KTM 520SX测试-DEC '01

KTM 520SX TEST？DEC？01

因此，随着本田CRF450R在令人怀疑的世界中释放，KTM 520SX不再出现在摩托车颠簸雷达显示屏上，对吗？ 错误！ 油门的一转好转将使那只man的狗安息。 你看，本田没有制造出可撕裂的，可伸胳膊的火呼吸器。 它用于具有平稳，柔和功率带的便携式计算机。 在测试中，高强度的电机提供了更好的低端性能，但轮滑会伤害骑行时间和过早疲劳的骑车人，因此研发人员表示。
您可以打赌，KTM也进行了相当多的测试，如果需要，售后市场可以摆脱520SX的困扰。 肌肉车迷知道不能替代排量，那么为什么不从赛道上最大，最糟糕的摩托车开始，也许是地球？ 那个新奇的本田车要满70 cc，那么它又如何像520SX那样挖沟，清理双打和攀登悬崖呢？ Ryan Hughes为何没有得到比John Dowd更多的空子？ 肌肉！ 这是一台男子气概的肌肉机，两个轮子上的鹦鹉螺。

在过去的14年中，KTM在四冲程发动机开发方面已经走了很长一段路（确实是光年）。 它产生的引擎不仅速度快，而且宽容，不仅肌肉发达，而且外交能力强。 有一个小姑娘，125cc两冲程的踢吗？ 520SX不介意。 它不需要减压杠杆的操练或艺术性，也不需要牺牲给毗湿奴。 只是在野兽上踢腿然后踢。 如果有一段时间没有启动，请在弹起之前到达油箱下方并拉下节流旋钮（最硬的部分）。 KTM的自动解压缩器非常有效，没有手动操作杆或热启动系统。 仍然开始。 只是不要让人们在维修区中扭动油门，因为41毫米FCR Keihin装有加速泵，并且会淹没在手指上。

一旦运行，赛车四冲程赛车便表现出其最大的特性：对新手和专业人士都友好的动力。 放开油门，强大的低端和中档功率使事情急忙发生。 它没有雅马哈426的重击力或本田450那样的自由旋转，但是下一轮转弯比任何一个日本重击器都更大，更快。 在转速范围内，它的耐受力也更大。 那个安静的消声器可能会扼杀一些潜在的高端小马，并压制低端的小马。 振动使最高转速变得麻木，因此大多数人只是简单地变速箱变速。

除最紧或最不光滑的轨道外，所有齿轮的间距都很好。 一些骑手更喜欢将48齿后链轮换成49或50，以收紧第一和第二齿之间的间隙，以实现更紧的路线。 在？00和？01中，这是一个可行的mod，但在我们看来，？02并不需要它。 为什么，我们没有线索。 也许密封的凸轮轴承增加了低端。 无论如何，GP车手可以在副轴上向上滑动，然后向后倾斜45度，以达到90英里每小时的最高速度。 这足够满足我们的口味。

悬架是KTM对520SX的最大改进，价格为02。 切换到48mm的支腿和工作型墨盒，可以消除过去WP拨叉所经历的大多数初始刺耳情况。 最初的行动较为宽松，然后阀门公司坚决抵制触底反弹，这比去年要好得多。 在整个行程中，阻尼感觉很轻。 大多数人也会对0.44Kg / mm的叉簧感到满意。 本月我们还对250SX悬架进行了采样，同样的叉子让我们震惊，崎harsh，断断续续。 我们认为它是重量和功率脉冲的东西； RFS的额外重量和更少的动力行程使腿部更加满意。 真正快和/或熟练的骑手可能希望使用阀门将前端保持在跳动面等上，但我们的大多数测试人员都对库存设置感到满意。
内向，行动也比去年的产品有所改善。 无连杆式后悬架比以前更晚起步，并且更多地依赖于渐进式减震弹簧。 我们在95-100毫米处下垂。 最初的动作很轻，使后轮能够很好地在口吃机上行驶。 轻型减震使后部对较大的颠簸做出反应，而不会打乱底盘或骑乘者，然后PDS进行大减震以防止触底。 跟踪车轮痕迹在？01上也有很多改进。 大个子可能会想要一个更强壮的弹簧，但是对于我们大多数非职业选手来说，这样做是可以的。

尽管实际上在本模型年度没有改进，但是520SX的出色操作大部分来自于其重量轻（声称为236，我们的核动力秤带有241磅油，但没有燃料）以及出色的人体工程学和控制功能。 520轻巧轻巧，在Geo Metro世界中具有劳斯莱斯等级的功能。 即使是制动器，也很强劲，操纵杆上有轻盈的感觉。 去年，我们宣布了520最好的越野/越野交叉机。 我们看不到任何会改变的原因，但是请下个月收听一下，了解一下开放级重击器的性能如何。

KTM 520SX技术/变更
？ 新型作品风格叉架
？ 带有Adj的更大的48毫米倒叉。 预载
？ 刚性叉阀和0.44Kg / mm弹簧
？ 新的震动/锻造的车身和高低
答题器
？ 带有修订后的轴块的更硬的摇臂
？ 休克的PDS稍后会中风
？ 新的离合器片面积更大
？ 新的副轴和水泵密封件
？ 凸轮轴用密封轴承

查看《越野自行车》 XNUMX月号进行完整测试