2021 KTM 250SX-F:全面测试

仍在推动全班前进

有些摩托车是理所当然的。 如果一辆新的250冲程四冲程越野摩托车突然问世,它比同级别产品重量更轻,功率更大,那将是个大新闻。 如果它具有液压离合器,最佳的制动器,电启动,可编程的点火装置以及MX世界中的每个前沿发展,那么它将成为该行业中每个博客和论坛的话题。 嗯,2021 KTM 250SX-F不仅如此。 问题是它已经有好几年了。 250级别的其他自行车一直是他们追求更加KTM风格的关注焦点。

除了内部货叉设计之外,2021 KTM 250SX-F几乎没有变化。 在重量和功率方面,它仍然是250级基准。

这里的路
KTM 250SX-F始终领先一两个步骤。 早在2005年,它便是第一款在凸轮和气门之间使用手指跟随器的自行车。当时,这种设计几乎没有出现在雷达上,但它很快就成为前进的道路,因为手指跟随器允许凸轮抬起阀门越远越快。 川崎和本田现在正在使用该设计来实现类似KTM的rpm和峰值功率水平。 最早的KTM 250SX-F还配备了液压离合器,并在2012年成为第一个带电启动功能的离合器。

在2021年,250SX-F的新增功能很少,但确实在最需要的地方得到了关注。 WP XACT气叉具有许多新的内部设计,包括重新设计的中置阀,弹性体防震垫和免工具阻尼棘爪。 主空气室与平衡室相对,该平衡室在行程的中途通过一个小缝隙自动填充,该缝隙今年已重新定位。 空气仍保留在左腿中,而阻尼功能在右边。 它始终是气叉设计中最好的,这就是它得以幸存的原因,而昭和和KYB又回到了螺旋弹簧。

2021年的其他变化仅限于连杆和其他细节上的低摩擦密封。 KTM的所有四冲程越野摩托车将与该公司基于智能手机的新型调谐器兼容,该调谐器尚未推出。 自行车上没有传送的变送器。 您必须自己购买。 但是,它将在春季晚些时候成为Troy Lee Designs Edition的标准装备。 该自行车还将进行外观升级,特殊图形处理,Akrapovic气缸,阳极氧化三重夹具,打孔装置,特殊车轮,Hinson离合器盖和半浮动前盘。 它的售价为10,299美元,比标准版本高1000美元。 有趣的是,Troy Lee团队将在2021年安装在GasGas摩托车上。KTM内部工厂的250名骑手是Max Vohland。

尽管没有加油,KTM仍然是同类产品中最轻的,重量仅为218磅,尽管它与GasGas和Husqvarna的兄弟姐妹非常接近。

骑行最大
乘坐KTM 250SX-F时要学习的第一课是,您不能被动。 这辆自行车能给您带来尽可能多的收益。 马达喜欢被加速,以至于您感觉自己在滥用它。 克服它。 完全打开KTM不会伤及KTM。 最重要的是,它仍然可以提供班级中任何东西都无法比拟的力量。 购买自行车时,KTM为您提供了一个额外的空气箱保护罩,从而使电动机的呼吸更好,击打力更强。 除非您在潮湿的环境中骑行,否则使用它代替标准护罩并没有真正的不利之处。 通风口是如此之大,实际上您可以用手指触摸此元素。

KTM 250SX-F

  • 发动机类型:DOHC,电启动,4气门4冲程
  • 排量:250cc
  • 缸径和行程:78.0mm x 52.3mm
  • 燃油输送:Keihin EFI,44mm
  • 油箱容量:1.8加仑。 (7升)
  • 照明:否
  • 火花放电器:否
  • EPA法律:否
  • 运行重量,无燃料:218磅。
  • 轴距:58.5英寸(1485毫米)
  • 离地间隙:14.6英寸(370毫米)
  • 座椅高度37.4英寸(950毫米)
  • 前轮胎:90 / 90-21 Dunlop Geomax MX33
  • 后轮胎:110 / 90-19 Dunlop Geomax MX33
  • 货叉:WP Xact 48,可调。 reb./comp。, 12.2英寸(310毫米)行程
  • 减震:WP铝背负, 调整prld,hi&lo comp。,reb。, 11.8英寸(300毫米)行程
  • 原产国:奥地利
  • 建议零售价:$ 9299

生产厂家 www.ktm.com

处于低位时,KTM不会产生很大的力量,但具有欺骗性。 在dyno上,KTM实际上从中部和底部看起来都很棒,但是诀窍是您必须打开油门。 它对节气门的部分打开和三心二意的努力反应不佳。 自行车带有安装在车把上的地图开关,可让您在两种不同的地图之间进行选择,并提供牵引力控制和启动辅助。 大多数骑手更喜欢第一张地图,尽管差异并不大。 尽管他们都在适当的条件下具有价值,但很少有骑手使用牵引力控制或起步辅助。

KTM的Twin Air空气滤清器滤芯无需任何工具即可使用,并且是最容易更换的滤芯之一。

KTM仍然是同类产品中重量最轻的自行车。 在我们的规模上,它不带燃料的重量为218磅。 相比之下,本田,雅马哈和铃木为227磅,川崎为228磅。 这是一个很大的优势。 KTM也可能具有最佳的整体过弯方式。 另一方面,暂停是KTM人格中最薄弱的环节。 每年都会变得更好,尽管这有点误导。 WP 4CS分支的日子是黑暗的时期。 气叉诞生于2017年,是一项巨大的进步,并且优于当时的其他气叉。 现在,面对来自日本的新一代螺旋弹簧叉,WP空气叉又落后了。 2021年的改进是惊人的,尤其是在小巧的剁碎和方形边缘的舒适感方面。 我们也喜欢它是市场上最可调的叉子。 当购买者的身高在250磅至110磅之间时,这对于200磅的价值尤其重要。 尽管如此,像Yamaha YZ250F上的调音叉一样,调音弹簧叉可以提供更好的反馈,更舒适和更好的性能。

肖恩·福斯(Sean Foos)在格伦·海伦(Glen Helen)的Stadiumcross跑道上驾驶2021 KTM 250SX-F。

哈茨

  • 出色的高端电源
  • 重量轻
  • 良好的悬架
  • 出色的刹车

DOWNS

  • 要求比赛
  • 高齿轮
  • 专业导向的力量
  • 塑料预紧调节器

完整包装
KTM不会回避为其自行车提供优质零件。 Brembo制动器非常出色。 液压离合器的拉力小,手感好,手柄,把手,轮辋和车把是一流的。 在纸面上,很难发现250SX-F的故障。 在重量和功率之间,这是一台令人赞叹的机器,就像多年来一样。 显然,这是推动250级进步与创新的自行车。 但是,它的大部分吸引力都局限于食物链的顶端。 这是一辆要求很高的自行车。 不是每个人都支持。 对于某些人来说,KTM在桌子上留下了巨大的潜力,等待车手追赶。

 

评论被关闭。