KX500 2冲程挑战

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有时,最好不要重温过去。 面对它; 您长大的房子是一个很小的垃圾场,您的初恋是丘疹,而您历史上最喜欢的摩托车可能是蟑螂。
但是,并非总是那样。 川崎KX500被称为有史以来功能最强大的越野车,自2004年以来就没有再生产过。大型KX是否真的是有史以来的马力王,这是有争议的,但却无关紧要。 在传说中,这辆自行车已成长为神话般的比例。 它也已成为两冲程消亡的烈士象征。 如今,KX在摩托文化中享有盛誉,并且受到尊重,它应该拥有15年前的历史。
我们认为是时候重新审视KX500了。 骑,测试并检查它,以将事实与虚构分开。 弄乱图标很冒险,但是如果我们尊重川崎,肯定不会让我们失望。

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在我们最后的情节中...
一年多以前,我们接受了首个KX500挑战。 经验丰富的第37区赛车手保罗·克劳斯(Paul Krause)断言,没有一辆摩托车能在经典的沙漠炸弹袭击中击败大型KX两冲程。 今天,任何事情都不会像沙漠一样笔直地开始,如此艰难地发射或如此之快。 我们使用秒表和GPS对他的要求进行了测试,发现他部分正确。 实际上,KX将从死机启动的速度要比现代KTM 450XC四冲程发动机快,但是在更长的行驶时间上,KTM的更现代的底盘使其能够赶上并通过500。 要阅读KX500与KTM 450的故事,请单击此处。
现在,我们面临着另一个挑战。 我们想找出哪个是最好的爬山者。 我们不是在谈论加长轴距,燃烧硝基的竞赛爬坡者,那些自行车在现实世界中并不常见。 我们想让KX在朋友之间定期骑行,这会被一些怪物山所突出。 你知道例程。 您和您的伙伴聚集在可怕而陡峭的底部,轮流设定高分。
为了代表现代四冲程,我们选择了川崎KX450F。 它不是当前模型,但是对于我们的目的来说已经足够新了。 对于我们的KX500,我们拥有完美的候选人。 保罗的儿子布兰登·克劳斯(Brandon Krause)在我们上一次挑战之后就开始建立500。 他还太年轻,无法真正记住两次行程的鼎盛时期,但他喜欢马力。 谁没有 对于我们的爬山豚鼠,我们请了两个时代的资深人士Ty Davis。 在1997年和1998年,Ty驾驶KX500赢得了全国野兔和猎犬冠军; 2002年,他赢得了雅马哈四冲程比赛的冠军。

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布兰登·克劳斯(Brandon Krause)的KX500最初是为格伦·海伦(Glen Helen)的24小时耐力赛而制造的,后来被改用于应对攀岩挑战。

KX编年史
有关KX500的历史,请单击此处。 克劳斯(Krause)的KX500是1995年的型号。 那年并不重要。 川崎500在1988年至2004年间几乎没有变化。悬挂和点火装置在此过程中有所变化,但是当您使用的是20年历史的摩托车时,一切都取决于状态。 这个特别的是樱桃。 尽管如此,冒着损害KX声誉的风险,需要注意的是,从未有人以股票形式兜售KX。 KX功能强大,但从未有人知道它们易于骑乘或可靠。 要赢得所有这些沙漠比赛,需要付出大量的努力。 在昔日的格林车队,约翰·布拉施(John Braasch)组装了许多自行车,像泰·戴维斯(Ty Davis),保罗·克劳斯(Paul Krause),拉里·罗斯勒(Larry Roeseler)和丹尼·哈默尔(Danny Hamel)那样的车手曾获得冠军。 Braasch一步一步地研究了Brandon的汽车,为2015 Glen Helen 24 Hours做准备。 与1995年相比,今天的任务更加艰巨。在川崎的商店里,有大量的新零件可供使用。 电机永远不会与旧轴承或任何圆形齿轮一起运行。 由于许多零件已经停产,因此今天不可能。 他找到了全新的OE曲轴,但其他一些零件不得不重复使用。 川崎没有提供许多塑料零件,并且Braasch不相信使用售后市场的东西。
一个好零件的人经常可以找到川崎不再提供的东西。 经销商拥有一个网络,可以让他们共享旧库存信息,因此Braasch最终想出了将自行车重新组装起来所需的一切。 一些售后零件减少了。 管道和消音器来自FMF。 转向减震器来自斯科特。 坦克和钉子是IMS。 导链器来自BRP,座位来自SDG。
悬架从未在当日以股票形式出现。 ESR的伯爵舒勒(Earl Schuler)重新评价了布兰登的伤势和震惊,但遇到了一个有趣的问题。 没有人再为这种KYB前叉制造重型前叉弹簧了。 必须对原始弹簧进行切割和填隙,以达到Brandon正确的弹簧刚度。

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布兰登(Brandon)和泰(Ty)切换自行车,并在陡峭的莫哈韦沙漠(Mojave)攀登上势均力敌。

希尔克林布挑战赛
我们必须在这里承认。 我们的攀登挑战没有科学依据。 我们和Ty和Brandon一起骑行,发现了一个大山丘,花了几个小时来弄乱并爆炸。 大山丘,大型自行车,强大的动力。 有没有比这更好的了?
Ty Davis对布兰登的KX500印象深刻。 “通常,旧自行车急躁而烦人。 这个人很紧!” Ty对KX500的浪漫程度可能不及他这一年龄段的大多数骑手。 在使用自行车赢得了漫长的职业生涯的许多比赛之后,他对自行车太了解了。 他记得:“即使是好的KX500也会剧烈振动。” “机箱在15年前已经过时了。 速度很快,但布局却是老式的,酒吧的确很低,今天感觉有点尴尬。”
我们为挑战选择的山是典型的沙漠山,长而陡峭,多沙。 这是中等技术水平。 尽管相对笔直,但牵引力和土壤却不一致。 要到达顶部,骑手必须吸收底部的颠簸并迅速提高速度。 然后是在不让前端发光的情况下进行牵引的问题。 在达到最陡峭的部分时,两辆自行车都能够进入三挡。 首先,Ty尝试了KX500。 他说:“感觉真的很轻。” “我能够使用微妙的肢体英语,并四处移动以将前端保持在需要的位置。” 在他的第一次跑步中,Ty让自行车脱离了动力带,并且没有足够快地降档。 自行车挖了进去,几乎没办法冲顶。 下一步尝试他做对了。 他说:“我必须正确地使用离合器。” “我不能让转速降得太低,而我在最后一分钟就保留了降档。” 从启动到登顶,Ty在KX500上的最佳时间是18.6秒。
他对KX450F的第一次尝试是可靠的。 “ KX更容易骑乘。 好像我只是坐在上面,将它指向山丘。 但是,感觉较重。 我认为它不会像KX500那样响应身体位置的变化。” 两者之间最大的差异令我们所有人都感到惊讶。 他说:“ KX450F实际上感觉更强大。” “在一个很小的区域中,500的功率比450的功率大,但是很难将其保持在那里。 即使我在500上使用了更多离合器,也无法将其保持在功率带中。 在450上,我几乎不需要使用离合器。” 这仍然是一场非常激烈的比赛。 最终,Ty在450上的最佳时间是17.8秒。 比500的最佳时间快一点。
还没有结束 如果我们选择了更具技术性的山丘,那么500的可操作性就有可能使其脱颖而出。 另一方面,450的更大功率范围可能会在其他山丘上扩展其优势。 唯一的答案就是一次又一次地回过头来保持KX500挑战的活力。
成为传奇的守护者并不是一件容易的事,但是我们要努力做到。

 

 

 

 

 

 

 

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