TM 250MXE越野摩托车:完整测试

 随着越野车行业被提炼成最重要的组成部分,我们越来越多地寻求小型公司的创新和纯正。 TM是一家意大利小公司,生产重要的摩托车; 像250MXE两冲程摩托车。 这是目前美国唯一的电动两冲程越野摩托车,除此之外,在大多数制造商对这种事物失去兴趣的时代,这是新的两冲程越野摩托车。 诚然,TM的销售不会威胁到KTM或日本制造商,但我们保证所有这些人都在看它,正在考虑它,并因此而调整自己的游戏计划。

TMs are still relatively rare, but rapidly becoming more of a known commodity in the U.S.
TM仍然相对稀少,但在美国迅速成为一种知名商品

TM家谱
一家意大利小公司的吸引力之一是它具有异国情调和独特。 TM传统上扮演的角色有点像法拉利。 做工精美,总体感觉是它是手工制作的,而不是流水线制造的。 砂铸机壳以及CNC加工的三重夹具和轮毂是其中的重要部分。 两冲程仍然是公司战斗计划的重要组成部分。 尽管TM拥有四冲程燃油喷射,但美国进口商的二冲程响应却要好得多,一直下降到85冲程。最新的250冲程是新技术和传统的基本原理的有趣组合。 去年重新设计了电动机。 现在,它具有平衡轴和电启动。 它已经有一个数字电子功率阀。 但是,它没有转移端口燃油喷射。 TM是KTM / Husqvarna集团之外唯一拥有这项技术的公司,但是该特殊型号具有Keihin化油器。 机箱中集成了电启动功能。 即使有启动器和电池,自行车还是很轻的。 在我们的规模上,它不带燃料的重量为225磅。 作为比较,Husqvarna TC250二冲程越野摩托车为215磅。 它没有电启动,没有电池,也没有TPI燃油喷射。 TM仍然具有启动杆。

Once, TMs were considered works-level bikes for pro-level riders. The new 250MXE is designed more for the real world.
曾经,TM被认为是专业级骑手的工作级自行车。 新的250MXE专为现实世界而设计。

TM是接受周边铝框架的仅有的欧洲制造商之一。 KTM,Husqvarna,Beta,Sherco和Gas Gas都卡在了钢框架上,而TM则在15年前就使用了铝。 但是,与日式镜框不同,TM是手工焊接的。 如果您仔细观察任何日文框架,就会发现许多类似斑点的机器人焊缝。 这些通常是隐藏的,而明显的焊缝更具吸引力。 250MXE上的所有焊缝都很完美。 标准装备包括液压离合器,A / B地图开关和Excel  轮辋。 轮毂甚至后减震器都是TM精心制作的。 几乎所有组件都来自主流制造商。 它具有KYB前叉,Nissin制动器和普利司通轮胎。 我们的测试自行车配有Pro Circuit管,这是TM美国经销商的选件。

把它放进去

我们在今年早些时候对TM 250两冲程Enduro自行车进行了测试。 这是一台类似的机器,尽管它具有不同的变速箱,较硬的悬架,并且处于不同的状态-当然,那辆自行车是燃油喷射的。 对我们来说,这辆自行车不同于我们骑过的其他大多数TM摩托车。 我们在该公司拥有悠久的历史,可以追溯到25年前最早进口到美国的公司。 总的来说,它们是非常快速,强劲的摩托车。 非常适合专业人士,但对于新手而言却不是很宽容。 这是不同的。 电机输出平稳,平稳。 几乎感觉就像一辆Enduro自行车。 不过,它并不慢。 目前,我们的车队中还有其他250辆两冲程越野摩托车,TM可以挂在其中任何一辆上。

Are TMs expensive? Yes, but no more so than other European motorcycles.
商标昂贵吗? 是的,但没有其他欧洲摩托车能做到的。

以前,在我们看来,TM会竭尽所能获得最大的dyno数。
结果,它们通常在牵引力方面挣扎,特别是在干燥,湿滑的条件下。 实际上,新版本比其他现代二冲程越野摩托车更好。 喷射也绝对是完美的。 节气门开度没有打ic或飞溅。 进口商推荐使用竞赛用汽油,尽管我们有些作弊。 我们运行了50/50的竞赛气体和泵浦气体混合物,没有区别。 我们知道,找到良好的比赛气源对普通车手来说是沉重的负担。 该公司的回应是,这些不是普通骑手的摩托车。

The TM uses a Keihin carburetor even though the company has TPI fuel injection on its off-road two-strokes. (Right) The latest TM two-stroke has a counterbalancer and an electric start.
即使该公司在其越野二冲程中使用TPI燃油喷射,该TM仍使用Keihin化油器。 (右)最新的TM二冲程具有平衡器和电启动。

骑与竞赛
TM摩托车的另一个​​特征是非常僵硬的感觉。 由于硬质座椅泡沫,其中一部分在某种程度上是肤浅的,但有些也来自刚性框架。 与10年前相比,所有摩托车的车架刚度都高得多,因此,几乎其他行业都采用了TM的思维方式。 悬挂技术的进步使摩托车制造商能够做到这一点。 TM的KYB前叉非常好。 我们听说许多内部零件都与Yamaha KYB前叉相似,但是如果不拆卸前叉并测量端口和垫片,我们将无法验证。 它有自己的感觉,可以提供很多反馈,但不一定以不好的方式提供。 您永远不会遇到任何尖峰,对于175磅的中级骑手来说,整体的弹簧刚度似乎是正确的。 TM制成的避震器有非常不同的感觉。 它的感觉非常僵硬,有点过阻尼,使骑手感觉与赛道隔绝。 同样,这不一定是一件坏事,但这是与众不同的。 一旦习惯了,就会学着喜欢它,但是可能要花一两个时间。
就整体处理而言,TM具有长久稳定的感觉。 由于自行车的重量较轻,您仍然可以在狭窄的轨道上进行切割和推力。 如果您将世界分为两个不同的阵营; 一侧有类似雅马哈的巡洋舰,另一侧有本田式的舞者,TM肯定会落在雅马哈一侧。

我们在哪里
过去,自行车的最大障碍是价格。 在这一领域,其他行业也赶上了TM。 TM 250MX为9,195美元。 KTM的电启动250XC两冲程更高— $ 9,799。 Husqvarna没有用于赛车MX的电启动250二冲程,但TX300i的售价为$ 10,099。 如果您不需要电启动,则自行车的价格要便宜得多,Yamaha YZ250起价为7,499美元。
鉴于此,TM不再真正被视为法拉利异国情调。 现在,这是一家小型公司,在与巨人脚趾交锋方面做得非常出色。 您当地的经销商不会提供TM作为更多主流硬件的替代品。 您必须对其进行研究,找到它并想​​要它。

 

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