KTM 250XC 2-STROKE:全面测试

KTM对待两冲程的尊重与对待四冲程的对待相同。 当您查看2019 KTM 250XC时很明显。 在2019年,它的底盘更改与KTM 450SX相同:新框架,新车身等。 自行车没有得到的东西同样重要。 它没有获得KTM的TPI电子燃油喷射。 更面向越野的250XC-W和300XC-W做到了。

The KTM 250XC is probably the greatest do-it-aller in the dirt bike world.
KTM 250XC可能是越野车界最出色的产品。

无论如何,什么是XC?
KTM的模型名称多层结构一直很难遵循。 都是关于后缀的,所以请注意。 SX表示“越野摩托车”,XC表示“越野摩托车”。 如果此后某处有“ F”,则为四冲程; 如果没有,那就是两次。 如果有“ W”,那就是 更多 越野自行车。 在美国,没有四冲程带有“ W”后缀,因为它们与EXC双运动车型之间有太多重叠。 如果您想要越野四冲程,则必须全面上街。

The price of the 2019 KTM 250XC is $9399.
2019 KTM 250XC的价格为$ 9399。

因此,KTM 250XC是中间产品; 它比250SX两冲程越野摩托车更偏越野,而比XNUMXSX更偏向种族 250XC-W TPI。 从机械上讲,它严重偏向街道的越野摩托车,这就是为什么它没有像“ W”型那样获得新的TPI燃油喷射技术的原因。 KTM在这些自行车上做得很好,但它们出现的主要原因仍然是欧洲的排放量。 它们能够通过各种其他限制器达到欧4排放标准。 在这里,所有两冲程都被视为封闭路线的竞赛车,而与燃料的输送无关。 两冲程汽化器更轻巧,更便宜,并且动力输出更强劲,因此该系统用于更具种族特色的车型。

当我们说XC向摩托车越野赛侧倾斜时,我们的意思是 就像 越野摩托车,其中包含一小部分区别:
1.电启动。
2.六速变速箱。
3.一个18英寸的后轮。
4.支架。
5.护手。
6. Dunlop AT81轮胎。
7.较软的悬架阀和后弹簧刚度。
8.不同的点火映射。

Most of the power-making components in the 250XC are identical to those of the two-stroke motocross bike. You just get electric start and a six-speed gearbox as bonuses.
250XC的大多数发电组件与二冲程越野摩托车相同。 您只需获得电启动和六速变速箱作为奖励。

就像越野摩托车一样,XC在2019年有了新的框架,在所有飞机上都更加坚固。 有一个新的车身,一个新的空气箱以及一些悬架改动。 XC型号与越野摩托车型号一样,具有WP AER 45气叉,尽管建议的空气高度较软。 W型号均配备Xplor 48螺旋弹簧和PDS无连杆后悬架。

Most of the components for the XC line are the same as those for the X motocrossers, including Brembo brakes, the WP AER 48 air fork and linkage-style rear suspension.
XC系列的大多数部件与X越野摩托车的部件相同,包括Brembo制动器,WP AER 48气叉和连杆式后悬架。

什么都意味着什么?
底线:这可能是目前最好的多用途越野车。 它具有全摩托车250cc两冲程电机的电启动功能。 它的速度与250SX越野摩托车一样快,但这是一辆您必须像1946年的Harley一样踢的自行车。 啊! 如果您偶尔是大多数时间都在骑车或越野的赛车手,那么这就是您车库中拥有的一辆摩托车。
三年前,KTM重新设计了所有大型二冲程电机,并加入了平衡轴来抑制振动。 当时250SX的爆炸性有点发热量。 XC从未有过同样的坏说唱。 它总是更易于管理并且仍然非常快。 在随后的几年中,KTM对气缸进行了很小的改动,现在马达的甜美程度可达到250冲程的二冲程。 节气门反应是即时的,动力又丰富又浓。 它没有450越野摩托车那么深,但是在动力带的快乐部分也不远。 很难保持在神奇的转速范围内吗? 这取决于条件。 与大多数二冲程一样,当牵引力良好时,生活就很棒。 使用离合器调节电动机的转速很容易,因为拉力很小,致动准确,电动机反应灵敏。 当牵引力不佳时,250XC就会和许多其他的二冲程落入同一个陷阱。 离合器的工作变得更加困难,连接是一个问题。 但是,XC的强大功能并不像您想象的那样爆炸。 即使是四冲程的坚硬骑手也可以快速进行调整。 而且,当然,当XC处于缓慢的超级技术地形中时,您可以以非常低的rpm运行电动机,而不必担心失速。
自这款发动机问世以来,喷射技术发生了许多变化,2019年的规格是迄今为止最好的。 它永远不会在负载下发出ping信号,并且大多数低端精益度问题都消失了。 我们说“最多”是因为当您在技术领域内拉入离合器时,它仍然会喘振。 当电动机处于过热边缘时,这是最明显的,这在自行车处于扩展档的第一档时很常见。 许多专门研究技术知识的骑手都添加了配件风扇。

This is considered an off-road bike, but the government still sees it as a closed-course competition bike. The XC still has a carb. In the U.S., there’s no regulatory reason for the TPI fuel-injection system.
这被认为是越野自行车,但政府仍将其视为封闭路线的竞赛自行车。 XC仍然有碳水化合物。 在美国,TPI燃油喷射系统没有任何监管理由。

电羽
即使不是,二冲程也比四冲程轻。 250XC重222磅(不含燃料)。 这比250辆四冲程越野摩托车重一点,并且仅比KTM 2SX-F轻450磅。 我们必须赞扬四冲程工程师,他们在几年前完成了似乎不可能的任务-两个发动机平台之间的重量差距变得无关紧要。 但是,由于所有其他旋转部件的陀螺力,四冲程仍然具有更大的重量感。 就像有一只看不见的手将自行车推向想要行驶的方向。 另一方面,可以操纵250XC并强迫其执行您的意愿。 这是一辆非常令人满意的自行车。 与250SX两冲程越野摩托车相比,它有何特点? 由于具有启动器,电池,支架等,SX的重量减轻了约10磅。 值得一提的是,250XC是为数不多的电动启动越野车之一,它仍然具有kickstarter作为后备。
悬架组件与KTM的四冲程越野摩托车相同,这是一件好事。 WP AER 48仍然是有史以来最好的气叉,与KTM W型号随附的Xplor叉相比,我们更喜欢它。 XC的标准气压为9.6巴(139磅),对于整车来说有点软,对于慢速越野来说有点僵硬。 换句话说,这是一个很好的折衷方案。 后端在柔和的一面有点,但对答题器的响应很好。 这是连杆后悬架相对于PDS设计的最大优势。 它提供了更大的调整范围。 使用PDS时,您的预紧力范围非常有限,因此,如果您超出平均重量,则将需要更硬的弹簧。

全力以赴
通常,全能自行车的问题在于它们做得不好。 250XC并非如此。 像大多数二冲程一样,它是一款真正的出色越野车,作为赛车手,它与竞争对手相比拥有明显的优势。 现在大多数组织将250个四冲程和250个二冲程放置在一起。 250XC比任何生产的250F都快得多。 当您将所有部件组合在一起时,XC就很有意义。 这是一站式单车库的理想机器。 如果您有足够的空间容纳另一辆自行车,则可以考虑购买其中两个。

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