KTM 500XCF-W:全面测试

XCF-W又回来了! 三年的越野骑手仅限于经过全面装饰的街头合法双运动机或轻度改装的全弹道越野摩托车之后,KTM推出了专为越野耐力赛/越野赛爱好者设计的专用越野车。 这既是一项巨大的承诺,又是一项昂贵的承诺,因为在美国提供合法的越野自行车意味着它正在受到EPA的审查。  因此,它需要通过几乎与街头自行车一样严格的排放和噪声测试。 从历史上看,这会以糟糕的方式影响性能,并使专职越野车迷疯狂。 全新的KTM 500XCF-W具有与2019年越野摩托车相同的车架,车身和发动机更新。其中包括更硬的底盘和更紧凑的新机头。 如果您看一下电动机的左侧,您还会注意到kickstarter的最后痕迹已经消失了。 这样做的好处是自行车的重量。 235磅(不含我们规模的燃料)。 这比市面上的大多数450越野摩托车轻巧,也比日本的本田CRF450X和Yamaha WR450F日本专用越野摩托车轻得多。 发动机更轻,更紧凑,设计更隐蔽并且配备适当的动力。 这台机器听起来可能很蓬松,但它具有强大的友好,易处理和可用的强大功能。

The 500XCF-W marks a return to a dirt-only green-sticker-legal machine for KTM. It is all new from the frame through the engine. Test rider Ryan Koch is at the wheel.
500XCF-W标志着KTM回归了纯尘绿色法律贴纸机。 从车架到发动机都是全新的。 试车手Ryan Koch忙不迭。

什么是新的?
KTM的动力装置是510cc SOHC六速燃油喷射设计,比过去的KTM大口径四冲程发动机轻。 它具有新的凸轮轴,新的机头,更新的燃油喷射以及经过重新设计的发动机箱,可将重量减轻近300克。 该设计允许采用集中式轴配置,使发动机非常紧凑,并有助于促进有效的质量集中。 柯尼希(König)生产的新型轻便,盒装式活塞使用重量减轻了10%的活塞销,以提高性能并减少振动。 压缩比从11.7:1增加到12.75:1,以实现更高的发动机性能。

XCF-W配备Pankl Racing Systems制造的新型6速变速器,并采用更坚固的材料,以增强耐用性和可靠性。 所有四冲程发动机都装有齿轮传感器,可以为每个齿轮选择不同的发动机特性。

 

The power is super manageable and very stealthy, plus is clean down low.
强大的功能非常易于管理,而且非常隐蔽,而且清理效率低。

电子燃油喷射通过一个新的Keihin 42毫米节气门阀体。 有单独的系统用于冷启动和怠速调节,而MAP(歧管绝对压力)传感器的改进密封则以可靠性为目标。 500XCF-W的ECU具有对应于新排气,空气箱和发动机配置的映射功能,可调节独特的牵引力控制。 它由地图选择开关激活。 根据从齿轮传感器接收到的信息,它为每个齿轮提供不同的映射,以确保在换档时获得最大动力。

New radiators flow better, it has a fan to fight overheating and the new Xplor fork is plush, albeit a shade soft for faster/larger riders. The 6-speeder tops out at over 90 mph!
新型散热器的流动性更好,它具有风扇以抵抗过热,新型Xplor前叉是长毛绒的,尽管阴影较软,适合更快/更大的骑手。 六速车最高时速超过6英里!

最终,KTM将其四冲程与两件式集管相匹配,从而可以更好地承受电击。 总管上的排气塞(O2传感器)表明这是一个新的闭环EFI系统。 闭环是指ECU参考O2传感器进行反馈时,ECU将根据O2传感器的读数修改其燃油表。 在内后部,消音器更短,更紧凑,并具有火花抑制器。

Brembo brakes are strong and equipped with feel.
Brembo制动器坚固耐用,并具有手感。

至于底盘,新的铬合金车架采用铝制前撑条,以减少振动,并具有更轻,更长的后副车架,以提高后挡泥板的稳定性。 KTM将散热器降低了12mm,以提高处理效率和散热器效率。 为了进一步冷却,机器上有一个风扇,当电动机在紧绷的条件下且空气流通不畅时会启动。

在前面,500配备了直径为48mm的WP Xplor前叉。 它是分叉叉设计,每个侧面均装有弹簧,但具有单独的阻尼功能。 压缩阻尼在左侧,回弹阻尼在右侧。 两者均通过叉管顶部的刻度盘进行调节。 新型前叉具有经过校准的中阀活塞,可提供更一致的阻尼,并具有新的上叉盖和棘爪调节器,可通过新的颜色和图形设计轻松进行调节。 更新的阀门使前端保持较高位置,以实现更好的控制和改善的耐底部冲击性。

The new muffler does an incredible job of damping the exhaust note.
新型消声器在阻尼排气音方面做得非常出色。

后悬架采用WP Xplor减震器,并采用无连杆PDS(渐进式阻尼系统)后悬架设计。 PDS设计用于KTM的越野线路上,重量更轻,维护更容易,岩石间隙也更佳。 减震器具有新的阀门,并对辅助活塞进行了改进,以获得更好的抗底部冲击性能。 它使用渐进弹簧,并具有可调节的高低速压缩和回弹阻尼咔嗒声。

轮毂再次经过CNC加工,并与Giant轮辋配对。 辐条奶嘴是一种新设计,需要较少的维护。 制动器保持为Brembo。 轮胎是邓禄普AT81s。 车把为Neken(锥形凸起,无横杆),具有四位置可调性,握把为锁定式ODI。

至于车身,KTM设计了新的油箱和塑料,以实现他们所谓的“骑手和自行车之间的和谐”。 新燃油箱的尺寸为2.25加仑。 它是透明的,并使用KTM的1/4圈卡口加注口盖。 燃油管路使用90度接头,因此不会被塞入,燃油泵已集成到油箱中。

At 235 pounds, the off-road machine is lighter than 75% of the Asian 450 MXers. It’s planted, flickable and very versatile.
这款越野车重235磅,比亚洲75 MXers轻450%。 它是种植的,易变的并且用途广泛。

头晕!

首先,不要让机器上的排气声使您误以为这是温顺的无味肉块。 它可以快速,轻松地启动,发出嗡嗡声而不是叫声,并且适合驾驶舱,如果您超过5英尺10,驾驶舱会非常紧。 通过Brembo液压单元可以轻而易举地抓住离合器,一旦将其拉入档位,事情就会很快发生(尽管无声无息,足以使您觉得自己戴着耳塞)。 一,二,三档的间距很好,尽管只有最慢的任务才需要一档。 第二个和第三个有大量的肉起泡。 映射非常紧密,因为机器运行非常干净。 我们从开始运行Map 1开始。这是一个针对底部功率的地图,专为狭窄的地形而设计。 地图2使自行车的转速更快,拉力更长,更硬。 对于大部分路线,我们都选择了Map 2。

The 500XCF-W received all of the accolades dripped onto last year’s motocrossers. This makes for a maneuverable machine that is competitively light and is powered by a true enduro-inspired engine that makes broad, usable power.
500XCF-W获得了去年摩托车越野赛上的所有赞誉。 这样就构成了一种具有竞争优势的轻巧型机动机器,并由真正的耐力引擎驱动,可提供广泛且可用的动力。

这台机器动力强劲,却低声细语。 这是当您在攀登一些严重的巨大沙丘时,会在您感到有力的任何450上抢劫力量。 它不喜欢改版。 当您处于中高端功率范围时,它的效果最佳。 在赛道上,类似的策略效果很好。 留在中间的肉。 保持油门平稳,略微使用离合器,您可以熟练地覆盖地形。 她很少发火,远少于大多数的四冲程,尽管当500咳嗽和停顿时我们仍然没有意识到。

该自行车带有牵引力控制模式,尽管由于最近的暴风雨,我们的地形牵引力很强,所以我们很少使用它。 我们确实在崎,不平的岩石上坡上进行了测试,并且确实可以抵抗车轮打滑。 这是我们需要花费更多时间进行测试的东西。 就齿轮传动而言,它配备了14/48链轮,在我们的速度运行中,该数字在三档时速为52 mph,在四速时为65 mph,在第五速时为77 mph,在第六速时为90 mph! 这是具有大扭矩可用于拉动齿轮的优点之一,这将使较小的机器感觉空洞。 在测试过程中,我们将赫斯基FE450和本田CRF450RX进行了比较。 每个测试骑手走开时都说相同的话:“它是如此安静以至于感觉很慢,但是当您爬山时,那台机器就非常坚固!”

You can see the radiator fan, the new split header/mid-pipe and the PDS rear shock that is fit with new valving specs.
您会看到散热器风扇,新的分流集管/中管和符合新阀门规格的PDS后减震器。

加号

大功率静音电源
•六速变速箱
•轻巧轻柔
•多功能
•带功率图和牵引力控制的映射开关

缺点

•发动机振动
•软悬架
•没有起步者(不过,老实说,这从来都不是问题

悬架非常注重步道。 Xplor前叉让我们感觉很好,因为它超级舒适和豪华,但是即使使用较小的测试仪,按下它也会在行程中刮擦。 增加几次咔嗒声压缩阻尼有帮助,但是较大的花鼓将需要更硬的弹簧(前后)。 内向后方,PDS响应迅速,热衷于参与黑客攻击,并且在岩石方面表现出色。 不过,它的确会飞得很高,并且不是连续大呼小叫的忠实粉丝。 它喜欢岩石,崎ggy的垃圾和根。

该机器非常轻巧(235磅,无油),比市场上大多数越野摩托车更苗条。 它的举止非常好,对输入有反应,在步道上感觉敏捷。 在长途行驶中,由于其可用的动力和豪华的悬架,对飞行员来说很容易。 我们更熟练的测试人员并没有嘲笑蓬松的声音,而是接受了巨大的扭矩,可以使机器在技术领域内跳舞。

You can see the radiator fan, the new split header/mid-pipe and the PDS rear shock that is fit with new valving specs.
您会看到散热器风扇,新的分流集管/中管和符合新阀门规格的PDS后减震器。

点点滴滴
KTM在冷却系统方面做得很好,因为散热器风扇很少启动。 无需任何工具即可接近空气箱,空气滤清器和节气门体之间有一个簧片阀,有助于减少噪音。

Neken横杆和ODI握把都有不错的标记。 Brembo制动器和液压离合器也获得A级。 较大的人可以将杆向前移动,如果需要更高的杆,Enduro Engineering的垫片可以将其抬起。 映射开关位于条形图的左侧,非常易于使用。 有地图一,地图二和TC(牵引力控制)。

鞋垫,X形环链,塑料防滑板和护手板也有良好的标记。 我们地区的汽油里程(加仑大的沙丘不方便燃料消耗)为25英里。 这比我们的300 TPI好!

关于500XCF-W的最常见的问题也许是:“您什么时候要开塞? 老实说,这是一台追踪机。 尽管它可能缺少450越野摩托车的致命打击,但它却是一台可以用来清理岩石瀑布,攀登怪物山丘并由骑马者巡游的机器,而无需他们抚摩和追逐您。 寻找更多的权力并不重要。 这台机器使我们保持原样的微笑。

快乐的道路
KTM 500XCF-W可能是年度越野自行车。 我们没想到一台如此安静的食欲被包裹在底盘上的机器,它拥有出色的处理能力和轻巧的赛车性能。 就其要素而言,它没有相等的库存形式。 它是市场上功能最强大,最安静,运行最清洁,最轻便的EPA合法越野机器。

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