TM 250E越野2冲程:完整测试

燃油喷射的二冲程仍将保留。 现在,在美国有三家制造商提供转移端口注射二冲程,并且还会有更多制造商。 这是有趣的部分:并非所有人都归KTM的母公司所有。 TM是一家小型意大利公司,已证明自己有能力在技术和创新方面与世界上任何一家摩托车公司匹敌。 TM EN250i 2T实际上是最复杂的两冲程产品。 看看事实:TM是使用TPI燃油喷射的越野二冲程发动机。 它还具有一个平衡器,电启动,一个电子动力阀,一个数字编程的点火器(带有针对不同档位的不同映射图),铝制框架等等。 TM不再是异国情调的摩托车类别的脚注。 这是塑造未来摩托车的力量。

All the parts on the TM are equivalent to top-notch aftermarket items.
TM上的所有零件都相当于一流的售后项目。

您说的是吗?
在某一点上,对TM的任何提及都必须说明它不是老式的铃木或带有错字的KTM。 到目前为止,您真的应该知道,该公司是意大利马尔凯地区的一家小型企业,在越野赛车,Supermotard和卡丁车赛车领域累积了令人印象深刻的世界冠军。 TM的产品线包括近30辆摩托车,但越野二冲程已成为该公司在美国成功的支柱。 去年,对250/300电动机进行了重新设计,配备了新的五速变速箱和集成的平衡器。 该自行车已经使用了类似于本田在CR250R最终版本中使用的电子动力阀。 当时,本田的工程师声称他们只是在设计开发中摸索了一下,但后来退出了二冲程业务。 另一方面,TM多年来一直在完善这一概念。 当前版本已消除了所有不稳定的电缆和远程电动机。 现在,工作原理直接连接到电动机的右侧。

在去年的重新设计中,TM一直在考虑燃油喷射,尽管2019年的版本仍然是化油器。 现在,TPI版本还引入了注油,并在右车架导轨中集成了一个油箱。 车架上有一个小观察窗,因此在每次骑行之前都很容易检查。 注射系统本身与KTM的系统有很大不同,尽管原理相同,但没有使用相同的供应商。 节气门体只测量气流。 机油进入Moto Tassinari簧片阀时,将机油注入其中。 直到进料进入燃烧室之前,喷油器才起作用。 主要好处是TM可以在欧洲用于街道用途。 这就需要采取其他一些限制性能的措施,但是这些措施都没有纳入美国版本。 但是,这辆自行车确实有一个号角和许多其他双重运动用品。

在底盘部门,TM与欧洲其他任何地方都不一样。 框架布局使用双铝梁,而“在那边”的几乎所有其他东西都使用了较老派的钢制骨架。 对于TM工程师而言,这并不是什么新鲜事物。 他们已经开发这种设计超过10年了。 货叉是KYB,而减震器由TM内部制造。 制动器也混在一起。 前面有一个Brembo,后面有一个Nissin。 杆是Neken,轮辋是DID,而轮毂是TM,所有都是高端,高质量的物品。

The TM EN250i 2T is smooth and almost unstoppable at low rpm.
TM EN250i 2T光滑,在低转速下几乎无法阻挡。

乔宝贝
初次使用TM时,最令人印象深刻的是它超级顺滑。 动力传递柔和且线性。 这不是我们历来对TM的期望。 过去,功率受到严重打击,TM的峰值功率数通常比同类产品中的其他任何产品都要高。 新250实际上感觉柔和而甜美。 燃油喷射具有这一历史。 在四冲程EFI的早期,相同的报告很常见。 这意味着传统的二冲程不停顿更加明显。 在低转速下,TM几乎是不可阻挡的。 除此之外,即使威力不刺耳或令人激动,它在中音范围内仍具有深度。

当您将自行车放在柔软的土壤中或在陡峭的山坡上承受重负荷时,它的拉动就像在平坦的水平地面上一样。 它具有与化油器版本相同的峰值功率吗? TM表示它还有更多,但我们不会发誓。 自行车的转速不会特别高,因此会强制改换早期的骑行风格。 它在车把上确实有一个A / B映射开关,但是对于这两个选项中的较温和而言,它几乎没有用处。 它杀死更多的转速。

At $9795, the TM isn’t cheap, but it costs less than a Husky.
TM的价格为9795美元,并不便宜,但价格却比哈士奇犬便宜。

就像上个月在我们250次二冲程枪战中的TM 250越野摩托车一样,EN250i具有长久,稳定的感觉。 自行车的处理方式实际上与其动力输出相匹配-既平稳又容易。 骑手没什么奇怪的。 您告诉它想要的线路,TM就会监听。 暂停可能对此有所帮助。 不会产生太多潜水的长毛绒。 KYB前叉已成为越野行业的标准。 它的感觉与雅马哈越野自行车上的KYB并不完全相同,但这并不奇怪。 有许多专有差异,但是TM仍然感觉不错。 后悬架具有独特的感觉-几乎没有多余的运动,甚至没有反馈。 再一次,我们不一定会称其为不好的感觉,只是有所不同。

TM was actually working on Transfer Port Injection before KTM or Husqvarna even brought it to the market.
TM实际上是在KTM或Husqvarna甚至将其推向市场之前就进行转移端口注入的工作。

利弊
TM有很多值得爱的地方。 还有一些不该爱的东西。 它仍然有一个启动器-很好。 并不是说我们不信任电启动,而是我们不信任电池,锂电池或其他电池。 喷油系统不是很渴。 我们一直以为有人在补充它。 事实证明,它根本不使用太多油。 我们也喜欢不同齿轮的不同地图的概念。 TM报告说,第一,第二和第三的地图在第四和第五更平滑,更具侵略性。 在实践中,我们并没有太大的区别。 拥有一个特别的,超级柔和的地图会更有意义。 无论如何,对于越野二冲程来说,5速是一个奇怪的选择。 它设置得比较紧,直到达到第五位,这是一个超速档。 我们了解到2021年模型将有6速。

The TM has an odd mix of a Brembo front brake and a Nissin rear.
TM混合了Brembo前制动器和Nissin后制动器。

制动器坚固,液压离合器无瑕疵,LED大灯的尺寸相当强劲。 所有零件都有质感。 但是,我们确实有投诉。 它可以使用散热器风扇。 所有越野自行车都需要它们。 进口商建议使用竞赛用气体,这是一种负担。 即便如此,在低Rs的大负载下仍会有一些ping。 我们还认为,所有越野自行车都应配备火花塞,但很少有。 而且,是的,它具有那些地狱式自动折叠支架。 所有的小投诉,但这就是他们给我们提供的全部服务。

在每次TM测试结束时,过去都有一个特殊的地方来抱怨价格。 我们当然可以在这里做到。 EN250 Fi 2T的建议零售价为$ 9795。 只是如今,其他摩托车已经进入TM领域。 Husqvarna TE250i的价格为9899美元,这也是将TM视为主流品牌的更多原因。 如果TM仍然是一个邪教,也许我们都应该成为成员。

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