SHERCO 250SEF:完整测试

近年来,Sherco在全球范围内取得了巨大的进步,在美国也能感受到这一点。我们有机会看到2020 250SEF越野四冲程工厂的到来。

The Sherco 250SEF Factory is an offbeat off-road alternative that’s getting a little less offbeat each year.
Sherco 250SEF工厂是一种非常规的越野替代品,每年的替代性降低了一些。

一年前,美国大多数越野车手都以为Sherco是一辆老式的西班牙自行车-如果他们完全想到了Sherco。 事情变了。 在过去的12个月中,Sherco一步步地进入了美国越野车手的集体意识。 首先,科迪·韦伯(Cody Webb)放弃了他的工厂KTM之旅,去参加FactoryOne Sherco团队的比赛。 然后,他迅速赢得了南加州摩托人极限耐力赛之王。 此后不久,Steward Baylor就在佐治亚州赢得了GNCC XC1类的比赛仅几步之遥。 他的兄弟格兰特(Grant)随后在Camp Coker GNCC的另一个领奖台上。

This is the Factory version of Sherco’s 250cc four-stroke off-road bike with upgraded suspension and a high-end exhaust system. The MSRP is $9999.
这是Sherco的250cc四冲程越野自行车的工厂版本,具有升级的悬架和高端排气系统。 厂商建议零售价为9999美元。

故事背景
Sherco只是一家老式自行车公司。 该公司在法国尼姆拥有一家崭新的工厂,至今已有25年的历史。 许多美国人在名称上与70年代的Bultaco模型Sherpa相似,感到困惑。 不是吗 Sherco创始人马克·泰西耶(Marc Tessier)曾一度试图为了名称熟悉而获得Bultaco商标的权利,但事实证明这是有问题的。

The air-filter element is positioned above the battery and can be accessed in seconds.
空气滤清器元件位于电池上方,可以在几秒钟内进入。

该公司开始以Ryan Young Products作为美国进口商生产试验自行车。 越野自行车来了。 去年,Ryan Young成为试验和越野线路的正式进口商,而在那时,该公司大力推动了Webb和Baylor等车手的关注。 在欧洲,澳大利亚和世界其他地方,Sherco已经相当知名。 韦德·扬(Wade Young)一次又一次获得了非洲屋顶奖。 马里奥·罗曼(Mario Romain)一次又一次赢得了地狱之门。 马修·菲利普斯(Matthew Phillips)赢得了2016年世界耐力锦标赛冠军,米卡(Mikael Metge)赢得了达喀尔(Dakar)的舞台,全部都在Shercos上。

The Akrapovic exhaust system is a work of art and reasonably quiet.
Akrapovic排气系统是一件艺术品,并且安静。

Sherco提供的这款特殊自行车是其高级级别的250cc四冲程越野自行车。 “ Factory”后缀意味着它获得了许多标准型号(带有“ Racing”后缀)所没有的升级。 两者都有一个带六速变速箱的250cc燃油喷射DOHC电启动电动机。 它和日本或奥地利提供的任何东西一样现代,精致。 工厂版本通过Akrapovic排气系统,KYB悬挂系统进行了升级,  升级的座椅套和特殊图形。

骑乘工厂
这辆自行车对我们并不完全陌生。 我们在2019年末的一次全球新闻发布会上骑了它,然后在几个月后又在肯塔基州骑了它。 拥有自行车的一大优势就是我们可以继续努力并与之共存。 Sherco是一款经过深思熟虑的摩托车,易于操作。 如果您必须随时更换空气过滤器,Sherco就是骗子。 座椅用Dzus紧固件弹出,过滤器元件位于电池上方,因此您可以在几秒钟内到达。 所有紧固件的质量都超出了您在其他地方看到的质量,并且轮子看起来像是高端售后市场组件。 那Akrapovic管是纯艺术。 拥有自行车也意味着我们要根据自己的体重对其进行称重。 我们上一次拥有这种Sherco量具的测试自行车大约是三年前。 这是一个300SE的二冲程发动机,不带燃油就重244磅。 从那以后,该公司节省了不少钱。 250SEF的四冲程重量为236磅。 为了与另一个越野250四冲程进行比较,我们上个月测试的Yamaha WR250F重241磅。

在熟悉的道路上骑任何测试自行车就像打开灯。 当您在一个陌生的地方(肯塔基州比意大利陌生)时,测试主要是猜测。 拥有最近经过测试的Yamaha WR250可以提供很好的参考框架。 显然,Sherco的强项是步履蹒跚。 那就是它的光芒。 这是一款真正的好摩托车,具有舒适的人体工程学设计和舒适的悬架。 这不是奇怪的摩托车,因为它很少见。 感觉就像来自KTM和Yamaha这样的大公司的主流一样。 它具有合理的响应转向,不会感到不稳定或紧张。 Sherco的工程师曾经告诉我们他们之所以不提供越野摩托车,是因为当前车架的设计更加合规,而大型MX跳车则需要更坚固的设计。 我们完全理解。 Sherco拥有越野摩托车难以达到的舒适感觉。

另一方面,当您将自行车放在沙地和更开阔的环境中时,250SEF显得格格不入。 马达有点瓶塞。 排气系统旨在满足欧洲越野比赛对声音的要求,而这种声音要求比美国严格。Sherco仍不及我们进行比较的WR250F安静,但与之相比,相距甚远。不受限制,例如Yamaha YZ250FX或Honda CRF250RX。 Sherco和全速250四冲程之间的最大区别是Sherco的转速几乎没有那么高。 如今,250 MX自行车在10,000 rpm或更高转速下可发挥最大动力。 要使Sherco达到该转速范围都非常困难。 短途旅行要舒服得多。 自行车确实具有地图切换功能,但是柔和的地图甚至可以使峰值转速更加强劲。 不过,我们对这种类型的功率带也很满意。 没有什么比一直要尖叫的自行车更令人费解的了。 Sherco具有出色的扭矩和非常平稳的动力输出。 这是设计用于应对极端地形并允许普通骑手应对异常条件的强力带。

The 250SEF isn’t a motocross bike, but it can pass for one in a pinch.
250SEF不是越野摩托车,但可以紧紧抓住它。

去哪里; 哪里不骑
我们听说有人说Shercos不适合西方赛车,而更适合东方的狭窄路段。 根本不是真的,但是我们知道他们为什么相信这一点。 如果您直接将250SEF送去沙漠洗沙,您将一无所获。 感觉呆滞无聊。 但是,如果您将它指向洗沙场旁边的岩石峡谷,那是完全不同的摩托车。 悬架足以吸收小石头,转向也足够锐利,可以躲开大石头。 作为越野自行车,Sherco是理想的选择,但您必须让它向您展示它的发光点。

还有另一个因素使Sherco吸引了越来越多的骑手。 不是橙色 这是一款与众不同的越野自行车,可让您与众不同而不受惩罚。 当然,如果该公司继续在美国赛车界崭露头角,那可能就不再是一个更长的因素了。 

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