2020 KTM 150XC-W TPI 2-冲程:完全测试

KTM 150XC-W是奥地利制造商生产线中最新的两冲程发动机,将配备TPI燃油输送系统。 前一年的150XC-W化油器版本在 DB 工作人员,那么KTM可以使它变得更好吗? 这并不是一件容易的事,将燃油喷射安装在2020 KTM 150XC-W上比实际要容易得多。 整个自行车已经以一种或另一种方式进行了重新设计,以实现这一目标。

可以想象,引擎经历了巨大的变化。 KTM 150XC-W TPI气缸的内径为58mm,具有精巧的进气口正时和重新设计的动力阀。 对于燃油喷射应用,气缸具有两个圆顶,这些圆顶固定着燃油喷射器,将燃油供应到后部传输口。 燃料的下游喷射与上游空气混合。 这与我们过去几年在250cc和300cc XC-W TPI型号上看到的系统相同-仅适用于150cc型号。 位于气缸后部的一根小管与进气压力传感器相连。 该传感器将压力数据提供给控制单元。 气缸采用了新的排气口布局,可提高发动机性能。 排气口的上部轮廓经过机加工,以确保更准确的排气口定时。 最后但并非最不重要的一点是,新气缸允许使用更广泛使用的传统类型的火花塞。 有了几乎全新的发动机,需要对废气进行重新处理。 与我们习惯于在250cc或125cc型号上看到的情况相比,膨胀室看起来更像是我们在150cc机器上看到的情况。 与其从圆柱体中出来,不先弯曲然后一直向后走,而是向左弯曲,然后在向右回绕之前回头。 消音器看起来更像我们熟悉的小口径二冲程冲程。

Transfer port injection is here to stay in the two-stroke world.
转运端口注入将留在二冲程世界中。

2020 150XC-W TPI具有新的铬钢框架。 虽然某些车架没有变化,但KTM重新设计了某些具有更大横向,纵向和扭转刚度的部分,以期改善骑手的舒适度和整体稳定性。 现在,横向安装的发动机机头支撑杆由铝制成,以减少振动。 车架护罩也经过了重新设计,以改善骑手对自行车的抓地力,并充当机器排气侧消音器的隔热罩。 副车架仍由铝制成以减轻重量,副车架长40毫米,使后挡泥板的底座更坚固。

就像XC-W系列中的其他型号一样,2020 150XC-W TPI配备了48mm WP Xplor前叉。 此设置由WP开发,用于KTM越野专用模型,并具有所谓的叉形设计。 基本上,这意味着,尽管它在两个叉腿中都具有弹簧,但这些腿却具有独立的阻尼功能。 左边处理压缩阻尼,右边处理回弹阻尼。 两者均可在每个拨叉的顶部进行调节,并且每个都有总共30个答题器位置。 在2020年,KTM还增加了一个新的中气门活塞,以防止货叉在行程和触底时被炸开。

We installed a Pro Circuit Type 296 silencer that meets the forestry service 96-decibel noise requirement and contains a forestry service-approved spark arrestor.
我们安装了Pro Circuit 296型消音器,该消音器可满足林业服务96分贝的噪音要求,并包含经过林业服务批准的火花放电器。

在后部,KTM仍使用一件式铝制后摇臂,它直接连接到WP Xplor减震器上,而无需使用联动装置。 XC-W和EXC系列仍在使用渐进阻尼系统设计,即众所周知的PDS。 150XC-W主要用于越野滑雪,KTM感觉到PDS系统被任何东西抓住的可能性较小,因为前臂下方没有悬挂装置。 就像在叉上一样,进行了更改以提高对底部的抵抗力。 重新设计了第二个活塞,同时重新设计了杯的形状和密封。 减震器的新设置已配置为与内部更改和框架更改匹配。

前几年在2020 KTM 150XC-W上返回的其他产品包括前后制动组件,带81英寸后轮的Dunlop AT18越野轮胎,Brembo致动的液压离合器,带脚踏的电动起动器入门备份,车载旅行计算机和超大油箱。

KTM’s new 150XC-W TPI is set up on the soft side suspension-wise, but is still a blast to ride.
KTM的新型150XC-W TPI在软侧悬挂方面进行了设置,但仍是一个爆炸性的挑战。

这意味着什么
我们必须在您能想到的几乎所有类型的骑行和赛车条件或纪律中测试2020 KTM 150XC-W。 在狭窄的树林,开阔的沙漠,越野摩托车,大奖赛风格的赛道上越野滑雪,是的,我们也在所有相同的环境中进行比赛。 与250和300cc TPI型号一样,我们想到的是2020 150XC-W TPI完全属于自己的世界。 功率特性几乎与150 MX型号完全相反。 功率越早越低越低,从孔中输出的扭矩更大,在中音范围内保持强劲,并且顶端仍然不错。 我们说它的高端表现不错,因为与仅在顶部尖叫的150 MX型号相比,它早就签了名。 强大的底部和中端力量在狭窄的技术越野条件下非常有效,使我们感到自己像英雄。 当偶尔出现失速时,该神奇的电启动按钮可让您重新操作,然后自行车才能停止滚动。 那可能是我们最喜欢自行车的东西-不是因为小口径二冲程很难启动,而是因为您不必踢它。 我们确实注意到,当您在闲置一两分钟以上的时间后启动150XC-W时,需要像化油器一样对其进行清理,但是一旦计算机出现故障,它就会恢复为正常运行。完美地喷射了两冲程。 我们确实记得我们测试过的第一代250cc TPI模型遇到过这种情况,但此后已解决。

2020 KTM 150XC-W TPI模型的悬架是为体重在140-160磅左右的骑手和越野骑行类型的条件设置的。 即使考虑到这一点,它的设置也比较柔和,任何重量超过150磅的人都需要在两端进行一些弹簧刚度的更改。 周长或速度稍高的车手需要做的更多。 我们建议您检查WP Pro Components XACT锥阀叉。

就像以前的150XC-W一样,TPI版本迅速成为 DB 工作人员最喜欢在任何场合骑车。 是的,悬架是柔和的一面,我们必须添加配备汽修避雷器的售后消音器,以在政府运营的非公路车辆公园中使用,但这种机器非常适合骑乘,并发出很多笑容。

Test rider Pete Murray on the KTM 150TPI in its natural habitat.
在其自然栖息地的KTM 150TPI上测试车手Pete Murray。

命中率:
•用kickstarter备份电启动
•轻量级
•轻型离合器拉
•易于使用的电源
错误:
•极其柔软的悬架
•启动时需要清理
•油量表易受攻击
•无火花放电器

发动机类型: 电启动,簧片, 电动阀二冲程
排量: 144CC
缸径和行程: 54.5mm x 58.0mm
燃油输送: TPI燃油喷射
油箱容量: 2.6加仑 (10.0公升)
灯光: 有
火花放电器: 没有
EPA法律 :没有
运行重量,无油: 215磅。
轴距: 57.9英寸(1471毫米)
离地间隙: 14.6英寸(370毫米)
座位高度: 37.8英寸(960毫米)
前轮胎: 80 / 100-21邓禄普AT81F
后轮胎: 110 / 100-18邓禄普AT81
前悬架: WP Xplor 48可调 预载 reb。,comp。/ 11.8英寸(300毫米)
悬挂: WP Xplor铝 背负prld,hi&lo comp。, reb./12.2英寸(310毫米)
出生国家: 奥地利
建议零售价: $8799
制造商: www.KTM.com

 

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