2周二:RYDCREW.COM向您介绍

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在这周RYDCREW.com为您带来的2冲程星期二中,我们为您简要介绍了2003年RM250建造的“大鸟”,向您展示了如何加入两次冲程革命,您将赢得2016年的YZ250X,并发现一些热门两个中风产品,并说明“二冲程”越野枪战的发展历程30年! YAMAHA可以停止KTM吗?

DSC_7059如果您在社交媒体上关注我们,那么您对这台机器的熟悉就是“ Big Bird”。 它是从零开始重建的2003 RM250,是的,是WP悬挂!

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雅马哈有些紧张。 您知道自从KTM不统治此类课程以来已有多长时间了吗? 我们甚至不确定。 您将不得不经历大约30年的后退问题,才能找到250cc的两冲程枪战,但并未将KTM列在榜首。 从80年代后期开始,甚至在有五六个竞争者的年代都没有发生。 最近,由于班级太少,无法进行真正的多轮自行车比较,因此对于KTM来说更容易。
然而,我们在2016年遇到了一个令人惊讶的挑战者。 Yamaha YZ250X是Yamaha一支非常雄心勃勃的产品规划人员的产品,其设计目标明确是采用KTM 250XC。 早在1997年,一家日本制造商就提供了越野二冲程发动机。 顺便说一句,雅马哈是该制造商,而自行车是WR250,即紧密结合当时的YZ250 MX自行车的自行车。 新的雅马哈就是基于同样的想法。 能创造历史吗?

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冠军
每次测试KTM时,我们都必须首先说明我们在谈论哪个KTM。 有很多。 250XC是阵容中更具侵略性的越野250。 它比250XC-W更像是一辆竞赛自行车,具有更硬的悬架(带连杆机构),六速变速箱中更近的齿轮比以及没有火花抑制器。 该电动机与250SX越野摩托车的电动机相似,但具有电起动器。 250XC是长期缓慢发展的产物。 KTM不是那种先设计马达然后走开几年的公司。 250XC自1990年首次出现在其基本形状中以来,就一直在进行开发,该电动阀带有箱式簧片式电动机。此后,电动机中的每个零件可能已经进行了四次更换,但是没有一年可以更换一下子发生了 2008年推出的电动启动器是整个历史上最大的变化之一。 两年前,该电机配备了DDS膜片弹簧离合器,以配合其将近20年的液压致动。
KTM的所有XC模型都与越野摩托车模型非常​​相关。 XC具有与250SX相同的底盘,以及相同的WP悬挂组件。 只有阀门不同。 但是,KTM为XC提供了一个更大的(2.6加仑)油箱,以及一个18英寸的后轮,护手和支架。 在2016年,这辆自行车的车把安装在橡胶上,但它是KTM系列产品中变化最少的车型之一。 它的售价为8699美元。

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竞争者
显然,雅马哈YZ250X源自YZ250越野摩托车,这是曾经蓬勃发展的日本250cc两冲程摩托车中的最后一辆。 多年来,YZ250 MX自行车在越野世界中拥有大量追随者。 雅马哈就是这样,只是承认了这一事实。 这也是资源不是无限的情况。 不可能进行电启动,直接喷射或类似的操作。 Yamaha产品计划和测试部门必须配合现有的工作。
幸运的是,他们已经很适合该任务。 第一项工作是制造一种更适合越野的变速箱。 一档和二档与MX自行车上的相同。 第三是较低,而第四和第五是较高。 高端也进行了修改。 汽缸盖容积增加,压缩比从8.9:1降低到7.9:1。 排气口升高,功率阀重新配置以匹配。 点火和动力阀正时也进行了更改,以使动力输出具有不同的个性。 有趣的是,即使重新设计了排气管,排气管的尺寸也没有改变。 唯一的目的是将它塞进去,这样它就不容易损坏。 与越野摩托车模型相比,雅马哈X的离合器弹簧更轻。
底盘的变化类似于多年来骑手对其YZ所做的事情。 重新对悬架进行了阀控,但其他方面的组件与当前的越野摩托车相同。 货叉仍然是螺旋弹簧KYB SSS单元。 后轮为18英寸,自行车具有脚架。 雅马哈没有给这辆自行车一个更大的油箱,而是通过使用一个新的羽毛球将现有的2.1加仑油箱细分为主要部分和备用部分。 它还缺少护手,但售价为7390美元。

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追踪时间
这就是我们所经受的测试:250cc两冲程越野自行车。 它没有任何改善。 这些自行车是世界上最好的,可以在狭窄而曲折的道路上快速行驶。 使它们比四冲程好得多的一个优点是,它们不可阻挡。 当越野的时候,这些自行车是最好的。 它们都将下降到疯狂的低转速而不会停止。 他们俩都具有出色的油门响应,并且都喜欢越野跑。 四冲程在这方面已经变得更好,但是还没有达到相同的水平—尚未达到。
在两者之间,KTM具有最强劲的动力。 它功能强大,尖锐的打击使功率带降低。 然后,它迅速上升并产生可观的功率。 长期以来,这款发动机一直是250cc两冲程世界中的马力冠军,并且没有任何改变。
仅通过上述更改,雅马哈就将YZ250越野摩托车变成了越野自行车,做了出色的工作。 动力传递比越野摩托车更顺畅。 它具有较低的试验自行车质量,并且扭矩极佳。 随着它向权力的高处转移,过渡是渐进的。 它比KTM具有更温和,更甜美的动力传递,使其更容易在低速地形中行驶。 雅马哈还向低油位行驶。 它不会ping或结结巴巴。 另一方面,KTM具有很大的优势。 当您在较大的负载下爆炸时,它会起爆,并且会出现倾斜。
当步道上坡并且需要更大的动力时,KTM就会拥有更多的技巧。 很难与权力争论。 您可以直接从小径骑行到越野摩托车赛道的起点,并且可以合理地期望使用250XC进行洞击。 雅马哈没有那么深的动力储备。 您永远不会在路上注意到这一点,但是在深沙中,它的顶部略微平坦-不仅与KTM相比,甚至与YZ250 MX自行车相比也是如此。 那是很合理的; 雅马哈的工程师们没有不付出任何代价就无法获得如此出色的低转速功率输出。

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肌肉因素
大多数二冲程恋人都将体重列为避免四冲程的最大原因之一。 我们了解他们在说什么,但实际上与体重或敏捷或感知体重无关。 今天的250个四冲程并不比两个冲程重,但是它们却感到较重,因为它们的旋转质量很大。 这两个自行车说明了这一点。 在这里测试的YZ250X重量为222磅(不含燃料),与YZ250F四冲程MX自行车的重量完全相同。 更令人惊讶的是KTM的重量。 该测试中的250XC重229磅,而全新的KTM 250SX-F工厂版越野摩托车则为218磅。 但是,两辆自行车都比四冲程自行车轻。
因此,将这些数字归档,不要再看它们了。 他们并没有改变这样的事实:与KLX110的这一侧的任何四冲程产品相比,这些二冲程产品感觉非常轻巧,并且容易折腾。 雅马哈尤其如此。 这是一款非常紧凑的自行车,它让您感觉好像在骑着羽毛。 它给您难以置信的信心。 KTM是更大,更宽的自行车,并且其重量似乎稍高。 它仍然非常轻巧敏捷,但是在Yamaha旁边,任何东西似乎都是重量级的。
我们可以将部分原因归功于Yamaha的悬架,尤其是前叉。 KYB SSS前端无与伦比。 它很柔软,但是不会潜水,也没有传统的越野悬挂的缺点。 另一方面,后端有点弹力,但您无法调整。
KTM在XC上使用带有越野阀门的4CS拨叉。 这是此特定前叉的最佳应用程序。 实际上,大多数越野摩托车骑手都说他们更喜欢XC设置,即使是MX。 在这种情况下,XC前叉是其元素之一,可用于快速鸣叫的快速越野骑行-您甚至可以将其称为越野摩托车。 另一方面,在有岩石和树桩的第一坡道上,它似乎有些僵硬。 自行车平衡良好,两端同样具有侵略性。 总体而言,车手会发现雅马哈的悬架在更广泛的地形中更加令人满意。
巨型伏特
我们喜欢KTM的电动启动器。 诚实并不能使我们doesn弱。 纯粹主义者总是喜欢指出Yamaha容易上手,但是如果您在山上用右腿托起自行车,那并不意味着什么。 在任何给定的越野骑行中,您都可能遇到根本无法踩踏起步杆的情况。 KTM的护手和1/2加仑的额外燃料也派上用场。 我们惊讶于液压离合器并不是更大的优势。 雅马哈的老式拉绳离合器具有更轻松的拉力和更好的手感。 雅马哈的运行温度也要低得多,除非您真的敢尝试,否则它不会沸腾。
那在哪里离开我们? 这是一个艰难的决定,但是在行驶过程中,我们发现YZ250X更令人愉悦,更有效,更有趣。 Yamaha的工程和测试人员取得了惊人的成绩,花了很少的钱就完成了很多事情。 YZ是非常谨慎地使用现有资源的产物,但是已经过期了30年。

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