KTM 300XC-W TPI 2冲程:完全测试

恭喜,美国。 我们终于在今年获得了KTM 300XC-W TPI。 它已经在欧洲呆了一年多,而我们只限量发售了250版本。 我们听说Jonny Walker将300称为作弊器自行车。 科迪·韦伯(Cody Webb)赢得或咀嚼了近一年的金牌,而在极限耐力赛领域,每个顶级KTM(和赫斯基)赛车手都选择运行燃油喷射的300XC-W TPI。

Slim ergonomics, a 2.4-gallon tank, a nice side stand that tucks up and a tidy plastic skid plate mate to ODI grips (nice!), Neken bars, good hand shields and a side-access air filter.
纤巧的人体工程学设计,2.4加仑的油箱,可以收起的漂亮侧支架以及可与ODI握把搭配的整洁塑料防滑板(很好!),Neken杆,良好的手护罩和侧面检修空气过滤器。

幕后花絮
尽管此燃油喷射机的运行状况比任何化油器都更清洁,但仍未被批准为EPA合法机。 它的开发符合严格的欧4标准。 该闭路机使用与去年化油器相同的72mm x 72mm冲程和缸径。 动力阀由废气驱动,当废气增加速度时,迫使其打开,并用力推动阀瓣或阀门。 目的是为机器提供可用功率,该功率会随着发动机的转速而扩展。 气缸具有两个侧向圆顶,可固定喷油器并将燃油供应到后部传输口。 下游喷射使燃料与上游空气适当雾化。 这是自行车更清洁的地方,因为未燃燃料更少,燃烧更有效,排放更少。

The ergos, brakes, clutch ease, starting and smooth performance all make the 300XC-W TPI an off-roader’s dream machine.
人性化,刹车,离合器的舒适性,起步和平稳的性能都使300XC-W TPI成为越野车的梦想之机。

300的发动机管理系统(EMS)的控制单元位于鞍座下。 该单元根据进气,节气门位置和发动机的流体温度确定点火正时和喷射的燃油量。 用外行的话来说,不再需要喷射来应对高度和温度的变化。 像去年的TPI发动机一样,它装有39毫米的Dellorto节气门体,气流由蝶形调节,蝶形由普通节气门操作。 节气门位置传感器将气流数据提供给控制单元,而旁通螺丝允许您调节怠速。 有一个冷启动,这会打开一个旁路,提供更多的空气。 请记住,这是一台注油机(没有预混合气),这意味着曲轴箱接受了零润滑。 通过注油,有一个油箱(注油器直接位于转向头的后面),机油从机油泵供油,并与进入的空气混合以润滑曲轴轴承和气缸/活塞。 据说,喷油系统在汽化模型上最多可减少排气系统排放的一半烟雾,其容量为0.7升,足以补充五到六次燃料。

The oil-injection filler sits in between the gas cap and the triple clamps. It holds .7 liters (23 ounces) of oil, which is good for five to six tanks of petrol. KTM’s triple clamps are super adjustable for riders who prefer different bar positions.
喷油嘴位于气帽和三重夹之间。 它可容纳7升(23盎司)的油,非常适合五到六罐汽油。 KTM的三重夹具可超级调节,适合喜欢不同杆位置的骑手。

对于底盘,与去年相比几乎没有变化。 KTM的XC-W系列与WP Xplor前叉和减震器匹配,而XC版本与AER空气前叉配套,并且其后端贯穿一个连杆系统。 Xplor前叉的两条腿都使用弹簧,每条腿都具有独立的阻尼功能(压缩:左,反弹:右),顶部有调节装置,只需轻拂表盘即可更改进入和点击的位置。 每个阻尼电路上有30次咔嗒声。 今年的前叉已经配备了新的阀门,可以防止去年前叉的过度下潜,并且通过密封的止水功能具有更好的防触底性能。

The PDS rear shock comes with a progressively wound spring, and the linkless system is highly touted by riders who opt for technical terrain over higher-speed racing. The plastic preload adjuster is a returning sore point. KTM kept the kickstarter on the 300, though we have never used it.
PDS后减震器带有逐渐缠绕的弹簧,无连杆系统受到了那些在高速赛车中选择技术地形的车手的高度评价。 塑料预紧调节器是一个痛处。 尽管我们从未使用过KTM,但KTM还是将300保持在启动状态。

WP PDS减震器直接安装在后摇臂上-同样,没有链接。 阻尼是通过双活塞设计处理的,该设计的目标是使电弧逐渐过渡到阻尼曲线。 逐渐缠绕的减震弹簧有助于逐渐增加阻尼感和动作。 无链接PDS系统有几个优点。 易于维护(包括拆除)和在丑陋地形中的离地高度在列表顶部。 铬钢框架是KTM的传统,并提供适当的刚度和良好的手感(通过能量吸收因子)。 车架超轻,并使用铝制副车架和侧面空气过滤器。 鞍座结实而薄,可提供良好的机动性,而2.4加仑的油箱则为骑车人提供了良好的线条。 它带有一个集成的燃油泵和一个油位传感器,可以让您知道事情何时开始接近恐慌水平。 车轮装有CNC加工的轮毂和黑色DID Dirt Star轮辋。 轮胎是邓禄普。 AT81前后安装。 Brembo制动器和Wave转子负责停止任务。

On long sustained climbs we got the 300 to boil over. We’re going to install a fan. Both suspension ends are plush, the fork is too divey and riders over 175 pounds will need stiffer springs.
经过长时间的持续攀爬,我们得到了300沸腾的水。 我们将安装风扇。 悬架的两端都是长毛绒的,前叉过于潜水,超过175磅的车手需要更硬的弹簧。

酸测试
300XC-W配备Enduro照明,漂亮的里程表和防滑板(整洁的塑料部件),重229磅(不含燃料)。 这比去年的XC-W化油车型高出约5磅。 通过按钮启动是瞬时的,我们再也不需要摆弄冷启动按钮了。 感觉很薄。 人体工程学是好的,而马鞍高度与钉子的关系对于中等身材的人是好的。 我们超过6英尺的人群感到局促,将车把座移动到了向前的位置,为他们提供了更多的空间。 膝盖弯曲的人尖叫着要更高的马鞍。

恰好从孔中出来,这辆自行车柔滑,快速,即时。 几乎没有振动,仅凭这一事实就可以感觉很快。 离合器拉力顺滑且平稳,当地形变得棘手时,接合可以实现良好的调节。 它很脆,感觉就像是点喷射式机器,从滚动到强力带中间部分的过渡是线性的,但效果非常好。 如果有的话,这里可能感觉有点倾斜,但是当您过渡到上拉力时,它会猛烈地猛拉。 同样,这里缺乏振动是巨大的! 毫不掩饰这一点,这很干净。 巧妙地拉动,它渴望短距离的换档和下垂,在抓地力有限的丑陋区域提供了非常好的牵引力。 失速从来都不是问题,而且更陡峭的地形展现了强大的从底部到中间的力量,这是自行车的心脏和灵魂。
我们还进行了一些大型联赛的爬坡活动,在这里,自行车表现出强大的动力,并在顶部具有足够的动力,可以使车轮在攀爬沙地时保持旋转。 它还显示,当您松开动力带并被迫抓住并争吵以使后轮挂上时,中间会倾斜。 这不是爆炸的感觉,更像是您通常会骑行的微小的倾斜点。 但是,每隔一段时间,它就坐在剧院剩下的唯一椅子上。 我们正在使用可编程的ECU进行修复,但是要等到下个月才能实现。 我们没有戏剧性的转变。 平稳,六速变速箱具有非常实用的一档至四档。 第五高,第六是超速档。 排在第六位,您正在穿靴子! 我们坚持使用13/50的库存负债率,并且很少首先使用。 第二和第三是大步径嵌齿轮,并且随着爬坡,它取决于通往山的引导。

UPS —干净,感觉自由的电源•功率流无毛刺•六速变速箱的间距非常大•几乎没有振动

在处理部门,300XC-W TPI既专注又柔和。 对于因果关系越野赛车手来说,悬挂是长毛绒。 它喜欢岩石,树根和越野垃圾,几乎没有给飞行员带来任何回馈。 更快的状况表明,Xplor前叉在击打时更胜一筹,但对于一名积极进取的骑手而言,它的俯冲和俯冲力太大。 它突然冒出170-180磅的重量。 更大的骑手和高端的农业青年将变得更加僵硬。 大个子将需要前后弹簧。 但是,尽管如此,该悬架是平衡的,并且在很多方面做得很好。 我们最终对前叉压缩力进行了四到五次喀嗒声,将减震器的高速压缩电路增加了四分之一转,并在105毫米处使后下垂运行。 关于PDS后端的优缺点,一阵a不休。 推动联系的专家们说,PDS行驶得太高,不会蹲在连续的击打中,而会带来弹性/轻快的骑行。 另一方是越野爱好者,他们赞扬PDS处理岩石地形的能力远胜于任何联动自行车。 如果您仔细观察高端KTM赛车手的用途,那实际上取决于条件。 Cody Webb在他的EnduroCross机器和他的enduro 300上运行PDS。泰勒·罗伯特在他的二冲程和联动装置上在他的沙漠机器上运行PDS。 乔尼·沃克(Jonny Walker)在他的所有极限赛车上都使用了PDS技术。

在我们的越野世界中,我们的骑行区域从坚硬多岩石到松散多沙,轮胎发挥着巨大的作用。 在松散的沙漠中,邓禄普AT 81并不理想。 无论输入如何,前端都会徘徊并推动。 我们预先选择了Dunlop MX3,这很棒。 在包装较硬的Cobby测试区域中,前AT 81做得很好,可以保持前牵引力。 从背面看,AT 81在根部,岩石和硬包中都能很好地工作。 在松散的东西中,最多是平均水平。

这是300角色其他方面的快速和肮脏:
刹车: 超级结实,手感好。 喜欢操纵杆的可调性。
Footpeg: 尼斯和广泛。 抓地力好。 与MX机器相比,它们实际上在XC-W上高6毫米。
条/把: ODI握把非常好。 Neken杆或弯头没有问题。 测试人员喜欢它。 同样,KTM在带有备用和前进位置的车把栖息处具有良好的可调节性,因此您可以拨入人体工学。
管道/消声器: 消音器很长,音调很安静,安装套筒很酷。 我们希望看到一个火花抑制器。 扩展室已电镀,必须非常出色地使用电源,因为它非常熟练。 尽管如此,它仍然以伤害的方式悬于一线,而我们的足迹中有数个大小不一的痕迹,这些痕迹是由于滥用路径而造成的。

起动系统很棒。 KTM可以通过锂离子电池和整洁的启动器马达拨入。
确保在喷射系统中使用正确的机油。 必须说二冲程喷油器或二冲程喷油器和喷油器友好。 我们使用了与喷油兼容的Motorex二冲程机油。
我们不是股票圈的忠实拥护者。 我们很早就在后轮圈上放了几个大号的衬里。
TPI上的燃油里程比carb机器好。 我们从一辆坦克中驶出约52-58英里,在高高的沙漠中奔跑。 使用2.4加仑的油箱,我们会在40英里处开始紧张。
我们只有300人在一个可怕的长山上辛苦地蒸。 尽管如此,我们还是希望看到散热器风扇。

在这里,在任何地方
毫无疑问,如果您是二冲程的奉献者,而越野是您的强项,那么KTM 300XC-W TPI便会带给您启发。 完美吗? 不。在某些应用中,悬架会发光,但总的来说,我们需要的滑行和潜水次数更少,而精度更高。 这并不意味着我们想要它刚硬,只要刚硬到足以保持行程,并仍然保留多功能越野车所需的豪华感即可。 在功率方面,我们印象深刻。 它在低位强劲,在令人难以置信的怒吼中令人难以置信的干净拉动。 但是,它在中档的装甲中有一个小的缺口,感觉很苗条。 下个月,我们将测试一些ECU模组,并将传递此信息,但总体而言,这台机器会闪烁。 很轻 它处理。 它具有残酷的有效力量,而且很有趣。 哇哇哇

六个月后

使用KTM 300XC-W TPI机器负担不大。 该机器可以满足越野车的需求,例如阿斯巴甜为Diet Diet Coke狂热者加油。 无振动响应突出了令人难以置信的从底部到中间的力量,即使是行人飞行员也能征服步道障碍,同时感觉像乔尼·沃克。 很干净 它有一个按钮。 强大的功能是无缝的,它渴望显示丑陋的东西。 在过去的四个月中,我们每周至少骑两次这台机器,并且学到了有关维护,保养,小缺陷以及如何为机器充电的大量知识。
我们一直在与Slavens Racing的Jeff合作,为动力带寻找更多的肉,并学习有关使用燃油喷射,机油喷射和高度发展的机器生活的基本技巧。 杰夫的历史可以追溯到过去。 首先,他是科罗拉多州的一位伟大的越野骑行拥护者,其次,他喜欢两次击球。 他多年来一直在制造Rodney Smith的赛车发动机,是一名悬架专家,并以一个简单的计划来经营他的公司-使自行车变得更好,测试有效的产品并向骑手提供这些信息,以便他们可以获取正确的商品并学习如何做它本身。

There’s a chunk of mods that we have been using for months—Kreft suspension, Enduro Engineering guards, the Get ECU, Trail Tech’s radiator fan and TM Designworks’ guide—and still love them. We have been testing several FMF pipe/muffler combos, added a Scotts damper, SXS handguards, Moose Racing wheels, EBC brakes, and Emig ODI grips.
几个月来我们一直在使用大量的mod,例如Kreft悬架,Enduro Engineering的后卫,Get ECU,Trail Tech的散热器风扇和TM Designworks的指南,并且仍然喜欢它们。 我们已经测试了几种FMF管道/消音器组合,添加了Scotts减震器,SXS护手,Moose Racing车轮,EBC制动器和Emig ODI握把。


     因此,我们想出的是一个解决一些弱点的项目。 我们进行了悬架更新,ECU Mods,人体工程学更改,增加了性能螺栓连接,然后处理了注入机器的维护问题。 Slaven Racing向我们提供了骑乘前检查,应注意的内容以及经过测试和认可的性能模块。

第一阶段
几个月前,我们陷入了我们面临的最大难题,让软悬架为更大或更积极的骑手工作。 毫无疑问,这是毛绒。 实际上,我们有四个朋友购买了300 TPI机器,而暂停确实没有问题。 他们喜欢紧紧的耐力赛骑行带来的反应和吸收岩石,根部,车辙和碎屑的方式。 但是,它们中的大多数重量都在175磅以下,并且沉迷于甜美,顺滑的力量,因此可以克服悬挂方面的缺点。 最重要的是,对于越野车而言,长毛绒和柔软的悬架要比刚性和苛刻的阻尼好得多。
     我们让Kreft Suspension重做了阻尼器,近四个月后,我们仍然对修改感到高兴。 Xplor前叉需要对压缩路径和弹簧刚度进行一些显着改变,以使其保持在冲程中,同时保留强大的“平缓”因素。 从后往外,他们对弹簧刚度的要求更高,卡在渐进式线圈中,然后对其重新加阀以进行跟踪,并响应各种越野输入。 对于我们200磅重的车手来说,还差得远。 Kreft机器与库存背对背,同样轻松,但可以应付库存叉所缺乏的食欲,高音和G跳动。

In the garage with parts floating everywhere.
在车库中,零件随处可见。

我们强烈批准E-Line的碳纤维管护罩,该护罩仍可保护易受伤害的储藏室。 TM Designs的导链器遭到黑客攻击并被滥用,但传动链仍然没有故障,而Bulletproof的导引增强器可防止导链器直接弯曲或使链条脱轨。 Enduro Engineering的后碟形护板已遭到攻击,并在撞击中幸存下来,其前铝制下叉腿护板也被滥用,但仍然坚固。

Out back Moose Racing wheels, Sunstar sprocket and chain, TM Designworks guide and Bulletproof’s guide strengthener.
背部有Moose Racing车轮,Sunstar链轮和链条,TM Designworks指南和Bulletproof的指南增强器。

第二阶段
我们对阶段2的关注重点将是动力-实际上不是可用推力的大小,而是解决在硬载时的倾斜度并在胁迫下使其倾斜的问题。 在越野情况下,短程变速是关键,而发动机则可提供出色的拖拉机式响应。 没戏 油门长时间踩在第二档或第三档时,爬坡运动表明ECU倾斜。 这与喷射得太稀的化油机非常相似。 它缺少肉,不会有权威。 因为这是一台封闭式机器,所以用售后市场的设备来更换ECU是完全合法的。
     Slavens Racing是Get ECU的重要支持者。 用杰夫(Jeff)的话来说,“库存图在非常低的rpm下太富裕,这导致它们在初次启动时就加载了。 过分富裕的状态会使功率传输从低到低然后变得过于稀薄,这会产生细微,微弱的功率,从而拉低了体面的顶端。 Get ECU(带有自定义的Slavens映射)可纠正富油和贫油问题,并从下到上产生更强大,更线性的动力。”

Using up every millimeter of Kreft’s modded dampers.
用尽克雷夫特改装阻尼器的每一毫米。

我们的第一个模块是安装带有两个地图的通用Get ECU。 一种是直接力量。 图二是牵引力控制。 安装很简单(尽管说明很薄弱); 我们对地图开关进行了布线,然后将ECU置于空气箱上方的隔间中。 我们在续航方面取得了很大的进步,但在中档方面的表现同样令人印象深刻。 它更加丰富,从而产生了更多可用的功能。 我们喜欢它,但是在984美元的价格上,它是比佛利山庄牙医的mod。 奴隶们用他的数字重新映射了它。 Jeff定制了一个设置,该设置消除了一些丰富的初始感觉,然后丰富了中上设置。 他的第二幅地图是在潮湿,多岩石,丑陋的条件下的笨拙的牵引力控制装置。 这里有很大的不同! 更强的滚动性,出色的中间强度和强劲的退出模式使机器更加活跃。 机器始终获得额外的扭矩和功率增益,所有这些都使机器更易于乘坐。
     Jeff也是增加压缩的忠实拥护者,称其为添加低端咕unt声的最便宜方法。 Slavens Mule组件头套件是由S3为Slavens制造的,并使用压缩比最大程度地提高了低海拔和高海拔的性能。 该套件包括头壳和两个插件,一个是低海拔M子插件,用于在0到6000英尺高的地方骑行;一个山地ule子插件,用于高海拔(6,000-12,000英尺)。 它的锻造铝提供了更大的冷却液容量,并且不需要种族气体。 我们将高压缩插入件用于我们的海拔高度,并且您必须拥有带有Slavens贴图的GET ECU,因为它的油料太少了,您将面临烹饪电机的风险。 结果? 哇! 机器变得相当坚固。 它是一台触摸式快照机,但是低功率和中功率骑行区域中的总牵引车。 最终,S3 Mule高压头和GET ECU就像类固醇的IV。 他们使它在任何地方都变得更坚固,但同样可以骑行。 值得注意的是,该套件不附带新的O形圈,但易于安装。

We ran the MotoZ Arena Hybrid both fore and aft. They both have flexible knobs and love nasty terrain. They are DOT legal!
我们在前后都运行了MotoZ Arena Hybrid。 他们都有灵活的旋钮,爱讨厌
地形。 他们是DOT合法的!

当我们使用E-Line碳纤维防护罩保护原料膨胀室时,在功率方面非常出色的原料KTM容易被严重压碎或凹陷。 它们是易耗品,因此很遗憾,您将不得不拥有一个更换系统。 FMF Racing的Gnarly管道由较厚的材料制成,旨在增强底部力量。 我们已经击败Gnarly系统一个月了。 它可能有一些重击,但确实可以很好地承受。 它移动了电源,当与FMF Power Core II消声器(为TPI机器设计)配合使用时,中档的强劲冲击取代了线性电源。 越勇敢的人越喜欢它,越野车手越喜欢它。

The FMF PowerCore muffler is for closed course only and gives the bike a harder hit. Good for some riders and terrain, but for snotty and tough trails, it’s too much.
FMF PowerCore消声器仅适用于封闭路线,给自行车带来更大的打击。 对于某些骑手和地形来说不错,但对于流鼻涕和艰难的小径来说,太多了​​。

这个和那个
车轮: 原始轮辋很轻,但容易损坏。 闯入期间要小心,以保持辐条绷紧。 我们想要另外一套车轮,并搭配了Moose Racing的车轮套件。 您必须组装它们,但它们要单独定价,其边框为(119.95美元),MXI集线器(185.95-219.95美元),辐条套件(43.95美元)和辐条奶嘴(35.95美元),它们看起来很棒,并且支撑良好。 我们添加了EBC较大的前转子套件,后盘和碳垫。 较大的转子提高了制动力。 我们浏览了库存链和链轮(两者都很耐用),并用EXCR1 O形环链将其替换为Sunstar链轮。 过去,我们一直使用Sunstar套件,例如后链轮的耐用性,链条的强度以及随着时间的推移缺乏拉伸性。 优质的东西。

With the stock ECU, a blue pipe means it’s running lean.
有了备用ECU,一根蓝色的管表示它运行缓慢。

轮胎: 我们已经测试了橡胶。 对于我们的脖子,Golden Tire Fatty前部和323后部,Metzeler's MC360 Mid,Shinko's Cheater和MotoZ Hybrid都获得了不错的评价。 我们之所以一直坚持使用MotoZ,主要是因为它们具有出色的牵引力,并且能够承受我们测试过的任何橡胶。 在它们内部,我们现在非常喜欢Mousses(讨厌的鞋),并且一直在运行新的Nitro-Mousse软泡沫插入物。 它们给越野带来更好的感觉(感觉像是气压更低)。 没有他们,我们不会离开家。

Stock, the KTM 300XC-W TPI is smooth. With the Slavens Get ECU and head, it is that but much stronger. It’s still controllable and tractable for all terrain. Once we piped it with an FMF pipe, the machine got some hit, which made our higher-end riders smile.
库存方面,KTM 300XC-W TPI光滑。 有了Slavens Get ECU和Head,它就更强大了。 对于所有地形,它仍然是可控且易于控制的。 一旦我们用FMF管将其管道输送,机器就会受到打击,这使我们的高端骑手微笑。

驾驶舱: 我们仍在运行股票栏,但它们已连接到PHDS车把夹。 这些婴儿非常出色,可以消除一些不适。 明智的做法是,新的ODI Emig附加组件位于列表顶部。 我们喜欢握把顶部的额外填充物! 我们有一位需要高座垫的编辑器,并且正在使用高MX Control Tech座椅,效果出色。 它具有带肋的通道,双腿可以挤压鞍座,有助于在崎it的地形中保持正确的姿势。 我们已经测试了Seat Concepts套件,该套件更加舒适,并提供良好的手感和极好的牵引力。 老实说,座垫套和泡沫硬而滑。 IMS Core钉非常坚固,并且提供较低的版本,我们的高个子更喜欢。

The dongle is used heavily with the Get ECU, allowing you to reset many facets of the adjustable
加密狗与Get ECU一起使用。

处理: 几个月前,我们乘坐Dicks Racing改装过的自行车后,又增加了Scotts Performance转向减震器。 减震器使您可以更轻柔地踩叉,并在情况开始变得越来越快和粗糙时将威利丝取出。 可调性极佳。 人们很欣赏在马开始摇头时保持直行和狭窄的能力。

Funnelweb’s filter has a greater surface area than stock and works well.
Funnelweb的过滤器比表面积更大,效果很好。

所以…
坦白地说,我们喜欢KTM 300XC-W TPI库存。 悬浮改装是一个很大的改进。 Slavens Get ECU是一个巨大的进步。 S3 ule子头和FMF排气组件非常出色。 加上我们经过良好测试的产品mod,300的生活将一片光明。 非常感谢在“与KTM 300XC-W TPI一起生活”中发挥作用的每个人!

 

互联网聊天,常见问题和已知问题
      杰夫·斯拉文斯(Jeff Slavens)

癫痫发作: 最常见的癫痫发作是“冷性癫痫发作”,这是由于在发动机达到175至185华氏度的正常工作范围之前过分骑行而引起的。 冷咬合定义:当活塞加热/膨胀的速度比气缸快,并且活塞到气缸的间隙消失。
油泵故障: 关于泵不能提供足够的油或完全失效的说法很多。 这不是问题,因为我没有看到任何故障,并且泵速已经足够了。 它是由三国制造的,多年来他们一直在制造高品质的泵。
燃油滤清器破裂: 2018年的250和300 TPI型号有很多破裂或密封不良的燃油箱过滤器。 他们在粘在一起的接缝处泄漏。 结果是燃油压力下降(应为50 psi),这使它们难以启动并具有稀薄/弱电。 使用燃油压力表或查看燃油箱即可轻松诊断出该问题。 如果滤清器泄漏,则燃油中会出现气泡,有时它们会向油箱内水平喷洒燃油。
机油泵是否由ECU激活? 是的,ECU控制着油泵。
油泵可以调节吗? 使用备用ECU,泵速是固定的。 使用GET ECU,可以通过软件而不是手机应用程序进行调整。
对于所有rpm,油泵的泵速都相同吗? 不,它随转速而变化-怠速时约为150:1,高转速时约为30:1。
TPS可调吗? 它不能通过备用ECU手动调节或电子调节。 使用GET ECU时,可以使用“停止”按钮和唤醒加密狗进行设置,也可以使用软件进行调整。
如何给油泵注油,为什么? 如果卸下节流阀体以安装簧片或进行其他维护,则必须从节流阀体上拆下油管。 这通常会在管路中产生气泡,并且需要通过灌注程序将气泡清除。 保持油门完全打开(可能需要助手)。 插入唤醒加密狗。 等待至少5秒钟,然后松开油门。 如果管路中有空气,您会听到泵的喀哒声。 等待它停止单击并拔下加密狗。
燃油喷射是否可以调整高度? 是。 燃油喷射系统称为开环系统。 这种类型的系统没有Lambda传感器(例如街头自行车和汽车),可以随海拔的升高或降低来调节空燃比; 但是,它确实有一个环境压力传感器,当您在海拔高度中上下移动时,它会向ECU发出信号以对程序进行较小的调整。 这不像Lambda那样好用,但确实有帮助。
库存六天地图转换有什么作用? 6 Days和Husqvarna TE车型上安装在车把上的地图开关可将点火正时曲线从标准模式更改为更柔和,更哑的模式,以应对打滑的状况。
冷启动旋钮有什么作用? 当发动机冷却时,FI传感器将该信息报告给ECU,从而丰富了加油量。 KTM声称您应拉动冷启动旋钮(这会增加空气)以补偿额外的燃料。 我的经验是,拉动旋钮会使启动更加困难。
我应该在气体中添加一点预混合油吗? 否。将燃油喷入传输口(TPI =传输口喷射),然后燃油传输到活塞和燃烧室的顶部。 多余的油将永远不会到达活塞裙或轴承。 有些人在运行预混料时堵塞了燃油滤清器。
两个过热问题:由于稀薄的燃料供应图,TPI模型往往会有点发烫。 如果您拥有一个并有一段距离,请查看管道的头管部分。 从极高的废气温度来看,它可能是紫色或蓝色。 这种过热情况不会导致发动机在冷却液上沸腾,但会导致发动机过早磨损和性能下降。
     第二种过热情况是由于气流不足引起的。 一档和二档攀爬粗糙的山丘或在狭窄的多岩石峡谷中行走时,没有足够的空气流过散热器来冷却发动机。 唯一的解决方法是风扇套件。 我将Trail Tech装置设置为188度旋转。

疯狂的维修间隔(从用户手册中获取):
The Slavens S3 head has changeable domes for additional compression.
Slavens S3磁头具有可变的圆顶,可以进行额外的压缩。

1. 80小时后更换机油泵。 只有干净的机油会通过泵,因此应该很容易持续200个小时。

2. 10小时后更换活塞和环。 除非
您的名字叫KTM工厂骑士Taylor Roberts,这真可笑。

3. 40小时后更换活塞和环。 对于正常的骑行而言,100-125小时更有意义。

4.每40小时更换一次连杆和所有发动机轴承。 实际上,通常需要350-400小时。

5. 40小时后更换储油箱内燃油滤清器。 这是一个很大的过滤器,应该轻松运行80多个小时,除非您的水箱中积水不好。

Jeff Slavens listens to Tom Webb’s report following a mapping change to the Get ECU.
在对Get ECU进行映射更改之后,Jeff Slavens收听了Tom Webb的报告。
WEBSITES

www.fmfracing.com

www.mooseracing.com

www.slavensracing.com

www.getdata.it

www.enduroeng.com

http://pacificpowersports.com/products/motoz-tires/

http://nitromousse.com/www.trailtech.net

https://www.decalmx.com/

https://odigrips.com/

https://www.scottsonline.com/

www.tmdesignworks.com

www.bulletproofdesigns.com

www.funnelweb-filter.com 

 

 

评论被关闭。