KTM 390冒险:第一程

2020年KTM 390冒险原定于上个月大规模发布给媒体,但KTM官员不得不重新考虑这一点。 这些天,我们什么也不做。 相反,我们开车去了KTM在Murrieta的办公室,悄悄地装了一辆390。我们整周都在骑它。 这款自行车对我们来说是全新的,仅仅是因为我们对390 Duke街头自行车没有任何了解。 杜克(Duke)线已经存在了很长时间,并且在街头流浪者中受到了追捧。 这种特殊的电动机是在奥地利设计的,并在印度制造以降低价格。 

2020年的KTM 390 Adventure售价为6199美元。

390电机是DOHC,373cc单发动机,带有六速变速箱和10,000 rpm红线。 据说产生约42马力。 390 Adventure的格架与Duke的格架类似(如果不相同)。 使它成为冒险自行车的还有其他一切:悬架,副车架,油箱,车身,仪表和骑乘者的位置。 工程师用新的支架将脚踏板向前移动了约4英寸,为它提供了适合越野使用的脚钉(带有可移动的橡胶衬套)以及新的制动踏板和变速踏板。 暂停就是WP所谓的APEX线。 货叉的左侧有压缩阻尼咔嗒声,右侧有回弹。 震荡是非常基本的,只不过是一个步进凸轮预载调节器。 它在没有连杆的情况下直接用螺栓固定在后摇臂上。 KTM还针对前轮开发了防抱死制动的越野设置。 制动器本身是Bybre,这是Brembo在印度的子公司。

390具有单一级别的牵引力控制,大多数骑手在进入泥土之前会先关闭。

 它还具有单级牵引力控制。 节气门通过电子方式连接到电动机-没有节气门电缆,并且通过连接到自行车中央大脑的伺服电动机来打开和关闭节气门蝶形阀。 这使得牵引力控制系统无需驾驶员输入即可通过打开和关闭节气门来调节车轮打滑。 您可以轻松地关闭牵引力控制,但是每次重新启动电动机时都再次关闭它。

KTM 390 Adventure具有配备5英寸TFT显示器的高端仪器。

这款自行车的存在与价格有关:6199美元。 这真是太神奇了–对于不到125 MX的自行车,您将拥有很多技术和性能。 自行车功率惊人。 我明白了为什么峡谷赛车手喜欢公爵。 它反应灵敏,扭矩大。 与350EXC双运动版相比,KTM从该电机中获得的动力更大,后者更昂贵,而且应该更复杂。

越野骑自行车很有趣,因为它具有强大的动力,并且比790 Adventure等自行车轻得多。 轮胎是一个很大的限制。 大陆TKC70几乎是全时街头轮胎,与公认的TKC80几乎没有共通之处。 后轮胎尺寸(130 / 70-17)有点不寻常,我们正在寻找更具侵略性的东西,然后再对土壤进行认真处理。 牵引力控制可以在泥土中使用,但不如790上的系统先进。您可以在水平地面上使用它,但如果尝试上山,它会立即启动。 不过,与现有的一些面向街道的系统相比,该技术还不错。 我们将测试390 Adventure自行车数周,然后在2020年XNUMX月的《 Dirt Bike》印刷版上发布完整测试。

“好吧,我拍照后放手退后一步。 然后在它掉下之前抓住它!” 你对失学的无聊孩子怎么办? 我仍在设法弄清楚。

规格
发动机类型:单缸,四冲程,DOHC
排量:373.2 cc
缸径/冲程:89/60 mm
起动机:电动; 12V 8Ah
变速箱:6档
燃油系统:博世EFI,节气门体46毫米
润滑:湿油底壳
冷却:液体冷却
离合器:PASC拖鞋离合器,机械操作
点火:带线控的Bosch EMS
车架:钢格架
副车架:钢格架
车把:铝,锥形,Ø26/22 mm
前悬架:WP APEX USDØ43毫米
后悬架:WP APEX Monoshock
前后悬架行程:170毫米/ 6.7英寸; 177毫米/6.9英寸
前/后制动器:盘式制动器320毫米/ 230毫米
前轮/后轮:2.50 x 19英寸,3.50 x 17英寸
前/后轮胎:100 / 90-19英寸; 130 / 80-17”
转向头角度:26.5º
轴距:1,430毫米±15.5毫米/ 56.3±0.6英寸
离地间隙:200毫米/7.8英寸
座椅高度:855毫米/33.6英寸
油箱容量:14.5升/ 3.8加仑
干重,约158公斤/ 348.3磅  

 

评论被关闭。