与KTM 300XC-W TPI 2-STROKE一起生活

使用KTM 300XC-W TPI机器负担不大。 该机器可以满足越野车的需求,例如阿斯巴甜为Diet Diet Coke狂热者加油。 无振动响应突出了令人难以置信的从底部到中间的力量,即使是行人飞行员也能征服步道障碍,同时感觉像乔尼·沃克。 很干净 它有一个按钮。 强大的功能是无缝的,它渴望显示丑陋的东西。 在过去的四个月中,我们每周至少骑两次这台机器,并且学到了有关维护,保养,小缺陷以及如何为机器充电的大量知识。
我们一直在与Slavens Racing的Jeff合作,为动力带寻找更多的肉,并学习有关使用燃油喷射,机油喷射和高度发展的机器生活的基本技巧。 杰夫的历史可以追溯到过去。 首先,他是科罗拉多州的一位伟大的越野骑行拥护者,其次,他喜欢两次击球。 他多年来一直在制造Rodney Smith的赛车发动机,是一名悬架专家,并以一个简单的计划来经营他的公司-使自行车变得更好,测试有效的产品并向骑手提供这些信息,以便他们可以获取正确的商品并学习如何做它本身。

There’s a chunk of mods that we have been using for months—Kreft suspension, Enduro Engineering guards, the Get ECU, Trail Tech’s radiator fan and TM Designworks’ guide—and still love them. We have been testing several FMF pipe/muffler combos, added a Scotts damper, SXS handguards, Moose Racing wheels, EBC brakes, and Emig ODI grips.
几个月来我们一直在使用大量的mod,例如Kreft悬架,Enduro Engineering的后卫,Get ECU,Trail Tech的散热器风扇和TM Designworks的指南,并且仍然喜欢它们。 我们已经测试了几种FMF管道/消音器组合,添加了Scotts减震器,SXS护手,Moose Racing车轮,EBC制动器和Emig ODI握把。


     因此,我们想出的是一个解决一些弱点的项目。 我们进行了悬架更新,ECU Mods,人体工程学更改,增加了性能螺栓连接,然后处理了注入机器的维护问题。 Slaven Racing向我们提供了骑乘前检查,应注意的内容以及经过测试和认可的性能模块。 

第一阶段
几个月前,我们陷入了我们面临的最大难题,让软悬架为更大或更积极的骑手工作。 毫无疑问,这是毛绒。 实际上,我们有四个朋友购买了300 TPI机器,而暂停确实没有问题。 他们喜欢紧紧的耐力赛骑行带来的反应和吸收岩石,根部,车辙和碎屑的方式。 但是,它们中的大多数重量都在175磅以下,并且沉迷于甜美,顺滑的力量,因此可以克服悬挂方面的缺点。 最重要的是,对于越野车而言,长毛绒和柔软的悬架要比刚性和苛刻的阻尼好得多。
     我们让Kreft Suspension重做了阻尼器,近四个月后,我们仍然对修改感到高兴。 Xplor前叉需要对压缩路径和弹簧刚度进行一些显着改变,以使其保持在冲程中,同时保留强大的“平缓”因素。 从后往外,他们对弹簧刚度的要求更高,卡在渐进式线圈中,然后对其重新加阀以进行跟踪,并响应各种越野输入。 对于我们200磅重的车手来说,还差得远。 Kreft机器与库存背对背,同样轻松,但可以应付库存叉所缺乏的食欲,高音和G跳动。 

In the garage with parts floating everywhere.
在车库中,零件随处可见。

我们强烈批准E-Line的碳纤维管护罩,该护罩仍可保护易受伤害的储藏室。 TM Designs的导链器遭到黑客攻击并被滥用,但传动链仍然没有故障,而Bulletproof的导引增强器可防止导链器直接弯曲或使链条脱轨。 Enduro Engineering的后碟形护板已遭到攻击,并在撞击中幸存下来,其前铝制下叉腿护板也被滥用,但仍然坚固。 

Out back Moose Racing wheels, Sunstar sprocket and chain, TM Designworks guide and Bulletproof’s guide strengthener.
背部有Moose Racing车轮,Sunstar链轮和链条,TM Designworks指南和Bulletproof的指南增强器。

第二阶段
我们对阶段2的关注重点将是动力-实际上不是可用推力的大小,而是解决在硬载时的倾斜度并在胁迫下使其倾斜的问题。 在越野情况下,短程变速是关键,而发动机则可提供出色的拖拉机式响应。 没戏 油门长时间踩在第二档或第三档时,爬坡运动表明ECU倾斜。 这与喷射得太稀的化油机非常相似。 它缺少肉,不会有权威。 因为这是一台封闭式机器,所以用售后市场的设备来更换ECU是完全合法的。
     Slavens Racing是Get ECU的重要支持者。 用杰夫(Jeff)的话来说,“库存图在非常低的rpm下太富裕,这导致它们在初次启动时就加载了。 过分富裕的状态会使功率传输从低到低然后变得过于稀薄,这会产生细微,微弱的功率,从而拉低了体面的顶端。 Get ECU(带有自定义的Slavens映射)可纠正富油和贫油问题,并从下到上产生更强大,更线性的动力。” 

Using up every millimeter of Kreft’s modded dampers.
用尽克雷夫特改装阻尼器的每一毫米。

我们的第一个模块是安装带有两个地图的通用Get ECU。 一种是直接力量。 图二是牵引力控制。 安装很简单(尽管说明很薄弱); 我们对地图开关进行了布线,然后将ECU置于空气箱上方的隔间中。 我们在续航方面取得了很大的进步,但在中档方面的表现同样令人印象深刻。 它更加丰富,从而产生了更多可用的功能。 我们喜欢它,但是在984美元的价格上,它是比佛利山庄牙医的mod。 奴隶们用他的数字重新映射了它。 Jeff定制了一个设置,该设置消除了一些丰富的初始感觉,然后丰富了中上设置。 他的第二幅地图是在潮湿,多岩石,丑陋的条件下的笨拙的牵引力控制装置。 这里有很大的不同! 更强的滚动性,出色的中间强度和强劲的退出模式使机器更加活跃。 机器始终获得额外的扭矩和功率增益,所有这些都使机器更易于乘坐。
     Jeff也是增加压缩的忠实拥护者,称其为添加低端咕unt声的最便宜方法。 Slavens Mule组件头套件是由S3为Slavens制造的,并使用压缩比最大程度地提高了低海拔和高海拔的性能。 该套件包括头壳和两个插件,一个是低海拔M子插件,用于在0到6000英尺高的地方骑行;一个山地ule子插件,用于高海拔(6,000-12,000英尺)。 它的锻造铝提供了更大的冷却液容量,并且不需要种族气体。 我们将高压缩插入件用于我们的海拔高度,并且您必须拥有带有Slavens贴图的GET ECU,因为它的油料太少了,您将面临烹饪电机的风险。 结果? 哇! 机器变得相当坚固。 它是一台触摸式快照机,但是低功率和中功率骑行区域中的总牵引车。 最终,S3 Mule高压头和GET ECU就像类固醇的IV。 他们使它在任何地方都变得更坚固,但同样可以骑行。 值得注意的是,该套件不附带新的O形圈,但易于安装。 

We ran the MotoZ Arena Hybrid both fore and aft. They both have flexible knobs and love nasty terrain. They are DOT legal!
我们在前后都运行了MotoZ Arena Hybrid。 他们都有灵活的旋钮,爱讨厌
地形。 他们是DOT合法的!

当我们使用E-Line碳纤维防护罩保护原料膨胀室时,在功率方面非常出色的原料KTM容易被严重压碎或凹陷。 它们是易耗品,因此很遗憾,您将不得不拥有一个更换系统。 FMF Racing的Gnarly管道由较厚的材料制成,旨在增强底部力量。 我们已经击败Gnarly系统一个月了。 它可能有一些重击,但确实可以很好地承受。 它移动了电源,当与FMF Power Core II消声器(为TPI机器设计)配合使用时,中档的强劲冲击取代了线性电源。 越勇敢的人越喜欢它,越野车手越喜欢它。 

The FMF PowerCore muffler is for closed course only and gives the bike a harder hit. Good for some riders and terrain, but for snotty and tough trails, it’s too much.
FMF PowerCore消声器仅适用于封闭路线,给自行车带来更大的打击。 对于某些骑手和地形来说不错,但对于流鼻涕和艰难的小径来说,太多了​​。

这个和那个
车轮: 原始轮辋很轻,但容易损坏。 闯入期间要小心,以保持辐条绷紧。 我们想要另外一套车轮,并搭配了Moose Racing的车轮套件。 您必须组装它们,但它们要单独定价,其边框为(119.95美元),MXI集线器(185.95-219.95美元),辐条套件(43.95美元)和辐条奶嘴(35.95美元),它们看起来很棒,并且支撑良好。 我们添加了EBC较大的前转子套件,后盘和碳垫。 较大的转子提高了制动力。 我们浏览了库存链和链轮(两者都很耐用),并用EXCR1 O形环链将其替换为Sunstar链轮。 过去,我们一直使用Sunstar套件,例如后链轮的耐用性,链条的强度以及随着时间的推移缺乏拉伸性。 优质的东西。 

With the stock ECU, a blue pipe means it’s running lean.
有了备用ECU,一根蓝色的管表示它运行缓慢。

轮胎: 我们已经测试了橡胶。 对于我们的脖子,Golden Tire Fatty前部和323后部,Metzeler's MC360 Mid,Shinko's Cheater和MotoZ Hybrid都获得了不错的评价。 我们之所以一直坚持使用MotoZ,主要是因为它们具有出色的牵引力,并且能够承受我们测试过的任何橡胶。 在它们内部,我们现在非常喜欢Mousses(讨厌的鞋),并且一直在运行新的Nitro-Mousse软泡沫插入物。 它们给越野带来更好的感觉(感觉像是气压更低)。 没有他们,我们不会离开家。 

Stock, the KTM 300XC-W TPI is smooth. With the Slavens Get ECU and head, it is that but much stronger. It’s still controllable and tractable for all terrain. Once we piped it with an FMF pipe, the machine got some hit, which made our higher-end riders smile.
库存方面,KTM 300XC-W TPI光滑。 有了Slavens Get ECU和Head,它就更强大了。 对于所有地形,它仍然是可控且易于控制的。 一旦我们用FMF管将其管道输送,机器就会受到打击,这使我们的高端骑手微笑。

驾驶舱: 我们仍在运行股票栏,但它们已连接到PHDS车把夹。 这些婴儿非常出色,可以消除一些不适。 明智的做法是,新的ODI Emig附加组件位于列表顶部。 我们喜欢握把顶部的额外填充物! 我们有一位需要高座垫的编辑器,并且正在使用高MX Control Tech座椅,效果出色。 它具有带肋的通道,双腿可以挤压鞍座,有助于在崎it的地形中保持正确的姿势。 我们已经测试了Seat Concepts套件,该套件更加舒适,并提供良好的手感和极好的牵引力。 老实说,座垫套和泡沫硬而滑。 IMS Core钉非常坚固,并且提供较低的版本,我们的高个子更喜欢。 

The dongle is used heavily with the Get ECU, allowing you to reset many facets of the adjustable
加密狗与Get ECU一起使用。

处理: 几个月前,我们乘坐Dicks Racing改装过的自行车后,又增加了Scotts Performance转向减震器。 减震器使您可以更轻柔地踩叉,并在情况开始变得越来越快和粗糙时将威利丝取出。 可调性极佳。 人们很欣赏在马开始摇头时保持直行和狭窄的能力。 

Funnelweb’s filter has a greater surface area than stock and works well.
Funnelweb的过滤器比表面积更大,效果很好。

所以…
坦白地说,我们喜欢KTM 300XC-W TPI库存。 悬浮改装是一个很大的改进。 Slavens Get ECU是一个巨大的进步。 S3 ule子头和FMF排气组件非常出色。 加上我们经过良好测试的产品mod,300的生活将一片光明。 非常感谢在“与KTM 300XC-W TPI一起生活”中发挥作用的每个人!

 

WEBSITESwww.fmfracing.com

www.mooseracing.com

www.slavensracing.com

www.getdata.it

www.enduroeng.com 

http://pacificpowersports.com/products/motoz-tires/

http://nitromousse.com/www.trailtech.net

https://www.decalmx.com/

https://odigrips.com/

https://www.scottsonline.com/

www.tmdesignworks.com

www.bulletproofdesigns.com 

www.funnelweb-filter.com  

 

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