KTM 450XC-F –全面测试

S有些自行车不敢归类。 2021 KTM 450XC-F 其中之一。 其实是  一辆非常专业的摩托车。 令人困惑的部分是,它非常适合许多类别。 一方面,它是KTM最擅长的沙漠自行车,它在最近的历史上赢得了比“国家野兔和猎犬”更多的冠军。 它也是西方大奖赛的赛车手,目前在WORCS中排名第一。 而且,如果您在全美的MX轨道上查看排位赛赛车手,就会发现它通常用于越野摩托车。 如果您不得不拿出一个标签,将450XC-F称为赛车手将是最准确的。 变得更加具体只会带来麻烦。

 

XC-F提供的越野便利设施包括护手。

公式
我们不确定“封闭式越野自行车”的名称是何时出现的,但我们最终已经习惯了。 制造商不得不想出一种术语来描述一种自行车,该自行车旨在用于沙漠越野赛和耐力赛等传统越野赛事,但不符合政府对越野自行车的定义。 根据美国海关,环境保护署和一个特定州(您知道一个州)的说法,一辆真正的越野自行车必须符合排放和声音的标准。 作为全血统的赛车手,450XC-F不满足那些标准,因此它存在于受到严格审查的越野车和完全不受限制的越野摩托车之间的以太网中。

KTM 450XC-F与450SX-F越野摩托车非常接近。 沙漠赛车手和大奖赛赛车手与MX赛车手的需求非常相似。 性能是列表的顶部。 动力,悬架和轻巧的整体重量都可以体现出来,而灯光,仪表甚至安静的排气都不一定要优先考虑。 对于450XC-F,KTM的配方是从越野摩托车开始,并改变以下几点:

  • 燃料容量增加
  • (2.25起1.8加仑)
  • 悬挂设置更柔和
  • 18英寸后轮
  • 邓禄普AT81轮胎
  • O型圈链
  • 护手
  • 地图绘制
  • 脚架
如果您在需要火花放电器的地方骑行,则必须转向售后市场。 XC-F的消音器与越野摩托车的消音器相同。

与2021 KTM 450SX-F相同的功能从电动机及其中的所有部件开始。 单顶置凸轮马达中所有与动力相关的组件均相同,五速变速箱也是如此。 它也具有与SX-F完全相同的消音器,没有任何火花抑制器或采取额外的消音措施。 对于2021年,KTM提出了针对库存ECU中嵌入的两条曲线的新映射。 左侧有一个安装在车把上的开关,可让您在地图XNUMX和更具侵略性的地图XNUMX之间进行选择,以及打开或关闭牵引力控制。 您还可以通过同一开关将自行车置于启动模式,此功能会限制转速,直到您换至三档或切断油门为止。

2021年最重大的变化是WP Xact气叉的内部设计。 它有一个新活塞,最能形容为中阀。 它还具有氯丁橡胶底垫,而不是旧的液压底垫,以及无需螺丝刀的压缩调节器。 WP是幸存的气叉,仅仅是因为它始终是最好的。 设计巧妙而简单。 随着货叉的压缩,它揭示了一个通道,该通道今年具有新形状,可为平衡室充气。 当货叉顶出时,这与主气室相反。 用户只需要担心一个气室。 它在左叉腿中,所有的答题器都在右侧。

KTM还对冲击进行了一些更改,即使连杆机构相同,新的密封件的摩擦也要小得多。 SX-F和XC-F之间也有阀门差异。

450XC-F重236磅。 这比SX-F重3磅,后者可以在支架,护手板和轮胎中找到。

如何使XC-F开心
在KTM XC-F车型的早期,有些骑手根本不了解这辆自行车。 当把它卖给那些期待一辆温和,蓬松的越野车的越野车手时,他们震惊了。 在狭窄的小径上,他们发现动力击得太重,悬架太僵硬,停转,过热并且总体上脾气暴躁。 了解它的车手没有这样的问题。 他们知道那是赛车手。 更令人困惑的是,这是KTM几年来唯一提供的越野450。 如果您想要更有价值的东西,则必须转向双重运动路线。 截至去年,情况发生了变化。 KTM 450XCF-W是为越野人群提供的,XC-F可以免费成为没有道歉的赛车。

450XC-F的价格为10,799美元。 比MX版本贵600美元。

实际上,您不一定非要成为XC-F的赛车手,而是必须具备赛车手的心态。 这意味着您必须欣赏这是一辆非常强大的摩托车的事实。 XC-F与市场上的任何越野摩托车相比都具有竞争力,其绝对的加速度或最高速度丝毫不减。 根据MX标准,电源也非常平滑。 在地图450中,它在较高转速范围内略显肥沃,但如果您习惯于传统的450 MX自行车,它仍然不是野兽。 仅当您发现自己处于技术领域的第一档时,该野兽才会出现。 甚至像WORCS和NGPC这样的西方GP也常常有一到两段岩石或EnduroCross障碍物。 那是当您必须熟练地使用离合器以避免失速或遇到麻烦时,就像您使用任何越野摩托车一样。 话虽这么说,XNUMXXC-F的操作方式可能比任何其他产生这种马力的自行车都更为出色。

您确实可以选择牵引力控制来稍微修改动力输出。 不要指望这里有奇迹,但是当您遇到泥泞的状况时,它会很方便。 但是,当您与好友一起爬山时,应该避免在深沙中使用它。 在这种情况下,它会使功率降低太多并杀死转速。

450XC-F的马力绝对无法满足450辆越野摩托车的需求。

空军
气叉的公众认可度可能处于历史最低水平,但是如果有任何应用最适合空气,那就是这样。 西方的越野赛车是任何悬架调谐器最糟糕的噩梦。 沙漠竞赛的第一个循环可能有数英里的敞开的喇叭声,而第二个循环可能有紧密的岩石峡谷。 从理论上讲,您可以调整回路之间的气压,尽管您必须提前获得相当不错的过程情报。 建议的145 psi压力是基于越野摩托车的大奖赛课程和快速沙漠竞赛的理想起点。 如果您有时间在希望行驶的地形上进行测试,则可以轻松拨打XC-F的悬架。 首先,只需在前叉腿上系上一条领带即可确定您使用了多少行程。 调整压力,直到几乎用完所有行程为止-留一英寸以下的厚底。 然后使用压缩阻尼使其更舒适。 如果XC-F设置正确,那就太好了。 2021年的变化使它在断断续续方面的合规性超过以往任何时候。 后悬架也有明显的改进。 与往常一样,在越野摩托车赛道上进行悬挂调整比在越野环境下更容易,因为您拥有更加受控的环境。 业余MX设置与沙漠设置没有什么不同。

 

正确的包装
有一定的骑手绝对适合KTM 450XC-F。 他是否参加比赛并不重要,但是他喜欢在开阔的地形上努力骑行并偶尔骑越野摩托车。 大多数450XC-F赛车手在西部,尽管其中一些可以在向东的GNCC比赛中找到。 归根结底,您必须承认,无论骑在哪里,马力都很有趣。 KTM 450XC-F可以满足您的所有需求,而无需您放弃过多的需求。

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