铝制框架 XR400:包裹

卡森布朗今年有一个很棒的超级越野赛赛季。 他的父亲杜安和我回去了,我们开始像老家伙一样谈论过去的美好时光。 1996 年 400 月的 Dirt Bike 杂志记录了其中的一天。 BBR 制造的铝制框架 XR1996 引起了不小的轰动。 请记住,400 年甚至早于本田开发铝制车架。 那是在雅马哈 YZXNUMXF 之前和四冲程通常被认为具有竞争力之前,尤其是在越野摩托车中。 以下是该问题的一些摘录。

本田令人印象深刻的四气门 400 的方形截面铝制框架将是一个相当大的进步,即使它所做的只是模仿库存的几何形状,但 BBR 对其底盘有更高的目标。 该计划包括将当前的越野摩托车级底盘强度、几何形状、操控性和悬挂性能引入越野自行车发动机。 为此,BBR 采用了 '96 CR250 并测量了它的每个尺寸,从转向头角度到脚踏板位置,并设计了铝制框架以固定 XR 发动机,而不会影响 CR 底盘配置。 当布朗队完成主框架后,他们能够将 '96 CR 的后摇臂和连杆固定到位。 使用了生产型后摇臂,但 BBR 使用了 Devol CR 钢坯连杆部件。 使用 Devol 阀 Ohlins 减震器代替 CR 的 Showa。
XR 的前叉缺乏与 CR250 后悬架相匹配的行程,因此将 '96 Suzuki RM 传统双腔前叉滑入方坯三重夹具中。 BBR 的 CR-copy 铝制副车架也继续使用,允许使用标准的本田 CR 油箱和车身。 特殊的车架和底盘应该比普通的 CR 车身更引人注目和更精致,因此 BBR 用铝制造了一个 CR250 油箱,并为其余的车身部件选择了黑色。


BBR 想看看 XR400 发动机在 CR-Ievel 车架上能做什么,因此修改仅限于手工制作的管道和适当的化油器喷射。 我们也很好奇,并加入了 BBR 团队,参加了自行车的第一次郊游。 我们在 400 上的第一圈有点令人困惑,但方式很好。 想象一下,在您身下感受 CR250R 的本质:纤薄、快速转向且坚固,在油门的商务端具有宽广、令人愉悦但毫不畏惧的动力。 BBR XR400 仅比储料器轻 XNUMX 磅,但它的刚性消除了使自行车的操控性变钝的那种弯曲。 如果 BBR 将 XR 相对较弱的后摇臂、前端和轻型车轮挂在其铝制主车架上,这辆自行车可能会更轻,但会具有与 XR 相同的适度操控限制。
BBR 的 XR400 真正为越野摩托车做好了准备。 没有任何一种非处方自行车可以提供完全相同的感觉。 二冲程和四冲程越野摩托车更加令人生畏,相比之下,即使是最好的越野自行车也显得丰满而笨拙。 BBR 的 400 产生了一种罕见的、令人放心的感觉,这种感觉就像一台机器的底盘不仅与其发动机相匹配。

那辆自行车怎么了? 它最近又出现了。 BBR 将原型卖给了一位年长的骑手,对于一辆 26 岁的自行车来说,它的时间相对较短。 Duane 购买了它,目前正在全面修复中。 我们迫不及待地想再骑一次。

本田参与美国 MX 50 年

Marty Smith 的 1975 年冠军 RC125 Type 1。

在 Fox Raceway 举行的 2022 年 Lucas Oil Pro 越野摩托车首轮比赛前夕,本田庆祝了参与美国越野摩托车 50 周年。 在加利福尼亚州特曼库拉的佩尔策酒庄举行了一场特别活动,距离全国冠军赛季开始的帕拉印第安人保护区不远。 本田在美国的传奇始于 1973 赛季初,当时本田总裁邀请了 250 名卫冕冠军加里·琼斯和他的父亲/经理唐到他的酒店套房,并打开了一个装满现金的手提箱。 这就是那个年代的签约奖金。 结果是 1973 年的冠军——加里的第三个和本田的第一个。

Johnny O'Mara 和他的 1986 年越野摩托车 CR125。

本田的许多美国冠军都参加了此次活动,包括约翰尼·奥玛拉、瑞奇·约翰逊、特雷·卡纳德和早期的车队经理戴夫·阿诺德。 本田目前的工厂阵容也参加了:Jett Lawrence、Hunter Lawrence、Chase Sexton 和 Ken Roczen。

本田的第一个 MX 冠军加里琼斯和本田最近的冠军杰特劳伦斯。

本田的 2023 年越野摩托车系列亮相,其中包括 50 周年特别版。 你可以阅读关于 新的本田系列在这里。

1993 250 全国冠军加里琼斯和他的儿子贾斯汀,他是 2014 年 ISDE 少年世界冠军。

 

下周见!

–罗恩·劳森

 

 

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