KTM 300XC 2-STROKE:全面测试

对于两冲程世界的健康状态,KTM可以占很大一部分功劳。 KTM追求新技术的热情从未减弱,并通过一项赛车计划来支持其承诺,该计划为其设备提供了令人难以置信的信誉。 新型2021 300XC TPI是追求完美性能的直接结果,该机器对各种各样的越野餐食都情有独钟。

300XC使用联动装置,WP前叉是Xact Air,轮胎是Dunlop,强大的制动系统是Brembo。 它是稀薄的,仅电启动,是喷油的,并且干净,坚硬。 侧面支架非常好,排气口也可以接受,尽管它没有火花抑制器。

 

KTM于2018年在250XC-W机器上引入了传输端口注入功能。 TPI技术提供了平滑,易处理且可用的清洁电源。 有一些错误需要解决,因为这些机器的ECU映射参差不齐,既贫乏又富裕,但是到2019年,许多“独特”特性都得到了解决。 KTM将TPI和机油喷射限制在XC-W(enduro)生产线上,并与XC自行车上的化油发动机配合使用,直到KTM在2020年将越野生产线引入TPI。

2021 KTM 300XC TPI是一种开裂的越野武器,配备了KTM在其小黑皮书中获得的所有技术性能提升。 这是机器的骨架。

骨头
300XC上的气缸是电动阀,并使用EFI(两个圆顶式喷油器,将燃油供应到输送口)。 结果是燃料雾化良好,通过更有效的燃料燃烧减少了排放,并提高了燃料经济性。 它有一个平衡轴,可减少发动机的振动。 6速半关闭变速器(与XC-W较宽速比有所不同); 以及KTM的DDS离合器,该离合器使用与Brembo液压致动配合的膜片弹簧,在离合器上产生了非常轻的牵引力和出色的感觉。

它是通过来自机油泵的吸油管注入油(无气/油混合)的,它与进入的空气混合以润滑发动机内部的关键区域。 发动机管理系统的座椅下方装有控制单元。  它根据气压,节气门位置,水压和周围空气温度的读数来控制点火正时和正确的燃料输入。 结果是无需喷射,这要取决于系统的高度和温度补偿能力。 整个发动机非常紧凑。 这款自行车仅是电启动的,并配有排气系统,该系统具有增强的腹部以防止打击。

在底盘上,KTM以其铬钢框架而闻名,吹捧它们提供更好手感的能力。 自行车具有新的气缸盖支柱,可改善转弯和减少振动,并使用铝制/可移动副车架。 车轮采用机械加工的轮毂,巨型轮辋和Dunlop AT81橡胶。

以KTM为母公司,在机器上使用WP悬架。 货叉是使用AER技术的WP XACT装置。 煮下来,这意味着它是气叉。 它的每条腿都有独立的功能,左边是弹簧(气压),右边是阻尼。 每台机器都配有气泵,并且它是单个阀,易于调节。 对于2021年,已经配置了新的减震策略,并且有一个新的活塞用于平稳行驶。

在内外,震动贯穿整个连杆机构,并在今年进行了新的设置,以改善牵引力,舒适性和多功能性。 WP XACT减震器是机械加工单元,具有高速和低速压缩和回弹阻尼调节器。

在三重夹具上,XC系列使用CNC加工的夹具来提供精确的手感。 Neken杆安装在橡胶上,具有两个位置的可调性,并与ODI手柄配合使用。 制动器为Brembo,并使用波形转子。 汽油箱的油量为2.4加仑,并带有一个内部燃油泵和燃油液位传感器。

让我们加油!
新型TPI自行车的最大特点之一就是强劲的动力特性。 与油门化的自行车相比,在油门不畅的情况下,使用节气门可以使行驶更顺畅,并且牵引力更好。 动力是超线性的,而且不会抽搐,因此很容易将自行车拖入崎terrain的地形。 油门响应是即时的,始终为任何障碍做好准备。 不会有任何犹豫或沼泽,因为喷射不正确的二冲程就是如此。 最大的优点是它在高程上的运行状况。

TPI平衡发动机是同类产品中最平稳的发动机。 当其他人声称它们带有平衡器时,KTM是唯一真正感觉有平衡器的平衡器。 自行车振动很小,是改变比赛规则的。 今年,权力的传播有所改善。 从低处走强,进入中端时非常有力。 这几乎太多了,因此我们将动力阀弹簧调整了两圈。 这有助于分散打击。 它没有化油器300表现出的那么大的二冲程击打声,但是在整个拉动过程中它都是坚固,宽阔,光滑且有力的。 它与6速,半关闭比率的变速箱完美配合。 我们喜欢齿轮的间距,一号齿轮对于技术路线而言足够低。 变速箱的任何位置都没有缝隙,这对于狭窄的小路或赛道非常有用。 与XC-W机器相比,第一到第四名根本没有任何差距,第五和第六名更高。 XC-W在第二个和第三个之间有较大的间隙,并具有更高的超速档。 对于液压系统,该自行车标配有Brembo装置。 离合器性能惊人,即使在滥用时也具有超顺滑的拉力和零衰减。

刹车提供平稳一致的感觉,使其很容易在弯道或下坡时进行调节。 横杆是Neken,具有出色的ODI锁定手柄。 我们也很高兴自行车标配护手板。 尽管数量不多,但它们确实可以提供帮助。

我们讨论了XACT AER前叉的单独功能,我们在右侧前叉上运行了标准9.6巴,以进行越野骑行。 我们对低速和高速撞击感到满意。 我们很少摆弄压力,而悬架接受了来自岩石地带和技术路线的输入,从而获得了足够长的毛绒效果。 AER货叉没有XPLOR货叉的惯性,但是再说一次,它在高速打击,高音和G出力方面要好得多。

XACT后减震器与前叉配合使用非常好。 自行车的平衡感令人印象深刻,减震效果与前叉一样豪华,但具有出色的抗冲击性。 震动的豪华性使您可以在技术情况下承受震动,以产生牵引力并将电源接地。 它仍然足够坚硬,可以在高音或更快的地形中停留而不会太软。

无论在什么条件下,底盘都可提供令人难以置信的稳定感,同时提供适量的柔韧性以提供舒适感。 这辆自行车转弯特别好。 在曲折的小径或弯角较紧的赛道上非常精确。 这款自行车的2.4加仑油箱让车身感觉狭窄,并为KTM鞍座致以荣誉,这比往年更加舒适。

300XC TPI就是平衡。 平稳而强劲的动力使机器可以享受越野的各种饮食,而悬架则迎合了硬充电器和越野赛车手的需求。

注意,反对和观察
我们的喷油问题为零,这无疑有助于清洁和紧凑的功率带。 KTM 300XC带有计时器,但没有任何行程表,这很好,因为它在技术上是赛车。 计时器将油灯和燃油灯放在三重夹具上,以指示这些液体何时达到其下限。 在油箱中的油位下降到足以被看到之前,我们已经能够经过XNUMX个以上的油箱,但是我们会回升它,以免在山中时担心耗尽。

我们希望看到Husqvarna模型随附的地图切换器,但是可以随时添加它,以使您的机器获得更多的通用性能。 因为这是一台封闭式比赛机器,所以它没有火花抑制器。 但是,我们仍然需要他们在我们骑的地方!

它没有kickstarter,但这与我们无关。 我们仍然拥有从未使用过的kickstarter的2019 300!

我们很失望,这辆自行车没有库存防滑板。 只需要放一个放错地方的石头就可以结束您的一天并损坏刚刚融资的机器。 另外,连杆机构在这辆自行车上的悬挂高度非常低,因此请确保还获得带有连杆机构护罩的防滑板。 我们为我们的装备了SxS单元。

再一次,我们喜欢易于使用的空气过滤器和大型空气箱,可让您看到整个过滤器的密封面,以确保正确安装。

每年,TPI机器会变得更坚固,而300XC可以提供即时的动力,而实际上我们必须通过略微调整动力阀来使其平稳。 它努力地打喷嚏,使悬架保持平衡,并且它对越野的胃口也很满足。

给我一点果汁!
总体而言,2021 KTM 300XC可以在任何地方骑行,并可以执行您要求的任何操作。 您可以一天骑在极端技术地形上,第二天离开沙漠,然后在赛道上进行一天的追踪。 这是一种令人难以置信的越野武器,非常适合兽医越野赛车手或精英硬耐力运动员使用。 好有趣。 它发出刺耳的声音,但刚好咆哮,不会因振动因素而使您的牙齿颤抖。 老实说,没有比这更好的了!

 

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