KTM 300XC-W TPI悬挂模块

我们已经有几个月的KTM 300XC-W TPI测试自行车了,并且它正在慢慢演变成另一种非常不同的自行车。 要在我们的某些测试区域中使用它,您必须有一个火花抑制器,并且由于该机器带有出色的,尽管是直的消声器,所以这是我们300动力侧的唯一改装。我们的大多数员工都认为动力输出接近理想。 在某些情况下,高端骑手会感觉到表现有些偏僻或微不足道。 我们正在测试ECU模组和可能的一些喷油器更新,但这不是本文的一部分。
我们本月的主要目标是让悬架做出反应,并接受比慢速多石河床还要多的事情。 我们希望它能在高声疾呼,崎不平的岩石,掉落的原木和高速G出口中工作。 有现货的XPlor前叉是长毛绒的,但它会在刹车下沉重地下潜,在沙子里沉沉地打滚,鄙视百鸣筒,而超过175磅的所有人都使这辆自行车显得低矮而矮小。
我们的第二个目标是为它配备一些硬件,以防止由于极端条件而导致的客户滥用。 这包括警卫,轮胎和平地战斗。 总体而言,我们进行或修改过的每个mod都表现出色。 在最前面,我们要感谢Kreft Moto悬架,Enduro Engineering,TM Designs,Bulletproof,E-Line,Tubliss,PT Guards和Goldentyre,他们为这匹马配备了装备。

Kreft Moto completely alters the landscape within the bowels of the WP Xplor fork. They redistribute the compression damping between both legs and a low speed compression adjuster to the left fork. Up top the left side features the Revalve Adjuster which makes noticeable changes in the damping and the right side controls the rebound. The shock mods mainly focus on getting the damping action to match the fork, and the X-Trig preload adjuster is a great addition.
Kreft Moto完全改变了WP Xplor叉肠内的景观。 它们将两条腿之间的压缩阻尼和低速压缩调节器重新分配给左叉。 左上角有阀门调节器,该调节器可显着改变阻尼,而右边则控制回弹。 减震模块主要着眼于获得与前叉相匹配的减震功能,而X-Trig预载调节器是一个很好的补充。

KREFT叉子模型
WP Xplor货叉于2017年推出,取代了07年推出的开放式腔室设计。 它具有简化的调节器设计,将压缩力放在左叉的顶部,而弹力放在右叉。 从好的方面来说,它以较慢的速度提供长毛绒,并且使用调节器非常简单。 正如我们之前所说,负面因素是刹车时过度跳水,方形击打时刺耳,速度低下,而且触底太容易。 Kreft取代了标准的压缩调节器,声称它没有垫片,对速度不敏感,无法产生所需的必要的低速阻尼。 克雷夫特还指出,左侧储物筒上的钻孔是为了减少拨叉的粗糙度。
克雷夫特(Kreft)用中阀活塞和垫片堆叠代替了左腿的压力调节器。 他们重新分配了两条腿之间的阻尼(以提高液压效率),然后将其与重新阀门控制调节器配合使用。 最后,在左前叉支腿的底部增加了传统的压缩调节器,它们将左筒中的孔密封。 重新阀门控制提供了广泛的可调节性,并影响了低,中和高速阻尼。 Kreft的新型左下腿压缩调节器可对低速压缩阻尼进行额外调节。 然后,克雷夫特(Kreft)根据骑手的技术水平和弹簧刚度设置阀门,以适合其体型/体重。

 

Enduro Engineering’s lower fork guards offer strong protection from rock abuse.
Enduro Engineering的下叉护板为防止岩石滥用提供了强有力的保护。
We fit up a TM Designs chain mated to a Bullet Proof swingarm stiffener making it almost impossible to derail a chain.
我们将TM Designs链条与Bullet Proof摇臂加劲肋配对,从而几乎不可能使链条脱轨。
E-Line’s carbon fiber expansion chamber guard wards off belly hits to the exposed system.
E-Line的碳纤维膨胀室护板可防止腹部受到撞击,从而避免暴露在外。

KREFT PDS休克模型
PDS设计的优点是无链接,简单,运动部件更少,离地间隙更好,并且在cobby地形上也能很好地工作。 渐进阻尼系统(PDS)的渐进部分是一个较小直径的辅助活塞,该副活塞在冲击行程结束时进入匹配杯。 当该活塞进入杯中时,它会产生额外的压缩阻尼。 该设计是对上一代PDS减震器的更新,该减震器使用了两个直径相等的活塞和一个针来啮合辅助活塞。 与Xplor拨叉配合时,存在平衡问题,因为震动比拨叉要硬。 感觉是震动超过了前部控制,动作是跷跷板事件,所以植植的感觉是白日梦。 Kreft的主要目标是使系统同步。 WP装置上的46毫米车身可容纳的油液较少,但克雷夫特表示,对于大多数车手而言,这不是问题。 Kreft对Xplor WP减震器重新加阀,以便它能以平衡的方式响应骑手对前叉设置的输入。 同样,冲击的弹跳也很关键。 标准的Xplor减震器使用渐进式弹簧,而Kreft使用该设置来匹配骑手的体重。 他们说,弹簧刚度的变化量非常重要,因此建议使用具有类似于OEM弹簧的变化曲线的弹簧,其跨度为6 N / m(例如60/63/66 N / m弹簧)。 。 值得注意的是,他们还说,“极限渐进式”弹簧对大多数骑手来说都是错误的! 除非您打算将其用于Supercross,否则它们将使您无法有效利用所有行程,并使电击更加剧烈。
他们在减震轴(和叉管)上使用微精加工技术完成了该过程,以改善密封表面的润滑并因此减少摩擦。 克雷夫特(Kreft)借助X-Trig预载调节器设置了震撼力,这使得添加或减去预载调节变得简单,仅需一个T形手柄即可。


我们最初在Kreft悬架上骑行时,笑容扩大了。 我们在令人难以置信的敌对地形上进行了六个小时的游行,包括多岩石,松散,鸣叫,嵌入的巨石区域以及剧烈的上升和下降情况,并在300上发现了新发现的悬架功能,这极大地推动了我们的发展。保持平衡有助于所有方面,因为我们不再与前端争夺控制权。 前叉吸收低速至中速步道残骸的能力是一个巨大的进步,通过重新调节阀控制旋钮进行快速更换,使我们能够对高速下的喇叭声和严重的岩石下坡动作进行加强。

Enduro Engineering’s add-on spark arrestor is a superb piece that makes it legal in the forest and their rear shark fin protects the rotor from abuse. Bullet Proof’s radiator guards are sano, flow air nicely and guards the sensitive coolers.
Enduro Engineering的附加火花抑制器是一款出色的产品,使其在森林中合法使用,其后鲨鱼鳍可保护转子免受滥用。 Bullet Proof的散热器护罩是自然的,可以很好地流通空气并保护敏感的冷却器。

克雷夫特(Kreft)为大个子们设置了阀门和弹簧刚度,说实话,他们只做了一点一按即可。 就是那样 我们让我们的居民极限骑手凯尔·雷德蒙德(Kyle Redmond)骑行,他的平衡感和出色的前叉动作也给他留下了深刻的印象-他从未设置过咔嗒声! 当他骑行时,他对叉子的下潜和更快的砍伐区域的刺耳感感到非常不舒服。
克雷夫特(Kreft)冲击似乎更加稳定,并且在岩石和倾斜的地形中表现出色。 它保持了后轮的抓地力,但最初看起来像是撞到了原木或高速路缘时就划过了行程。 我们将高速压缩增加了四分之一转,并将其固定了下来。 克雷夫特(Kreft)说将下垂设置为115毫米,因此我们将其下垂至108-110毫米,这有助于在拐角处产生一些效果,而不会像臭虫一样骑行。 总体而言,在快速,崎terrain的地形中感觉极佳,牵引力强且稳定性好; KTM 300项目的另一个亮点。

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