TM的燃油喷射2冲程:全测试

喷油艺术品

去年,TM 300 Enduro处于无数性能更新的接收端。 全新的电动机配备了电启动,新的电子控制功率阀,五速变速箱(六速变速箱)和平衡器,以最大程度地减少振动。 新的第三代铝制框架装有TM工厂制造的KYB SSS前悬架和后减震器。 而且,它是一种美丽,包裹着鲜艳的蓝色和白色塑料,CNC加工的轮毂和蓝色Excel轮辋。 

The fuel-injected TM 300 is a beauty that craves the tough world of off-road. Smooth power highlights the machine, with focused suspension and handling that rated with high marks from our testers.
燃油喷射的TM 300是一款渴望在越野环境中脱颖而出的美。 平稳的动力突出了机器,其集中的悬挂和操纵性能得到了我们测试人员的高度评价。

注射!
到2020年,它以相同的形式返回,但现在进行了燃油喷射。 喷油器系统与KTM和Husqvarna的系统非常相似,燃油喷嘴进入二冲程汽缸的输送口。 节气门体提供空气,并通过Moto Tassinari VForce 3簧片块供气。 TM使用Microtech电子产品。 它具有注油功能,在车架中可携带700ml油。 它使用一个单独的机油泵,燃油/机油比由自行车的ECU控制,ECU根据发动机的需求改变混合气。 我们获悉,该机器是为满足Euro4指令而制造的,旨在推动更清洁的排气,以在2020年之前成为欧洲的两冲程合法车型。 

KYB front SSS suspension, Dunlop tires, a Brembo/Nissan brake combo and slim ergonomics are all competitive with anything on the market.
KYB前SSS悬架,Dunlop轮胎,Brembo / Nissan刹车组合以及纤薄的人体工程学设计在市场上均具有竞争力。

该机器装有电镀的HGS排气和消音器(无火花消除器)。 电动起动器安装在发动机的前部,在Neken车把上有一个奇怪的轨道开关(用于欧洲车型的电灯,灭杀开关和一个号角)和一个双级地图开关,使您可以在牵引力图和命中图。 离合器是液压的(主缸和杠杆处的Brembo),并具有23mm偏置的新机械加工铝制三重夹具,可搬运48mm KYB SSS前叉。 从背面看,减震器看起来像是工厂规格的阻尼器,并且是在TM工厂制造的。 车轮很漂亮:蓝色Excel轮辋系在内部机加工的轮毂上。 制动的前部是Brembo,后部(包括主缸)是日产。 面向美国市场的轮胎为Dunlop AT 81s前后。 

Very little tech info came with the machine. The injection system appears similar to the KTM transfer port design, the electronics are Microtech, and the power was seamless and smooth at all altitudes.
机器附带的技术信息很少。 进样系统的外观类似于KTM传输端口设计,电子设备均为Microtech,电源在所有海拔高度均无缝顺畅。

在路上 电机/电源特性: 发动机输出非常平稳的功率,从不过度吹气。 它几乎没有振动(也许比KTM 300的振动更大,但比YZ250的振动小得多),并且在闲置(滚动)时,它有点柔软。 在这里,牵引力图(这就是我们所说的)有很大的不同,它使机器产生牵引力和凸耳,拉出更高的档位来抵抗车轮打滑。 根据TM的说法,燃油喷射机的功率比化油器高出近4倍,但在低位行驶时更加顺畅和友好。 借助热门地图,由于动力柔和,我们难以牵引力,然后在中档位置猛烈撞击。 但是,当地形开阔并且我们进行了一些爬坡运动时,此模式才有意义。 在几次测试中,我们确实有一个KTM 300 TPI。 它在低点处具有更强的阴影,在峰值功率方面更平滑且更线性,但是TM肯定有更多的汁液向上。 

The chamber is plated, the side covers are finned and look very sano, and it’s fit with a kickstarter, though we never used it.
腔室是镀金的,侧盖有鳍,看上去非常顺滑,它与kickstarter匹配,尽管我们从未使用过。

我们在高沙漠(约3500英尺)和高山(5000至8000英尺)中进行了测试,并获得了强大的清洁性和清晰度的印象,这与古怪的现象相吻合。 正向的油门响应和非常可预测的功率曲线以技术骑行为目标,无论海拔高低,自行车都不会停滞或错跳。 即使在陡峭的山坡上,它也从来没有感觉到过分苗条或过分富裕,并且始终无懈可击。 每隔一段时间,这辆自行车就需要几秒钟的电启动曲柄才能重新启动,但没有什么让我们感到恐慌。 注油效果很好,我们再也不必通过多个油箱为系统加油。 

The tank totes 2.24 gallons, and the sight glass for the oil injection is located on the right frame spar.
油箱搬运了2.24加仑油,注油观察窗位于右车架梁上。

5档变速箱表现出色。 它具有良好的间距,并为我们提供了适合耐力赛道和更快地形的合适装备。 离合器的动作是平稳的,尽管杠杆的角度奇怪,这主要是由于杆左侧的一组开关所致。 这是我们将要修改的东西。  

The shock is built at the TM factory, and like most current machines, the electronics run through the airbox.
避震器是在TM工厂制造的,并且像大多数当前的机器一样,电子设备贯穿空气箱。

人体工学/处理: TM的布局以Neken杆,良好的抓地力和宽阔的脚钉开始。 座位很矮,但泡沫不错,抓手套也不错。 对于中等身材的飞行员来说,人为因素是可以的,但较高的骑手会感觉驾驶舱太紧。 钉子感觉高,座位低,并且杠铃在您的腿上。 所有这些都是可以修复的,但是TM并没有提供足够的可调整性。

Ryan Koch felt immediately at home on the TM 300. Although it weighs in at 241 pounds, it’s light-feeling and controllable in nasty terrain. The 5-speeder has good gear ratios, and the hydraulic clutch offers superb feel and ease of action.
Ryan Koch很快就对TM 300感到宾至如归。尽管它重241磅,但在恶劣的地形中仍感觉轻巧且可控。 五速变速器具有良好的齿轮比,液压离合器具有出色的手感和易于操作的特性。

前Brembo制动器坚固,手感好。 往后靠,日产的后排单元表现得很不错,这很不错。 TM较窄,膝盖感觉较弱。 座椅/油箱连接处很光滑。 油箱可容纳2.24加仑的汽油,我们平均可行驶55英里。 接触点在机器中部感觉良好,使骑手用腿抓住双手,从而使TM感觉轻巧且易于操控。 KYB前端提供了积极而稳定的乘坐体验,但并不过分豪华。 它的鼻子保持良好,转弯很好,在粗糙的岩石上向飞行员发出一些反馈,并渴望中距离击球和G出击。 总体而言,这非常不错。 往后退,我们对冲击进行了一些摆弄,将下垂设置为105mm,然后撞上了小径。 我们的主要测试人员认为,后端对我们偏爱的步道反应良好,其岩石,根部,沙子,一些喇叭声和足够的曲折感使您始终保持警惕。 后端感觉轻巧,有助于牵引力,并且不会在大G出口上击中冲程。 

The TM lacks a spark arrestor, and the side stand needs to tuck in better. It’s slim, easy to move around on and likes the ugly stuff.
TM缺少火花抑制器,并且侧支架需要更好地收起。 它纤薄,易于移动并且喜欢丑陋的东西。

最后的想法是……
TM 9995FI价格为$ 300,是高端越野艺术品,绝对可以说是后天的品味。 它做得很好,但是缺少任何方面都可以认为很棒。 功能强大且易于处理,但不是KTM 300 TPI强。 话虽这么说,但要找到更多的动力并不需要火箭科学专业的硕士学位,而且那里有一大堆两冲程越野狂热者,他们需要驾驶橙子以外的东西。 TM 300FI可以很好地满足他们的需求,并且比大多数情况做得更好。

 

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