KTM 790 ADVENTURE R:完整测试

当涉及将巨型双缸摩托车越野行驶时,自一年多前推出以来,KTM 790 Adventure R一直是国王。 就像KTM看着游戏规则并决定如何最好地作弊一样。 是的,它仍然足够大,足以胜任全血统冒险自行车,但是机器的各个方面都经过了仔细的考虑,以使其在泥土中变得友好而有效。

如果您可以将790 Adventure R实际安装在任何给定的路径上,则自行车很可能会处理它。

 

大自行车,大图片
现在有KTM 790的几种不同版本。它们都具有最初在799 Duke中使用的790cc平行双胞胎。 有标准的790 Adventure($ 12,699),然后是790 Adventure R($ 13,699),它带有一点泥土导向,带有改进的悬架,更多的行驶,更强劲的轮胎和更高的挡泥板。 还有限量版的790 R Rally($ 19,499),具有工作级别的悬挂和Akrapovic排气装置。 我们实际上从未见过其中一个。 只有500进口。 我们现在拥有的版本是Adventure R的2020年版本。

售后市场终于赶上了KTM790。您可以对其进行自定义,使其更像是街头自行车或越野车; 你的选择。

为了使790 Duke成为冒险自行车,几乎对电动机周围的所有东西进行了重新设计。 然后,只是采取了很好的措施,甚至重新调整了电动机。 它仍然是6速,但重新映射了电动机以提供中低功率。 冒险自行车模板需要更直立的骑行姿势,更高的杠铃,更多的悬架,略微的防风装置和一系列电子骑行辅助装置。 790拥有了所有这些。 KTM在这款特殊自行车上的出色表现是,所有这些产品对于越野骑行都比市场上的其他任何产品都要简单。

在“我们喜欢的事物”列表的顶部,事实是,按照冒险自行车的标准,自行车感觉轻巧。 它的重量为419(不含燃料),尽管听起来很像,但它比非洲双胞胎轻了50磅,比新型Yamaha Tenere 15轻了700磅。真正让790感到小巧且易于管理的是它具有重心低。 KTM通过紧凑型电机和真正奇怪的燃料电池做到了这一点。 气体被带到电动机的两侧。 除了使自行车感觉更轻之外,它还具有不让您坐在巨大的油箱后面的好处,这通常会使骑车人向后推得太远。 它仍然运载5.2加仑。

The KTM isn’t loud but still has a very cool rumble.

KTM声音不大,但隆隆声仍然很酷。

R-model的前悬架由Xplor前叉操纵,行程为9.4英寸。 压缩阻尼可通过左侧的棘爪调节,而反弹则在右侧。 每个前叉盖上还有一个外部预载调节环。 在后部,WP Xplor减震器直接连接至后摇臂,并且还产生9.4英寸的车轮行程。 它还具有完全可调的阻尼,以及10mm的弹簧预紧力范围。 只需使用六角扳手即可在现场轻松调整,而无需锤击。 悬架非常好。 790可以在崎dirt不平的道路上快速,艰难地行驶,而根本不会让人感到粗略。 如果您确实想推挤信封,则可能必须使预紧力最大化,并增大咔嗒声以适合您的风格,但是您必须停下来自己动手做。 790没有电子悬架调节系统。我们对此表示满意,因为这些系统通常会增加重量,超出其价值。

 MSRP for the KTM 790 Adventure R is $13,699. The more street-oriented standard model is $1000 less.
KTM 790 Adventure R的建议零售价为13,699美元。 面向街道的标准模型要少$ 1000。

一套Metzeler Karoo 3轮胎使自行车的越野方向更加清晰,这在污垢方面确实非常出色。 车轮本身是18英寸/ 21英寸的组合。 KTM完成了使辐条轮与无内胎轮胎一起工作的艰巨工程任务。 通常,空气只会从辐条乳头漏出,但轮辋上有一层可以防止这种情况。 好消息是,穿刺可以在几分钟内固定。 坏消息是,如果要进行更大量的修理,要先将无内胎轮胎装好然后再重新安装是非常困难的。 即使使用铸钢轮,大的轮胎切割通常也可以作为乘车人。

The color TFT display is easily visible in daylight and tells you everything except how much gas you have left.
彩色TFT显示屏在日光下很容易看见,并告诉您所有信息,除了剩余的气体量。

哦,太快了
力量也在“我们爱”列表上。 有很多 马达快速旋转,听起来像是性感的法拉利。 据说输出功率约为95马力,与新的1100非洲双胞胎相距不远,并且比BMW F850GS高一点。 为了处理所有动力,KTM允许您从三级油门响应和九级牵引力控制中进行选择。 油门响应的可调节性非常有用,我们通常会在任何给定的行驶过程中对其进行更改。 但是,表演的明星是牵引力控制系统。 没有人,但是 没有
一种
具有在越野行驶中表现出色的牵引力控制系统。 它不会使自行车打h和飞溅,而是根据情况无缝地降低了功率输出。 0至6级都是非常有用的,适合越野使用。 除此之外,您开始遇到其他冒险自行车常见的一些故障。 这些水平更适合在雨中或光滑的人行道上骑行。

The 790 has been out for a year and has been fully embraced by the hardcore segment of the adventure bike community
790已经问世一年了,它已经完全被冒险自行车界的核心部分所接受

有些事情我们并不为之疯狂。 KTM没有准确的燃油表。 该油箱的形状必须太怪异。 坦克也使我们在岩石中感到紧张。 KTM试车手说,他们从来没有刺穿过,但当我们挤过一个大树桩或大石块时,它仍然使我们感到紧张。 少数公司现在正在制造安全门,但期望支付约700美元。 缺少液压离合器也让我们有些困惑。 这是KTM的标志性产品,甚至在微型自行车上也是如此。 当您陷在沙子里时(如果您越野行驶得足够好,那么离合器会变热),您必须调整自由游隙。 就像过去一样。 总体而言,790是 一辆很棒的摩托车。 我们喜欢它,并希望它能影响其他制造商对越野探险的重视。 到目前为止,唯一接受挑战的制造商是雅马哈的新型Tenere700。他们如何比较? 敬请关注。

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