KTM 300XC VS。 300XC-W:包裹

在美国,有两种不同的带有 KTM 名称的 300cc 二冲程发动机:300XC 和 300XC-W。 在前面,两辆自行车看起来非常相似。 他们都拥有 KTM 历史上最成功的电机; 300cc 二冲程。 两者都有传输端口喷射,注油和六速变速器。 根据 KTM 的总体规划,XC 系列的自行车被视为越野赛车手。 那些带有“W”后缀的更偏向于步道。 然而,这并不能阻止任何人在全国各地的耐力赛和越野赛事中与 W 车型排队,尤其是在东部。
以下是两者之间技术差异的简短形式:

  • 首先,W 上使用了无连杆的 PDS 后悬架。这意味着 WP Xplor 减震器直接用螺栓固定在后摇臂上。 弹簧是渐进式的,具有 60 和 66 Nm 的双重比率。 车架和摇臂专为适应该系统而设计。 在 XC-W 上,连杆用于将 Xact 5750 减震器连接到后摇臂。 使用 42 Nm 的直弹簧。
  • W 使用带有 4.4 Nm 螺旋钢弹簧的 WP Xplor 前叉。 XC-W 使用无弹簧的 Xact 5448 气叉。 标准气压为 139 psi (9.6 bar)。
  • XC 上的一档和二档比 XC-W 上的更高。 XC 的最终传动比为 13-51,而 W 为 13-50。
  • 两辆自行车的点火映射略有不同。 两者都有一个在 ECU 中预编程的辅助地图,但如果不购买可选的安装在车把上的开关,就无法访​​问它。
  • W 配备前灯、尾灯和里程表。
  • 油箱有不同的容量:XC-W 为 2.4 加仑; 2.25 在 XC 上。

有趣的是,这两辆自行车的重量几乎相同。 在空油箱的秤上,XC 重 226 磅,XC-W 重 227 磅。 取消连杆所节省的重量被螺旋钢叉弹簧和灯所抵消。 此外,价格相同:10,499 美元。

哪个 KTM 300 的问题都归结为您计划骑行的路径的速度。

从大局来看,您必须事先知道这些自行车都是纯粹的魔法。 撇开这种或那种悬架的粉丝之间的争执不谈,要点仍然是无可争辩的:当谈到在艰难的越野地形上骑行时,没有什么比现代的 300cc 二冲程更好的了。 它们在低转速下几乎不可阻挡。 当燃油喷射时代到来时,KTM 的 300 似乎变得更加温顺。 权力变得更加线性,许多人抱怨。 在可测量的功率输出方面,没有任何实际变化,但重量略有增加。 有趣的是,我们听到有传言称,未来 KTM 将推出新一代燃油喷射二冲程发动机,将取消传输端口喷射和油喷射。 我们将不得不拭目以待。

KTM 300XC 的悬架与 KTM 的越野摩托车非常相似。

当你背靠背骑这两辆自行车时,很明显,动力输出存在差异,但不是很大。 W 似乎更早出现并更快地签收。 当然,悬架的差异要大得多。 W 是最狭窄的峡谷和最曲折的小径的生物。 它喜欢岩石、树根和小径垃圾。 当狭窄的小道上到处都是垃圾并且很难继续前进时,没有什么比 W 更好的了。然而,在更高的速度下,这辆自行车有弹性且柔软。 特别是前叉,在减速时会下潜,使整个包裹变得不那么稳定。 XC 在这种地形中茁壮成长。 它在速度上更稳定,在大吼大叫时更不沉闷。

KTM 300XC-W 具有 PDS 悬架和螺旋弹簧 WP Xplor 前叉。

事实上,这完全是关于 KTM 在选择两辆自行车的弹簧刚度和阻尼特性时所做的设置选择。 XC-W 是一个软得多的包装。 此外,Xplor 和 Xact 前叉之间的差异远不止钢弹簧与气压。 他们是完全不同的。 Xact 前叉更加复杂,带有或多或少传统的底气门和中气门。 Xplor 前叉没有用于压缩阻尼的阀组,这意味着当您转动左腿顶部的咔哒声以使其变硬时,它实际上会影响中间阀并且不会发生太多事情。 然而,Xplor 前叉非常适合自行车的预期用途,即一档或二档的紧凑、曲折的小径。
至于 PDS 悬架,它针对与 Xplor 前叉完全相同的地形。 它柔软、舒适、轻松。 随着速度的增加,它的元素越来越多。 XC 上的连杆悬架直接来自越野摩托车世界,因此在岩石中有点刺耳,但在更高的速度下非常自然。 最后,还有离地间隙问题。 XC 的连杆悬挂在后轮正前方约 2022 英寸处。 当涉及到处理大日志时,这是一场灾难。 自行车在寒冷中停下来,让轮胎在空旷的空气中旋转。 PDS 自行车的后轮胎会抓住牵引力,让您继续前行。 在这一类别中,真的没有竞争。 PDS 自行车在极端地形中很容易获胜。 我们将在 XNUMX 年 XNUMX 月的印刷版中提供更多 越野车.

WALKER 推出免费测试版

Beta 东海岸车队经理 Cory Buttrick 向 Jhak Walker 颁发 Beta 杯奖杯

祝贺 Jhak Walker 驾驶他的 Beta 200 RR 赢得 Beta Cup。 贾克在国家耐力赛的第一个赛季表现出色。 他统治了 B 200 级别,赢得了每场比赛,但总共赢得了 8 场胜利。 与班上其他驾驶 Beta 摩托车比赛的人相比,他在班上获得了最多的积分,从而获得了 Beta 杯冠军的称号。 获胜后,Jhak 可以免费选择任何 Beta RR 2-Stroke 型号。

“今年按计划进行! 我当地的经销商 Halls Cycles 开始销售 Beta 摩托车,从那时起我知道我的目标是赢得 Beta 杯! 我们买了一辆 200 RR 并参加了 200 B 级比赛。 我赢得了 8 场 NEPG 比赛中的 9 场。 这辆自行车一整年都跑得无懈可击! 能够以 Beta Cup 的胜利结束本赛季,我感到非常兴奋! 感谢 Beta、Halls Cycles 和我父亲制造了一辆了不起的自行车!” — 贾克·沃克

阿布扎比

Matthias Walkner 本周为 KTM 赢得了阿布扎比沙漠挑战赛:“今天真的很接近! 没有加油点的舞台真的很长,所以到最后我不得不放慢速度以节省燃料。 这是我们运动的一部分,您可以度过美好的四天,然后在最后几公里内几乎被抓住。 谢天谢地,我到达了终点线,很高兴在达喀尔之前赢得最后一场比赛。 车队整个星期都做得非常好,自行车也很完美。 一整年对我来说都很棒——在团队的帮助下,我们都非常密切地合作,取得了我们所取得的成功。 我骑得很好,没有犯任何大错,也没有受伤。 我学到了很多,即使是从本周在沙地上骑行,这通常不是我最适合比赛的地形。我的骑行得到了改善,我们也为自行车找到了一些很好的设置。 总的来说,这是一个令人难以置信的赛季,赢得最后一场比赛的胜利真的有助于我的信心。 大目标当然是现在达喀尔,它不远了,我真的很期待。”

最佳美国人和第四名是安德鲁肖特驾驶他的雅马哈。 “今天很艰难,但到达拉力赛的最后阶段并以第四名完成最后阶段绝对是值得的。 这是一项非常值得参加的赛事,因为它离达喀尔很近,也因为那里的地形与我们所期望的非常相似。 我觉得一切都在融合在一起,我只需要稍微提高我的速度,然后我就会回到我应该去的地方。 总的来说,这是充实的一年。 这个赛季我学到了很多东西,当我在一月份的达喀尔排队时,我会应用我学到的一切。”

埃文史密斯加入测试版

Evan Smith 将驾驶 XC250 级别的 Beta 2RR。

Beta Racing 很高兴地宣布与 Evan Smith 签约。 这位 26 岁的乔治亚州居民杰斐逊将于 2022 年参加 Beta Factory Race Team。Evan 将与他的队友 Jon Johnson 一起乘坐 Beta Factory 2 RR 参加 GNCC 的 XC250 级别比赛。 他还将在 Factory 390 RR 上参加 Pro 级别的国家耐力赛系列赛。 史密斯参加了这两个系列赛,并多次获得前 5 名。 他的经验,再加上 Beta Factory Race Team 的支持,将有助于推动 2022 年活动取得成功。

“我非常高兴加入 Beta USA 赛车队。 我很自豪也很荣幸成为团队的一员。 我迫不及待地想利用他们提供的一流支持和产品,让 Beta 登上领奖台并站在美国越野赛车的最前沿。”

北欧复兴

上周,2022 Husqvarna Norden 901 的介绍在亚速尔群岛举行。 亚速尔群岛在哪里? 直到下飞机我才知道。 这是位于大西洋中部的一系列火山岛。 这些岛屿属于葡萄牙,所以为了到达那里,我必须先飞到里斯本。 旅途的大部分时间都在下雨,我接受了 Covid 19 的测试,所以我的大脑经常出现疤痕问题。 但是骑车的好地方! 整个圣米格尔岛就像一个大花园,他们喜欢那里的越野车。 自行车呢? 当您在天堂骑摩托车时,您会情不自禁地爱上它。 看看评论 Husqvarna 901 Norden 在这里.

目前为止就这样了!

–罗恩·劳森

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