水里有什么东西。 但我认为他就是这样。 他为自己做出了选择，并决定那就是他想成为的人。 然后是他对粉丝的态度。 这几乎就像他想单独见到每一位观众并与他聊天。 20 年来，我一直在推动我的车手提高他们对公众的责任水平。 我试着让他们准时参加签名会，并总是做更多的公关工作。 对于特拉维斯，我必须做相反的事情。 我是个卑鄙的老人，不得不把他从粉丝身边拉开，让他骑上自行车。 自行车可以开着，练习可以开——而且他还在签名！ 粉丝们也因此爱他。 他签名的队伍排在大多数其他车手的周围。

这一切都意味着他承受着巨大的压力。 这么多粉丝、赞助商和记者已经在期待奇迹，这是一个非常沉重的负担。 很少有骑手在这么小的年纪就抱有如此高的期望； 也许是 Carmichael 和其他一两个人。 所有的注意力很容易适得其反。 它有助于激发你的竞争。 他怎么能忍受呢？ 到目前为止，一切都很好。 但我不禁想知道，随着他的注意力越来越分散，他不能花那么多时间和他们在一起，球迷们是否会理解。
哦耶。 在前几天的测试会议上，我问他是否对自行车的工作方式感到满意。 他的回答是：“完美。 飞得真好！”
有趣的是，我认为他是认真的。

 

特拉维斯·帕斯特拉纳 2001 年 RM125

特拉维斯身高 6 英尺 2 英寸，体重 170 磅，对于 125 磅的人来说已经相当大了。哎呀，他让 RM250 看起来很小！ Pastrana 不仅坐在高座椅上，而且他的车把比 5 队中的任何其他人高 6 毫米，前移 125 毫米。 Travis 的作品脚踏板比原厂后移 12 毫米，低 12 毫米。 他还使用比库存更长的工作移位器。 其结果是一个巨大的飞行员舱，使 YZ125 看起来像 80。这对特拉维斯来说更好地在赛道上发挥他的魔力。
至于 Travis 的重量，RG3 重新调整了 Showa 套件悬架，以配合渐进式 0.36-.41Kg/mm 前叉和 4.5-5.0Kglmm 减震弹簧（和 RG3 联动狗骨头），铃木日本为 RM125 发动机注入充足的动力. 气缸端口和气缸盖由日本铃木重新加工，以与原厂 Kokusan Denki 点火装置、Bill 的烟斗和矮型消音器配合使用。 备用 TMXS Mikuni 碳水化合物为 V-Force 簧片块提供动力，备用离合器被工作篮、Hinson 轮毂和压力板取代。 虽然 Danny Smith 运行 12/53 齿轮，但 Travis 更喜欢 12/52，这样他就可以在二档清除三倍！ 团队自行车曾经有一个更高的第一和第二齿轮组，但这是为 '01 生产的自行车。 如果您正在寻找 2002 年的新闻，RM125 的股票将有一个新的、工作正常的变速杆。
虽然悬架调整和组件是骑手偏好的问题，但发动机设置不是。 整个团队运行相同的引擎设置，在切换到户外系列时甚至没有太大变化。 罗德里格·塞恩 (Rodrig Thain) 已证明自己是一名试车手，他提出了车队的喷射规格。 车手确实可以选择刹车部件，Travis 使用可用的最激进的前刹车片以及工作盘。
拖拉帕斯特拉纳的钉子
当我们将一条腿放在 Travis 的 RM125 上时，它已经安装了铃木的第一代户外悬架设置。 下垂高达 107 毫米！ 也许这是 McGrath 年的残余，但车队的悬架设置使前叉比避震器硬得多。 Pete Murray 和 Ron Lawson 有一两次触底冲击，但即使是 Lump 也无法触底，他尝试了。 毫无疑问，下蹲的后端让 Pastrana 在攻击高音时更加稳定，而且在体育场口吃中没有人更快。
事实上，套件冲击从来没有做任何奇怪的事情。 它使 RM 比我们骑过的任何 125 都更稳定。 但是，在较低的后端和降低的脚钉之间，我们发现自己在车辙转弯中拖着脚钉。 这需要一点时间来适应，但我们在对杀手电机和悬架进行采样时忘记了它。
哦，伙计，多棒的马达啊！ 它以 125cc 的二冲程发动机以极低的转速猛烈发动，然后在加速到火星的卫星之前在中档猛烈撞击。 它不会在任何地方牺牲任何东西，所以骑起来真的很容易。 同样，暂停也很棒。 它拾起小东西并在加速颠簸时真实跟踪，但它在大命中时效果最好。 你几乎可以听到套件 Showas 问，“你只有这些吗？ 下一圈升档！”
终极 RM125
Travis Pastrana 配备了价值 RM250 的车轮、Showa 套件悬架、DSP 碳纤维组件和原厂 Suzuki 紧固件，拥有终极 RM125。 一切都完美无缺，没有遗漏任何细节，控件触感轻盈，但火力强大。 每次比赛后他的自行车都被完全拆毁，小丑到曲柄。 每周都会对箱子进行清洁和检查，并仔细组装主轴承。 轴承铭文始终位于 12 点钟位置。 如果它们完全移动，则更换外壳（通常在 SX 的三或四场比赛后，MX 的较短）。 而RG3每周都会刷新悬浮。 它不仅是终极 RM125，而且 #199 自行车在内部永远是全新的。

特拉维斯和 K-DUB

在 2000 年失去 125 2000 East Supercross 冠军后，特拉维斯·帕斯特拉纳 (Travis Pastrana) 离开马里兰州，在 2001 年与凯文·温德姆 (Kevin Windham) 一起生活和训练。 没有分心和所有。 我们大部分时间都花在骑行和训练上，”特拉维斯说。 “我们会在 7:00 起床吃早餐，然后我们会在 8:00 跑步，9:00 开始骑行。
“我们通常会骑 20 分钟的摩托车和短距离摩托车，然后骑长途自行车——通常骑公路自行车 30 英里或骑山地自行车 18 英里。 那是典型的一天，凯文晚上继续进行举重训练，我们也会骑马。
“凯文有一些不错的跳跃。 他有三个非常好的双打——两个是鞭子跳，另一个很棒； 80 英尺的跳跃和大约 30 英尺的台阶。 我在那里连续三个星期每周都学到一个新技巧，”特拉维斯说。 他教了凯文一些新技巧，两人开始将彼此推向新的高度和速度。 “凯文想出了一些技巧的好点子，他一直在教我他的轨道。 他实际上圈了我，这真的让我很生气！ 和一个超越你的人一起训练太难了。”
“结果非常好，”凯文补充道，“我期待着明年和未来，那时我们都在 250 年代。 有一段时间，我们有不同的时间表。 我喜欢在深夜训练，因为那是我们比赛的时间，而他喜欢在早上完成训练。 我们正在做这项工作，但没有在一起。 一个月后，我们按照相同的时间表进行，这真的很有趣。 我们已经期待着明年让它变得更好，并互相推动以加快速度。”
由于特拉维斯在 250 上的时间有限，K-Dub 成为了 Supercross 的主要试车手，但德科斯特已邀请让-米歇尔·拜尔开发户外设置。 “我以为我的自行车设置得很好，直到我骑上了凯文的，”特拉维斯笑着说。 “那我想要他拥有的东西。”
“我本来打算为特拉维斯测试悬架，”凯文说，“但我无法获得
降到他的体重！
两人总是在训练和娱乐中互相督促，很快就开始寻找新的挑战——比如凯文家的池塘。 两人决定可以骑越野车穿越。 “我们先说服了我的朋友吉姆，”温德姆说。 “然后特拉维斯做了，然后我做了一个视频。 我们从小处开始，只在齐腰深的水中越过 100 英尺。 你必须把它固定在第五位。 最远的穿越是 360 英尺，所以我们打电话给吉尼斯世界纪录的人，看看我们是否有记录，是否遵守了规则。”
至于特拉维斯，他已经继续与罗比雷纳德和盖伊库珀一起为他的 125cc 户外冠军卫冕做准备，但他将在 Supercross 赛季期间回到 K-Dub。 “去年 Supercross 冠军从我身边溜走，Roncada 和 Sellards 做得很好，”特拉维斯说，“所以我知道这是我进入 250 年代之前的最后机会。 既然我已经获得了东海岸和户外冠军，我将专注于再次赢得 125 冠军，然后再进入我知道我属于的 250 年代。”