测试版双重运动项目:构建的背后

汤姆·韦伯

F或者过去两年我想给自己买一台双运动机器。 您会问,为什么获得免费自行车测试一年的越野车出版物的编辑想要购买售价约为 12,000 美元的产品? 就我而言,答案很简单。 当我们测试机器库存、对其进行录像并根据我的尺寸和需求调整悬架、驾驶舱和人体工程学时,制造商想要自行车回来。 事实上,自 2020 年以来,几乎不可能获得双运动测试自行车,因为制造商一直在销售。

我们通过 Beta Factory 悬架为 Beta 500RR-S 提供了大量悬架移植。 在动力方面,它专注于库存形式,对于新主人来说,伸展的人机工程学是至关重要的模组。 DB 试车手 Ryan Koch 猛击 Wolf 新旅行车的岩石路段。

 

因此,我有幸在 2022 月份与 Beta 的 Rodney Smith 一起在爱达荷州测试了 500 Beta XNUMXRR-S。 我的直接反馈是,这台机器非常流畅但非常有力的中下段击打,没有爆裂声,而且功率带的倾斜状况也很差。 它运行起来非常干净,提供非常有用且完全耐脏的动力,具有良好的宽传动比和柔软的离合器拉力以及出色的接合,用于慢行的散热器风扇,当然还有按钮启动。 对于需要满足 EPA 烟雾和噪音规定的街头合法机器来说,它的肌肉非常发达。 事实上,它运行得非常好,以至于在这个“为我量身打造”项目中,除了传动装置之外,我没有接触任何与电机有关的东西。

至于人体工程学,我完全局限于感觉像低座/高脚踏板的机器。 栏杆又低又靠后,感觉不舒服。 我很难从马鞍上下来(除非我碰到了一个大的颠簸),而且悬架对我的吨位来说太软了。 那是我唯一的烦恼,它完全基于我的体型、缺乏膝盖灵活性,当然还有体重。

在我们最初在爱达荷州进行测试后大约六个月,我买了这台机器。 我的第一波改装包括拉长车把、车座和挂钩的关系(以适应我身体的特性),并为我的体型加固悬架。 最终,在 Rodney 告诉我 Beta Factory Suspension 的 Bryce Rivera 是使用 Sachs 阻尼器实现伟大成就的魔术师之后,Beta Factory Suspension 服务最终重新评估了我的悬架。 当然,我也对保护和耐用性进行了一些个人更改。

Fastway Evolution 踏板可以在低位和靠背位置运行,非常适合需要额外腿部空间的骑手。

 

从狭窄到呼吸

我制作的第一个模型是马鞍和脚踏板。 我适合 Fastway Evolution Air 钢坯铝脚踏板。 大图案为您的双脚提供了充足的平台。 钉子的可调性是最突出的,因为防滑钉高度和弧度/倾斜度都是可调的。 一个巨大的优势是您可以使用自行车的标准脚钉高度来安装它们,寻求更多腿部空间的骑手可以采用低 5 毫米和 5 毫米后仰的低位和靠背站姿。

Guts 高软座套件的座垫比原装高 2 英寸。 盖子很粘,泡沫很好,增加的腿部空间对高个子主人来说是天赐之物。

 

接下来是马鞍。 按钮释放的 Beta 座椅非常巧妙,但与其他鞍座相比,它非常薄(低)且非常短。 我需要至少增加 2 英寸的高度,可能更多,让我的膝盖在坐下时弯曲不超过 90 度。 Beta 配件通过超高的 Guts 座椅泡沫和座套来拯救。 它是一种带有抓手盖的柔软泡沫,这让我接近了我想要的额外 2 英寸的座椅高度。

我将车把移动到三重夹具的中间位置。 我不能去顶部(最远的地方),因为栏杆不会清除 Voyager GPS 装置。 我在装置下方安装了带有 5mm 垫片的 Xtrig PHDS 车把支架。 这些实际上来自我的 KTM,它具有与 Beta 相同的安装。 我喜欢备用杆弯曲和备用手柄,所以我保持不变。 Beta 出售这些 Xtrig 车把支架,但我是从 Slavens Racing 那里购买的。 它们很贵,但橡胶缓冲器提供的一点点弹性让我感觉更好。

Beta Factory Suspension 完全更新了前叉中的所有部件(双压缩筒),Webb 安装了 XTrig 的 PHDS 夹具以提供手部帮助和更高的步态。

 

悬架

在标准配置中,Beta 的 Sachs 悬架在对体重为 170–175 磅的越野车手来说顺从和友善方面做得不错。 Sachs 前叉具有所有阻尼调整(压缩和回弹)和顶部弹簧预紧力。 压缩和弹簧预载位于右上叉盖上,左侧带有回弹阻尼。

Beta Factory Suspension 提供了一个工厂套件,其中每个前叉都配备了压缩和回弹阻尼,可将微调提高 50%。 他们的压缩阀组件取代了库存的 Sachs 系统,并提高了耐底部冲击性和微调可调性。 回弹系统也被 Factory Beta 装置取代,该装置提供更线性的阻尼曲线和更高的低速阻尼。

Beta Factory 避震器经受了冲击,使用更大的气囊,新的压缩设计可实现更好的调校和承受重击的能力。

 

Sachs ZF 减震器也采用了新的内部结构。 新的压缩阀组件减少了刺耳的高速尖峰并改善了端口流量并减少了摩擦。 新的压缩调节器组件增加了外部调整和微调。 超大减震气囊转换套件取代了储液罐浮动活塞,减少了摩擦并增加了氮气——所有这些都是为了提高一致性和减少过热。

与库存相比,该动作得到了显着改善。 其中一些是关于为我获得合适的弹簧刚度,但事实证明前叉非常柔软。 它吸收了慢速路径上充满的垃圾,并将它们完全压平。 它在没有触底的情况下获得了巨大的成功,并提供了一种轻松的、全程旅行的胃口而没有畏缩。

后端感觉完全改造了。 它保持中风,跳舞,拥抱崎岖的地形,在高速冲击下保持坚定,并热情地把它放在大吞咽者的下巴上。 改进有多大? 实质性是温和地说。

在动力方面,500RR-S 强劲、流畅且低矮。 传动装置在月球上用于越野,我们将计数器从 15 齿降到 13 齿。

 

有了引擎……

500 带有一个即时映射按钮,位于气帽的正前方。 我们在 Sun 模式下运行它,因为它的动力不是撕裂手臂,而是平稳而强劲,并且转速非常好。 在 Rain 模式下,它绝对更温和,可能适用于一些非常黏糊糊的岩石大屠杀。

我们运行了 13/48 的传动比; 15/48 是库存。 这对于严肃的越野工作来说太高了,即使有 13 个副轴,变速箱感觉间隔适当,第六个是一个很好的运输部分齿轮。 它会以每小时 55-60 英里的速度非常熟练地巡航,并且仍然可以在树林中工作。

我们离开了排气石库存。 非常安静。 Rodney Smith 表示,虽然会受到更多的打击,但 FMF 4.1 会获得更多的顶部拉力,但牺牲的是噪音。 他认为股票具有最佳的越野能力(底部到中部),对于摩托车或高速沙漠,更开放的系统是有意义的。

备用消声器声音柔和,但呼吸足以让 Beta 发出漂亮、易于控制的越野动力。

 

这个和那个

我们安装了 TM Designs 导链器,主要是因为我们知道它非常耐用,而且我们不希望出现任何岩石损坏问题。 我们还添加了一个 Bullet Proof Designs 后摇臂护罩(可从 Beta Accessories 购买),以防止导向器在被不可移动的物体亲吻时破坏后摇臂突舌。

这辆自行车配备了 Dunlop 轮胎——MX53 前轮和 AT81 后轮。 前旋钮在中间和软地形中是平坦的恒星,并被评为 DB 最喜欢的。 在后面,AT 81 磨损良好,对着岩石和树根微笑,并且在沙子中表现得体。 总的来说,它是一个强大的、多才多艺的表演者。

Enduro Engineering 的固定式护手是所有员工的最爱。 它们节省了杆上的空间,柔韧性好,占地面积大且经久耐用。 我们还穿上了他们的杠杆防护装置。 它们用热风枪塑造成杠杆,当天气变冷时非常好。

我们的最后一个模块是后转向灯。 我们留下了车牌架库存,虽然它看起来很低,但我们并没有因为它被轮胎撞到而发生戏剧性的事情。 后转向信号灯在狭窄的道路上受到冲击,所以我们将它们换成一些整洁的 SAR 装置。 它们干净、可见并且几乎不受伤害。

日清刹车非常好。 车牌挂得很低,但我们从来没有把它撕下来。 我们确实将后方信号换成了更小的 SAR 装置。
500 带有一个散热器风扇,以及一个可切换的太阳(最大功率)地图和雨天(软功率)地图。 它位于气顶正上方,我们以全 Boost 模式运行它,因为动力非常平稳。

 

这是瘦子

总的来说,我们配备了符合人体工程学的改装件,使 500RR-S 更适合膝盖可疑的高个子飞行员。 基本上是三件改变了驾驶舱——车把、车座和脚踏板。 而且,我们在 Beta Factory 避震前叉和避震套件的帮助下欣喜若狂。 与所有的全悬吊手术一样,它并不便宜,但是,哇,有什么不同! 它是长毛绒的,种植的并且能够在速度命中时进食,从而扩展了机器的多功能性。 值得庆幸的是,我们喜欢底盘配置、操控、易于维护,当然还有非常令人满意的动力装置,让 Beta 能够找到良好的踪迹。 还有更多。 

Beta 配备了非常好的传动线和优质的 O 形环链。 我们确实安装了 TM 设计指南以增强耐用性。
Enduro Engineering 护手安装在离合器制动器位置,节省了所需空间。 它们很结实并提供良好的覆盖范围。

 

 

评论被关闭。

编辑