KTM 350EXC-F双重运动:全面测试

想要这一切

贪婪是如此丑陋。 曾经有一次,一款轻便,能够在泥土中行驶的双运动自行车的前景将使大多数越野车骑手陷入狂喜之中。 现在,这类自行车已成为常态,我们需要更多。 毕竟这是人的本性。 KTM 350EXC-F暴露出它的贪婪。 这是一款双运动自行车,可以在美国的任何越野比赛中保持自己的位置,只需要更换轮胎即可。 够了吗? 可能是。 这仅取决于您的期望有多现实。

 

双重困境
2021 KTM 350EXC-F是KTM制造的四个350cc四冲程之一。 有越野摩托车(350SX-F),越野自行车(350XC-F)和越野自行车(350XC-W)。 这三者拥有相同的车架和基本的发动机设计,但设备和调校状态有所不同。 在性能和重量上,SX-F和XC-F几乎完全相同-均以全赛制模式作为封闭路线竞赛型自行车导入。 另一方面,XC-W和EXC-F必须符合各种美国政府机构的规定。 两者都很安静,并且符合排放标准,因此需要一定程度的妥协。 事实证明,排放标准并不是那么严格。 这仅仅是EFI设置和采取措施控制烟气的问题。 噪音标准更严格。 消声器当然是第一要务。 也有轮胎选择,因为标准涉及到行驶测试。 然后,由于进气噪声是一个影响因素,因此350EXC-F在过滤器和节气门体之间的空气套管中也有一个簧片阀。

还有许多其他EXC-F特定的组件与政府无关。 它使用WP XPLOR 5548螺旋弹簧前叉和减震器。 三重夹具是锻造的,而不是机加工的。 摇臂是一个铸件,并且零零散散。 车把上没有地图开关,因此没有牵引力控制装置。 但是,大多数重要部分都是相同的。 EXC-F具有Brembo制动器,Brembo液压离合器,Neken杆,Excel轮辋,Galfer盘和DID O形环链。 轮胎是Continental TKC80,可以在街上行驶,但是在肮脏的地方则不行。 甚至在骑自行车之前,我们就将它们换成STI Tech 2 DOT球形纽扣,这种纽结很脏但在街上却不好。 这就是我们。 我们还安装了单点自行车附带的轮辋锁,并平衡了车轮。

KTM 350EXC-F售价为11,199美元。

污物过渡
350EXC-F与以往的所有双运动自行车真正不同的一件事是它的重量。 在我们的规模上,它不带燃料却重239磅,但带镜子,车牌和所有必不可少的街道装备。 这才是真正的越野车的重量。 全面比赛的雅马哈YZ450F差不多,而且许多全时越野自行车都较重。  KTM 350EXC-F实际上是您在美国可以买到的最轻的全尺寸双运动自行车。即使像KLX230S这样的入门级双运动自行车也要约300磅。

EXC的超静音特性为大声人群提供了骑行机会。

您还可以说,轮胎性能良好的350EXC-F甚至比SX-F或XC-F竞赛自行车都更好。 这两款自行车都具有更大的动力,但没有给您太多其他的好处。 首先,EXC-F具有豪华的悬架,可以轻松应对长途行驶。 XPLOR拨叉可通过顶部答题器进行多​​种调节。 在中等速度的低速步道上,前端可以毫无问题地吸吮岩石和树根。 但是,它不能创造奇迹。 如果您深入研究并保持开放状态,则说明您已脱离越野赛类别,并期待赛车性能。 无论您做什么,前叉都将沉入水中并潜水。 在后部,EXC-F使用PDS无连杆悬挂。 出于多种原因,它仍然是越野悬架设计的黄金标准。 首先是离地间隙。 如果您弹出日志,则不会挂在链接上。 有一大群越野人也坚持认为,PDS的动作比起悬架悬挂更一致,更可预测,并且牵引力更好。 我们不能说我们 致力于设计,但我们确实认为在大多数越野情况下它会更好。 就像前叉一样,350的后悬架并不是为比赛级别的速度而设置的。 较快的步调将需要您当地的悬挂调谐器旅行,或者可能需要较重的弹簧。

许多越野纯粹主义者仍然喜欢以邪教般的奉献爱护PDS悬架。

使EXC-F在赛道上表现出色的其他功能还包括散热器风扇。 听起来可能没什么大不了的,但是确实如此。 如果夏天在狭窄的道路上使用350XC-F,它将最终沸腾。 由于稀薄的燃油混合物,EXC-F在正常情况下会变热,但是当太烘烤时,风扇会自动启动。 我们也喜欢6速变速箱; 它显然比SX-F的5速更好。 350XC-F和350XCF-W都使用相同的6速变速箱,甚至使用相同的最终齿轮。 一挡非常适合狭窄路段,而不是太紧的齿轮,这是6速时常见的问题。 您甚至可能需要加油。 库存52后链轮意味着您以65英里/小时的速度尖叫。 您可以与48个toother脱身,并且仍然拥有不错的整体普及率。 最重要的是,我们喜欢EXC-F如此安静的事实。 对于越野自行车来说,这已经变得至关重要。 超级安静的排气装置不仅可以让您连续骑行数天而不会引起头痛,还可以进入载重自行车无法行驶的骑行区域。

KTM 350EXC-F的重量不到240磅,是您在美国可以买到的最轻的全尺寸双运动自行车

关于功率?
这就是350的痛点。它远没有KTM系列中其他350强大。 这是安静排气的直接折衷方案。 在极低的转速下,它运行得很好。 动力平稳,没有带有限制性排气系统的稀薄自行车通常会产生的反燃或犹豫。 我们认为这是一次重大胜利。 但是,随着转速的上升,您永远不会急于加速。 EXC-F以固定,线性的方式攀升至最高峰。 然后你转移。 这并不是使350SX-F拥有450辆越野摩托车的并驾齐驱的输出。 但是,正是这种力量可以在大多数越野情况下完成工作。

当然,这意味着人们将被吸引到汽配市场寻求更多动力。 那里没有简单的解决方案。 如果安装竞赛用排气管,您会很快发现,这会使自行车的行驶变得更糟,而不是更好。 混合气已针对备用消音器进行了校准,这非常严格。 然后,您必须找出一种方法来更改燃油图,这是故意造成的。 为此有许多产品。 下一个停止点是空气套管中的簧片阀。 这是一个很大的限制。 如果将其取出,由于气靴的形状,大多数限制仍然存在。 一些骑手使用欧洲的空气靴,这再次很难找到。 然后,如果您花了很多钱在避震上,您最终将拥有一辆不错的赛车-与标准的350XCF-W相比,它的成本要高得多。

整个行动过程几乎每个人都不赞成。 公路巡逻队不喜欢它,售后公司不喜欢它,而KTM不喜欢它。 对不遵守正确规则的公司处以巨额罚款。 您可以问一些大众汽车公司的高管,但是您必须与酒吧交谈。

这就是说KTM 350EXC-F做得很好。 这是一辆街头合法的越野车,胜过越野。 太好了但是,它不是赛车。 有时,您只是承认自己贪婪而继续前进。

评论被关闭。