KTM 790 ADVENTURE R:完整测试

KTM 790 Adventure R是其中一种罕见的摩托车,它将对这项运动,骑手和其他同类摩托车产生持久影响。 这是一款双缸越野能力自行车,可产生近100马力的重量,比同类产品轻50磅。 这就是我们需要的所有信息。 我们进来了。所有其他东西-牵引力控制,悬架和操纵的进步-锦上添花。

The KTM 790 Adventure R sets a new standard among adventure bikes for off-road performance.
KTM 790 Adventure R为越野性能树立了冒险自行车的新标准。

冒险的起源
几年前,人们对冒险自行车的期望不高。 如果一辆大型双缸街头自行车在撞上泥土后没有摔成碎片,那就足够了。 在他的右脑中,没有人会试图整天骑一辆肮脏,粗糙的两轮跟踪器。 绝对没有人会尝试快速做到这一点。
     改变了。 新型KTM 790进入了一个冒险者想要的不仅仅是图像的时代。 这辆自行车的想法是提高越野性能的标准。 单靠动力还不够,这是较小的排量可以带来优势的地方。 为了制造首款中型冒险自行车,KTM首先使用了799 Duke街车中的790cc平行双马达,更改了动力输出,然后将其安装在新的底盘中。 790最不寻常的工程方面是它携带燃料的地方。 像任何传统自行车一样,加油口在最上方,但燃料电池的形状像一对长的涉水者,具有大的气球脚。 5加仑容量中的大部分都保持在防滑板底部。 这款自行车的大部分开发工作都是由美国奎因·科迪(Quinn Cody)完成的。 他说,起初将燃料运送到那里存在一些内在的犹豫,他在测试中竭尽所能将油箱打孔。 他从未成功,即使牢房的底部很宽,并且遭受了岩石的大量虐待。

Not many frills come standard on the 790—no center stand, heated grips or sound system. It’s a dirt bike in its soul.
790的标准配件不多,没有中央支架,加热的把手或音响系统。 它的灵魂是一辆越野车。

这款自行车的真正创新在于牵引力控制。 它是迄今为止设计的最先进,最有效的系统。 与大多数现代冒险自行车一样,您可以选择多种骑行模式。 在KTM上,街道,雨天,越野和拉力赛这四种模式中的每一种都可以提高油门响应,功率输出,ABS和KTM所谓的“滑移控制”。 到目前为止,电子菜单中尚未包括暂停功能。 R版本的前叉和减震器具有正常的咔嗒声。 将自行车置于拉力赛模式时,它会预先选择各种设置。 后轮ABS消失(但仍在前制动器上)。 油门响应已更改,与您预期的相反,滑移控制转到中间设置。 您可以通过10个级别的干预来上下调整。 您还可以通过多个级别调整油门响应,但是您必须更深入菜单才能做到这一点。 KTM的选项列表上还有更多电子产品。 您可以获得巡航控制以及QuickShift,后者允许无离合器选档。
悬挂显然是这辆自行车的首要任务。 我们在此处测试的标准790和R型号之间最重要的区别是悬架组件的升级。 R拥有Xplor 48螺旋弹簧叉,除了行程9.4英寸外,与EXC双运动自行车没有什么不同。 标准版的行程和调节性稍差。 R还具有比标准车型更高的座椅和更短的挡风玻璃。

The price difference between the standard 790 and the R model is $1000; $12,499 versus $13,499. The difference in suspension is probably worth $1000
标准790和R型号之间的价格差为1000美元; $ 12,499比$ 13,499。 悬架的差额可能价值$ 1000

继续前进,疯狂一点
为了避免明显的问题,是的,790速度很快。 KTM对其扭矩进行了调整,使其扭矩比杜克大学的电动机高,但无论在铺有或没有铺砌的任何表面上,KTM仍能快速芯吸。 只有那些从KTM 1290,Ducati Multistrada或BMW R1250GS出来的车手才会留下深刻的印象,但是这些自行车的确是多余的。 790仍然突破了实用范围,可以挂在更大的机器上,例如Yamaha Super Tenere和Honda Africa Twin。 790比那些自行车领先一步的地方是牵引力控制。 在大多数情况下,越野车手经常在泥土中禁用此功能。 借助KTM,您可以学着去爱它。 滑移数设置为1(关闭)时,方向盘似乎只亮了,您什么也没走。 6级的10级大约适合一般的土路。 它使您可以绕转弯滑动后端,然后将其固定在一条直线上时就可以挂上。 干预是无形的。 引擎不会错过或停滞。 计算机通过稍微关闭油门(其他方法)来调节功率输出。 只有通过电传乘车才能实现; 没有油门线。 即使卡在沙子里,计算机也知道发生了什么,并让您按正确的量旋转轮子。 对于深沙,您可能仍想将其设置为较低的设置(3或4)。 对于岩石,您可能会上升到7或8。 

您仍然必须像大型冒险自行车一样骑自行车。 车厢的设计使您几乎必须始终站在泥土中。 但是,相比任何具有如此强大动力的自行车,这辆自行车的威吓力要小得多。 KTM声称峰值输出为94马力,重量为416磅,这似乎是正确的。 这比具有类似马力的本田非洲双胞胎轻约60磅。 底盘中的燃油如此之低,使得KTM仍然感觉更轻,这对使其操作性大有帮助。 与我们骑过的任何其他探险自行车相比,该自行车具有更多的越野悬架。 但是,这仍然是一个折衷方案,因为任何污垢/街头自行车都是如此。 除非您真的计划猛击喇叭声或将自行车装满货物,否则不必进行大刀阔斧的改变。 尽管悬架是完全可调的,但是当您从街道过渡到泥土时,更改任何设置仍然有点尴尬。 为此,您确实至少需要一个用于电子悬架控制的选项。

The instrument panel is a 5-inch TFT display that has the resolution of a good iPad.
仪表板是5英寸TFT显示屏,具有
好的iPad的分辨率。

新游戏
从一开始,790就是为越野性能设定了新标准。 KTM首先以成为越野车公司而自豪,并且有一定数量的公司自负。 好消息是,这种肮脏的能力并没有成为街上的障碍。 低重心和相当牢固的悬架可以在任何地方产生回报。 您在长途旅行中可能唯一的抱怨是硬座。 从本质上讲,它是一辆越野车鞍座。 否则,乘坐位置会舒适并且振动水平会相当低。 KTM选择为R模型配备Metzeler Karoo轮胎,这种轮胎比您在这种自行车上所期望的更加面向街道,但是它们在人行道上非常出色,具有出色的胎面寿命,低噪音和很小的嗡嗡声。 在公路旅行中,我们的测试车始终能够获得超过50 mpg的行驶速度,这使它的行驶距离达到了250英里。
我们对这款自行车寄予厚望,然后再坐上它。 听起来像我们一直在等待的冒险自行车。 事实证明,这一切都和我们预期的一样好,这弄乱了现状。 例如,弗吉尼亚市GP的冒险自行车课对任何双缸摩托车开放。 过去没关系; 顶级双胞胎之间平等。 现在,一切都变了。 组织者可能必须单独参加790堂课。
这就是他们所说的进步。

 

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