KX500 2冲程挑战

有时，最好不要重温过去。 面对它; 您长大的房子是一个很小的垃圾场，您的初恋是丘疹，而您历史上最喜欢的摩托车可能是蟑螂。
但是，并非总是那样。 川崎KX500被称为有史以来功能最强大的越野车，自2004年以来就没有再生产过。大型KX是否真的是有史以来的马力王，这是有争议的，但却无关紧要。 在传说中，这辆自行车已成长为神话般的比例。 它也已成为两冲程消亡的烈士象征。 如今，KX在摩托文化中享有盛誉，并且受到尊重，它应该拥有15年前的历史。
我们认为是时候重新审视KX500了。 骑，测试并检查它，以将事实与虚构分开。 弄乱图标很冒险，但是如果我们尊重川崎，肯定不会让我们失望。

在我们最后的情节中...
一年多以前，我们接受了首个KX500挑战。 经验丰富的第37区赛车手保罗·克劳斯（Paul Krause）断言，没有一辆摩托车能在经典的沙漠炸弹袭击中击败大型KX两冲程。 今天，任何事情都不会像沙漠一样笔直地开始，如此艰难地发射或如此之快。 我们使用秒表和GPS对他的要求进行了测试，发现他部分正确。 实际上，KX将从死机启动的速度要比现代KTM 450XC四冲程发动机快，但是在更长的行驶时间上，KTM的更现代的底盘使其能够赶上并通过500。 要阅读KX500与KTM 450的故事，请单击此处。
现在，我们面临着另一个挑战。 我们想找出哪个是最好的爬山者。 我们不是在谈论加长轴距，燃烧硝基的竞赛爬坡者，那些自行车在现实世界中并不常见。 我们想让KX在朋友之间定期骑行，这会被一些怪物山所突出。 你知道例程。 您和您的伙伴聚集在可怕而陡峭的底部，轮流设定高分。
为了代表现代四冲程，我们选择了川崎KX450F。 它不是当前模型，但是对于我们的目的来说已经足够新了。 对于我们的KX500，我们拥有完美的候选人。 保罗的儿子布兰登·克劳斯（Brandon Krause）在我们上一次挑战之后就开始建立500。 他还太年轻，无法真正记住两次行程的鼎盛时期，但他喜欢马力。 谁没有 对于我们的爬山豚鼠，我们请了两个时代的资深人士Ty Davis。 在1997年和1998年，Ty驾驶KX500赢得了全国野兔和猎犬冠军； 2002年，他赢得了雅马哈四冲程比赛的冠军。

KX编年史
有关KX500的历史，请单击此处。 克劳斯（Krause）的KX500是1995年的型号。 那年并不重要。 川崎500在1988年至2004年间几乎没有变化。悬挂和点火装置在此过程中有所变化，但是当您使用的是20年历史的摩托车时，一切都取决于状态。 这个特别的是樱桃。 尽管如此，冒着损害KX声誉的风险，需要注意的是，从未有人以股票形式兜售KX。 KX功能强大，但从未有人知道它们易于骑乘或可靠。 要赢得所有这些沙漠比赛，需要付出大量的努力。 在昔日的格林车队，约翰·布拉施（John Braasch）组装了许多自行车，像泰·戴维斯（Ty Davis），保罗·克劳斯（Paul Krause），拉里·罗斯勒（Larry Roeseler）和丹尼·哈默尔（Danny Hamel）那样的车手曾获得冠军。 Braasch一步一步地研究了Brandon的汽车，为2015 Glen Helen 24 Hours做准备。 与1995年相比，今天的任务更加艰巨。在川崎的商店里，有大量的新零件可供使用。 电机永远不会与旧轴承或任何圆形齿轮一起运行。 由于许多零件已经停产，因此今天不可能。 他找到了全新的OE曲轴，但其他一些零件不得不重复使用。 川崎没有提供许多塑料零件，并且Braasch不相信使用售后市场的东西。
一个好零件的人经常可以找到川崎不再提供的东西。 经销商拥有一个网络，可以让他们共享旧库存信息，因此Braasch最终想出了将自行车重新组装起来所需的一切。 一些售后零件减少了。 管道和消音器来自FMF。 转向减震器来自斯科特。 坦克和钉子是IMS。 导链器来自BRP，座位来自SDG。
悬架从未在当日以股票形式出现。 ESR的伯爵舒勒（Earl Schuler）重新评价了布兰登的伤势和震惊，但遇到了一个有趣的问题。 没有人再为这种KYB前叉制造重型前叉弹簧了。 必须对原始弹簧进行切割和填隙，以达到Brandon正确的弹簧刚度。

希尔克林布挑战赛
我们必须在这里承认。 我们的攀登挑战没有科学依据。 我们和Ty和Brandon一起骑行，发现了一个大山丘，花了几个小时来弄乱并爆炸。 大山丘，大型自行车，强大的动力。 有没有比这更好的了？
Ty Davis对布兰登的KX500印象深刻。 “通常，旧自行车急躁而烦人。 这个人很紧！” Ty对KX500的浪漫程度可能不及他这一年龄段的大多数骑手。 在使用自行车赢得了漫长的职业生涯的许多比赛之后，他对自行车太了解了。 他记得：“即使是好的KX500也会剧烈振动。” “机箱在15年前已经过时了。 速度很快，但布局却是老式的，酒吧的确很低，今天感觉有点尴尬。”
我们为挑战选择的山是典型的沙漠山，长而陡峭，多沙。 这是中等技术水平。 尽管相对笔直，但牵引力和土壤却不一致。 要到达顶部，骑手必须吸收底部的颠簸并迅速提高速度。 然后是在不让前端发光的情况下进行牵引的问题。 在达到最陡峭的部分时，两辆自行车都能够进入三挡。 首先，Ty尝试了KX500。 他说：“感觉真的很轻。” “我能够使用微妙的肢体英语，并四处移动以将前端保持在需要的位置。” 在他的第一次跑步中，Ty让自行车脱离了动力带，并且没有足够快地降档。 自行车挖了进去，几乎没办法冲顶。 下一步尝试他做对了。 他说：“我必须正确地使用离合器。” “我不能让转速降得太低，而我在最后一分钟就保留了降档。” 从启动到登顶，Ty在KX500上的最佳时间是18.6秒。
他对KX450F的第一次尝试是可靠的。 “ KX更容易骑乘。 好像我只是坐在上面，将它指向山丘。 但是，感觉较重。 我认为它不会像KX500那样响应身体位置的变化。” 两者之间最大的差异令我们所有人都感到惊讶。 他说：“ KX450F实际上感觉更强大。” “在一个很小的区域中，500的功率比450的功率大，但是很难将其保持在那里。 即使我在500上使用了更多离合器，也无法将其保持在功率带中。 在450上，我几乎不需要使用离合器。” 这仍然是一场非常激烈的比赛。 最终，Ty在450上的最佳时间是17.8秒。 比500的最佳时间快一点。
还没有结束 如果我们选择了更具技术性的山丘，那么500的可操作性就有可能使其脱颖而出。 另一方面，450的更大功率范围可能会在其他山丘上扩展其优势。 唯一的答案就是一次又一次地回过头来保持KX500挑战的活力。
成为传奇的守护者并不是一件容易的事，但是我们要努力做到。