RYAN SURRATT 的 JCR 本田越野赛车

约翰尼·坎贝尔 (Johnny Campbell) 和 JCR Honda 的工作人员与史蒂夫·亨格维尔德 (Steve Hengeveld)、罗比·贝尔 (Robby Bell)、瑞奇·布拉贝克 (Ricky Brabec) 和约翰尼·坎贝尔 (Johnny Campbell) 本人等车手一起参加了世界各地的比赛并取得了巨大成功。 2023 年,他们将与车手瑞安·苏拉特 (Ryan Surratt) 一起参加全国大奖赛锦标赛系列赛中的西海岸越野比赛。 我们与坎贝尔坐下来了解有关苏拉特本赛季将参加比赛的本田 CRF450RX 的所有秘密。
瑞安·苏拉特 (Ryan Surratt) 于 2022 年底加入 JCR 本田车队,担任受伤的普雷斯顿·坎贝尔 (Preston Campbell) 的替补车手。 凭借最少的自行车测试时间,他表现出了希望,并且团队在 2022 年 XNUMX 月和 XNUMX 月加强了测试,以使 Surratt 能够舒适地骑自行车。 Pro Circuit 的 Luke 和 Bones Bacon 帮助 JCR 设置了底盘和悬架。 对自行车进行了许多小改动,但没什么大不了的,团队大部分时间都在尝试不同的悬架和底盘设置想法,以使 Surratt 对自行车以更高的速度充满信心。

瑞恩·苏拉特 (Ryan Surratt) 于 2023 年出道。摄影:Mark Kariya。

在底盘上有两个突出的主要变化,它们位于机器的两端。 在前面,OEM 22mm 三重夹具被 XTrig 22mm 夹具取代,采用分体式设计和 XTrig 的渐进式车把阻尼系统 (PHDS) 车把支架。 虽然保留 22 毫米的偏移量本身并不能真正产生更稳定的感觉,但该团队发现 XTrig 夹具改善了骑手的整体舒适度和疲劳度。 该系统还具有 BRP 顶杆支架,允许使用 Scotts Performance 转向稳定器。 自 1990 年代初以来,Scotts 一直是本田越野计划的一部分,而 BRP 的时间几乎一样长。

JCR 团队使用 Scott 的转向阻尼器。

后面的变化有点难以发现。 JCR Honda 的另一个长期支持者是 Pro Circuit。 悬架部门的 Luke 和 Bones 与团队合作,为 Showa A-kit 组件开发悬架设置。 对于典型的 450cc 越野赛车,Surratt 的重量较轻,前叉使用 51 千克的弹簧,减震器使用 5.3 千克的弹簧。 后连杆臂和三角形也来自 Pro Circuit,其比例与 OEM 本田装置略有不同。 这种设置为 Surratt 提供了更先进的感觉、更高的稳定性,同时让他在更高的速度下更好地控制自行车。 车队使用 Works Chassis Lab 发动机支架提供比原厂本田版本更多的灵活性,再次提高了骑手的舒适度。


如果您认识 Johnny Campbell 和他的长期导师、传奇人物 Bruce Ogilvie,那么内部引擎规格不会让您感到惊讶。 在他非常成功的职业生涯中,Ogilvie 几乎参与了本田产品开发的各个方面。 赛车、耐久性测试、新产品开发和改装——他全都搞定了。 坎贝尔很幸运能够吸收所有这些知识,并了解从本田在日本的装配线上推出的现代四冲程赛车发动机的发展程度。 内部唯一不是 OEM 本田的硬部件包括 Hinson Racing 离合器篮、内轮毂、压盘和钢坯铝制离合器盖。


外部售后性能项目也不多。 ECU 映射由 JCR 团队技术人员 Gage Day 在内部完成,以及在干燥条件下带防尘罩的 Twin Air 高流量空气过滤器,以及具有火花抑制器功能的完整 Pro Circuit 钛排气系统是升级的范围.
其他 JCR 本田车队赞助商包括 IMS Products、Renthal、Motion Pro、DID、Throttle Jockey graphics、Acerbis、SKF seals、Galfer Brakes、Works Connection、VP Racing Fuels、ARC、A'ME grips、Antigravity Batteries、JL Ray 和新对于 2023 赛季,倍耐力轮胎。
在与 JCR Honda 合作的短短几个月内,我们已经看到 Ryan Surratt 从一瞥赢得比赛的速度到真正赢得比赛,因此车队无疑正朝着正确的方向前进。 看到苏拉特参加 2023 年底的锦标赛将会很有趣。

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