KTM 1290解决方案和暂停理论:先生。 知道这一切

480磅的POGO棒
亲爱的全知先生,

我购买了2015年的KTM 1290 Super Adventure新车,除悬架外,我喜欢它的所有内容。 后悬架具有超凡的减震效果,使自行车在碰到颠簸后只能上下摆动8或10次。 前悬架感觉就像经常停下来。 有两种情况下,减震器完全失去了阻尼,我当地的KTM经销商更换了后减震器,两次均在保修期内。 经销商第一次说他们升级了悬架软件,货叉感觉更好,但震撼力却没有。

 

在仪表板悬架菜单上,我通常在“乘员/乘客和行李”中运行预载,在“运动”中运行阻尼,我认为这是最牢固的设置。 如果将阻尼更改为“舒适”或“污垢”,它的确会稍微减轻一点,但幅度不会太大。 我对自行车的其他所有东西都非常满意,以至于我愿意买一个售后市场的震撼器,但是我不知道有什么可用的。 我已经断开了电击的电源连接,以了解严重损坏笔记本计算机的情况,但是它只显示一个挂起消息,只要按一下“设置”按钮,该消息就会消失,因此,我愿意运行不带电击的手动电击不要绑在电子设备上。
有什么想法或建议吗? 非常感谢你!
Ed
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埃德,我联系了一个好朋友,他是1290年ADV大人物,杰夫·斯拉文斯(Jeff Slavens)。 杰夫作为越野运动爱好者,调音师和科罗拉多州越野运动倡导者来之不易,在他的军械库中最大的优势就是对骑马的热情。 这是他的回应:
亲爱的1290SA老兄:
我对你的自行车很熟悉,你是对的。 后悬架就像弹簧单高跷。 震惊几乎没有给纸镇地位打分,而且,老实说,没有容易治愈的方法。 解决方案是购买最新型号的1290R避震器,并通过合适的悬挂调谐器将其缩短以匹配您当前避震器的长度。 在完成升级之前,请在“乘车/乘客”模式(无行李)下运行预载,并在“运动”模式下运行阻尼。
叉子顶出是一个已知问题。 KTM已升级墨盒。 KTM经常给出零件。 您将不得不支付劳动和液体。
问候,
杰夫·斯拉文斯

悬架101


亲爱的全知先生,
只是对后悬挂的一般漫步。 大多数越野自行车后部的整个联动悬挂装置是否只是减震器制造商的懒惰工程? 当然,任何上升速度都可以设计到弹簧和阀门中。 我知道一两个堆叠弹簧中的多个弹簧刚度。 也许像现代雅马哈上的叉子或某些电子巫术?
他们应该知道的!
格兰特·库恩斯(Grant Couzens)
通过 [电子邮件保护]

 

格兰特(Grant),我以前一直走这条路,而当你与那些比我更加博学多才,拥有光彩的人深入时,他们的反驳总是一样的-都是关于美元。 就像在F1和MotoGP中一样,毫无疑问,先进的电子技术在当今的停产中将发挥至关重要的作用,但成本与收益之比并没有实现。 电脑化的智能悬架系统需要电子设备(机器上空置区域很少的房地产),大量资金以及大量测试和数据采集。 当您插入最后一个齿轮时,会增加重量,我会继续记录下来,这可能永远不会发生。 

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