KTM 125XC 2-STROKE:比赛测试

让我们淡化讽刺意味。 新的KTM 125XC并不是新的。 它实际上是KTM系列中最古老的自行车。 早在1968年,约翰·彭顿(John Penton)在美国售出了125辆名为“六日”(Six-Day)的两冲程越野车。这是KTM制造的,这正是该公司开始从事越野车业务的原因。 125年将有KTM 2021cc越野二冲程这一事实非常酷,但同时也指出,很长一段时间以来一直没有一台KTM 100cc越野二冲程。 怪异的125 cc和XNUMX cc两冲程使美国陷入泥潭。

KTM 125XC的售价为$ 7599。 那仅比200SX多125美元,并为您提供电启动功能! 摄影:Shan Moore。

这里还有其他怪异的东西:我们倾向于让125s吸引某个特定的骑手:年轻,骨瘦如柴,经验不足的人。 我什么都不是。 但是,我喜欢125s。 我不明白为什么所有的老,胖子和绝对经验丰富的骑手都不会沉迷于小二冲程。 那里有很多大而有力的自行车,这些证据证明我不像以前那样快或强。 另一方面,两冲程125冲程可以使像我这样的人全开油门,转弯更深,避免犯更大的错误。 他们让我骑得更快,更长,更结实。 125二冲程是英雄制造者。

125XC具有化油器,而150XC-W具有TPI燃油喷射。 摄影:Shan Moore。

KTM带回125越野自行车的主要原因是为了支持GNCC的新型FMF XC-3 Pro-Am类。 这是一个付钱的课程,仅限于125cc的自行车,而不是144s和150s。 官方的想法是125s可以更好地从迷你等级过渡。 我同意。 首先,将144的整个想法是将250 cc四冲程的二冲程放在更均匀的比赛场地上。 你为此付出了太多。 当前的KTM 150SX越野摩托车要求苛刻且苛刻-恰恰是85岁以下孩子所不想要的东西。或者像我这样的老,粗壮,经验丰富的人。 对于初学者和老人来说,KTM 150XC-W是一款更甜美的自行车,但从未真正设计成可作为赛车手。

悬架组件与125SX相似,但带有越野阀。 摄影:Shan Moore。

对于KTM来说,创建2021 125XC并不难。 有点像150XC-W越野自行车,而125SX越野摩托车生了孩子。 悬架组件,高端和变速箱来自SX,而电动启动器,18英寸后轮,支架和护手则来自XC-W。 WP减震器和Xact气叉中的阀门主要用于越野骑行,并且活塞也略有不同,但是进入125XC的大多数零件可以在KTM的某些其他型号上找到线。 

钉住它,抓住齿轮,降档,降档,降档。 越野骑125不是一个复杂的过程。 摄影:Shan Moore。

对我来说,Ironman GNCC是比赛和了解新125XC的理想场所。 我是西海岸的一个家伙,坦率地说,与大多数其他东部越野赛事相比,铁人三项对文化的冲击要小。 我以前骑过那里步道很宽(按照印第安纳州的标准),流量也很好。 比赛开始前几天下了雨,使英雄们陷入泥泞。

125位骑手的个人资料应该年轻,瘦弱并且没有经验。 不在这里。

我不知道要参加比赛是因为Ironman已成为GNCC日程上最受欢迎的比赛。 实际上,周日上午的运动员比赛一次创下了该赛道上大多数骑手的记录:将近1000。我的班级排成20排左右。 当它开始时,我立即失去了对行上其他骑手的追踪。 我在下一波赶上的同时与前面的波合并。 然后,我们所有人都进入了树林。 该路线长13英里,由一条ATV宽的主线和纵横交错的单线组成。 这是传递与传递的不断交换。 当我遇到一个速度较慢的骑手时,我会从主线分支到一个较小的骑手。 在我眼角之外,我会看到另一名骑手在另一侧做同样的事情。 然后,我们通常比赛到线彼此交叉的某个点,从而导致像8号比赛那样的“小鸡”游戏。 这持续了两个小时。 在40年的赛车比赛中,我不能说我曾经经历过类似的经历。

和Ironman的1000个最亲密的朋友一起出去玩。 摄影:Shan Moore。

没有摩托车可以使这种苛刻的灌输变得容易。 125XC的魔力在于您花费了大部分时间进行惯性滑行。 印第安纳州的步道在树林中被玉米田短暂的笔直折断的树林中,弯弯均匀。 程序很简单:加油并在直道上尽可能多地挡住齿轮,然后在回到树上时进行损害控制。 起初加气部分比较困难。 自行车虽然动力十足,但拉力并不长。 它开始得很晚,结束得很早,所以您必须转移。 很多。 这涉及学习曲线。 首先,您要通过滥用底部的离合器并过度旋转顶部的方法,使每个齿轮的使用寿命都长于应有的时间。 离合器具有如此轻的拉力,并且具有防褪色功能,因此您实际上可以暂时摆脱它。 但是,您越快地适应转变,转变和转变,越多的思维方式就越好。 在您重新潜入树木之前,您学会了至少将其撞倒几档(切勿一次降档一档)。 125XC的最大优点是您可以深潜并刹车较晚。 它将比制造的任何越野车更快地停止。 然后,过程的损害控制部分开始起作用。 树林是黑暗的,您无法始终看到即将发生的事情,因此您必须快速做出反应。 钢铁侠全力躲避事物:树木,其他骑手和大颠簸。 同样,125是绝对的魔力。 它的重量比其他任何一辆越野车以及大多数越野车骑手都要轻。 起初,我以为我快过每一团漆黑的树木带来的混乱。 但是自行车原谅了所有人。 最终,我明白了“太快了”实际上比我想的要快得多。 这就是乐趣的开始。

悬而未决,这辆自行车对我来说很软。 我重190磅,远远超出了自行车的目标范围。 我们事先提高了前叉的压力和压缩阻尼,如果不是因为其他999名车手对每一圈的伤害,那可能会很好。 每圈越来越难,而我越来越弱。 再说一次,在球场上放最轻的东西可以挽救生命。 当我在第三圈结束时转弯时,我正在为最后一圈做心理准备,而我惊讶地拿到了方格旗。 比赛是受时间限制的,而不是圈速的,所以无论谁站到位,谁都在两个小时的标线上冲过终点线的人都可以获胜。 我是第一个进入的人。起初,我很放心。 那很快消失了。 如果我走得快一点,我会再砍一圈。 而且,令我惊讶的是,我又有了一个圈。 我被抢了。

这可能是我125XC周末以来最重要的收获。 当一个老的,厚实的,经验丰富的家伙可以骑上两个小时参加GNCC世界上最粗糙的球场并且仍然想要更多时,这是不寻常的。 我保证其他任何自行车都不会那样做。

–罗恩·劳森

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