KTM 350EXC双运动项目更新:包装

目前,我们在完成的各个阶段有几个不同的双运动项目,但是Jay Clark的2017 KTM 350EXC绝对是邪恶的。 杰伊(Jay)是邓禄普(Dunlop),PivotWorks和大约六家其他公司的代表,并且他为促进客户发展而生产的项目单车比任何人都多。 但是,这是他为自己和儿子制造的个人自行车。 他决定从350而不是500开始,主要是因为他喜欢小型自行车,Cylinder Works则配备了366cc大口径套件。 Race Tech制作了马达,并以超过50HP的功率进行了测功。 库存单元只有34HP,非常紧凑。 您需要记住,当您混淆双运动自行车的点火或排气装置时,实际上是在将其变成封闭路线的车辆。 这并没有打扰杰伊。
来自的Super Mount V2 摩托 帮助整理前大灯后面的电线堆。 它还将speedo向上移动了1.5英寸,因此您实际上可以在压条上看到它。 b连接器和尾灯是自定义设置,来自 塔可摩托 带有方向盘继电器。   SAR越野 可以为KTM EXC提供许多即插即用的功能,这对于像这样的项目有很大的影响。 它们用于灯光和方向指示灯的开关足够纤细,可以释放酒吧空间,并允许您在所需的位置踩离合器。 前轮制动器侧带有启动/停止开关的情况也是如此。   

同样来自SAR:

  • 在Fender LED尾灯和牌照板下易于安装
  • 直接插入式仪表板指示器接线套件 
  • 钥匙开关消除器(允许您取下OE钥匙开关)
  • 上/下启动/停止开关(杀死按钮未锁定)
  • 按键杀死开关(不会杀死电池的按键开关!)
  • 多功能灯光控制开关(OFF – LOW – HIGH)
塔科摩托(Taco Moto Co.)  使这些前叉即插即用式前转向信号灯带有行驶灯。 他们可能并非在所有州都是DOT合法的,但他们可以将工作顺利完成。 他们也使 封闭式烟雾消除套件,一个 曲轴箱通风软管套件,一个  后挡泥板Tidy套件,带有集成的刹车灯/转向灯组合和 LED转向信号继电器。 头灯本身是来自 巴哈设计.
热带地区的 汽缸厂 大口径套件是电机改造的核心。 该套件有一个 2mm超大缸,将排量推至366cc。 它包括一个 锻造的Vertex活塞和高端垫片套件。 其他垫片来自  化妆品。 整个马达都被重建了 赛车技术的引擎店。 他们移植了头部并安装了Vortex X-10 ECU。 Race Tech还对两端的悬挂装置进行了重新评估。 离合器片和外壳是从 辛森.
自行车当然是超级静音的股票形式。 周杰伦不想完全放弃。 这 FMF Alum F 4.1 RCT消声器不如某些全功能消声器大。 但是,与库存机相比,您仍将吸引更多的注意力。 在另一端,节气门体和空气滤清器之间使用了欧洲规格的空气保护罩。 这样就消除了芦苇。

杰伊(Jay)从事的那种越野骑行并没有在沙漠中敞开。 他有一个关于南加州骑行运动的精神目录,通常是技术性的。 它们大多数是半合法的,但分期总是很困难。 这就是为什么他需要一辆双运动自行车。 在他可以使用的所有Dunlop轮胎产品中,最适合他的骑行品牌的轮胎是:前排AT81和后排K950。 K950是DOT批准的试验轮胎。 车轮来自Tusk,这是Rocky Mountain MC ATV的内部品牌。 sk牙也用于 两端的制动转子(前部尺寸过大)以及所有制动和链轮硬件。 一种 TM设计耳链导向器与TM r配合使用耳刹转子和卡钳护罩。 链轮是SuperSprox Gold Stealth  51-toother。 14齿副轴链轮位于前面。

更多的零散:坦克是一辆 IMS产品 可容纳3.2加仑。 IMS还制成了冷却剂收集罐。
对于脚钉,他用 疤痕赛车  钛工作。 的物品清单 作品连接 有许多项目:
  • 第二工厂展位
  • 前后制动盖
  • 离合器总泵盖
  • 旋转杆夹
  • 转向杆螺母
  • 车桥块升级套件

贴花工程 做了 带p的半定制图形套件重新印制车牌背景和 图形守卫 不明飞行物塑料 车身。 单滤镜 座椅下方有一个两级过滤器, 摩托座椅 覆盖。 也有一个 消防动力电池.

酒吧装饰有 耐力工程 护手,他们还提供了散热器护板。 折叠式镜子特别酷。 来自于 DoubleTake镜子。 车把是 ODI的 冠军,配备了ODI锁定手柄。
马达下方是一块巨大的滑橇 P3机舱。 更多保护来自 防弹设计 以...的形式 后置后卫护罩和front护罩橡胶表带。 
那是一个有很多东西的大项目。 杰伊(Jay)总是做得非常透彻,他特别为此项目付诸东流,因为他亲自完成了这项工作。 不过,到目前为止,我们已经拥有了这辆自行车,直到故事在2021年XNUMX月的印刷版中出现之前,我们可能都不会还给它。

马尔科姆·史密斯·巴贾(MALCOLM SMITH BAJA)乘车

马尔科姆·史密斯(Malcolm Smith)冒险之旅的伙计们让我们知道,他们有一些空缺 年度巴哈骑行,从10月2021日开始。 他们必须说的是:“我们刚刚从XNUMX年在巴哈返回无W弱者,双向穿越边境就像平常一样,只是每个人都戴着口罩。 我们越过边界后,很明显,巴哈的酒店和餐馆正在认真对待这一大流行病。 我们遇到的每个人都戴着口罩,几乎每一站都在进行大量清洁和消毒。 总的来说,我们所经过的小镇几乎没有Covid病例。 就个人而言,我比以往任何时候都更加兴奋,下到巴哈骑摩托车。 大流行无疑给我们的生活增添了一定程度的压力,我知道答案中的某些巴哈。”

2021本田CRF250R

本田CRF250R是250年我们最喜欢的2020越野摩托车。它在2021年保持不变,因此我们今年没有进行全面测试。 但是我们确实为2021 250枪战做好了准备,因此我们认为我们应该简要介绍一下这辆自行车。 它具有与2020 CRF450R相同的底盘,带有螺旋弹簧昭和叉和锤头形的昭和减震器。 它仍然有双管和一个钛燃料箱。 车把的左侧有一个地图开关,可让您从三个不同的地图中进行选择或访问启动控件。 本田最强的地方是它的整体操控性。 很难找到不喜欢它的旋转,适应和感觉方式的人。 它不是特别轻,没有燃油时重227磅,但您永远不会知道。 只要您对双油管不感兴趣,它就轻便,容易操纵并且出奇地窄(长腿骑手偶尔会注意到)。

本田真正闪耀的地方是整体舒适感。 无论您是谁,这都是一辆感觉不错的自行车。 杠杆,座椅,横杆弯曲-一切都正确。 本田也非常快。 由于川崎和KTM助力的自行车也功能强大,因此今年的意义不大。 他们都是尖叫者。 在过去的四年中,整个班级都在电力部门进行了培训。 可悲的是,大多数人都失去了低功率。 特别是本田直到9000 rpm时它才变得严重。 对于一些车手来说,这是一个大问题,尽管目前大多数250F车手已经学会了对其进行修改。 全面暂停是本田的另一个优势,但再次,它在该领域具有竞争优势。 第一个工作受到了欢迎,CRF250R在该类别中非常出色,尽管一些车手抱怨它在速度上可能会有些紧张。 总的来说,我们仍然喜欢本田,它的价格为7999美元,是同类产品中价格第二低的车型,铃木的价格为7899美元。

铃木的说话

铃木RM-Z250是2021年的另一款未更改型号。它今年没有印刷完整的测试,因此这里有一个背景: 铃木知道,RMZ250长期以来没有太大变化。 但就目前而言,这意味着它本身拥有合法的市场部分。 这是MX纯粹主义者的简单自行车。 它没有电启动,因此没有电池,调节器和复杂的线束。 另外,它扭矩大且易于骑乘。 所有其他产品都一一对应地采用了高转速电机,将其自行车重新推向了市场的顶端,这需要更多的努力和投入。 铃木不必大惊小怪,所以新手和初学者都会发现它骑起来更容易。

尽管如此,事实仍然是它在顶部提供了不错的5马力,这对于高级级别的比赛来说是灾难。 这也是一辆非常出色的自行车。 过去,铃木因出色的转弯能力而闻名。 它在那个部门中仍然排名靠前,但是其他一些制造商已经破解了该代码。 铃木不再是同级别车中最好的操纵自行车。 部分原因是由于体重。 尽管没有电启动,但那里没有特别的优势。 重量为227,不含燃料。 和本田和雅马哈一样当前一代的RM-Z也有些不平衡,后悬架也很软。 我们不介意自行车什么时候不变,但是铃木应该在一代人之前就停下来了。 它是同类产品中最便宜的,为$ 7899。

下周见!

–罗恩·劳森

 

 

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