KTM 冒险拉力赛 - 爱达荷州塔玛拉克

罗恩·劳森(Ron Lawson)

西蒙·库比拍摄的照片

我查看日志的方式与我查看 X Games 自由式坡道的方式相同。 “在另一种生活中,我可能会清理它,”我头顶上的思想气球说。 在我身后,瑞安·萨兰查 (Ryan Sarancha) 读着思想气球,只是摇了摇头。 那是一根 15 英寸的原木,横跨小径。 我乘坐的是 KTM 390 Adventure,离地间隙约为 7 英寸。 我沉浸在一个短暂的幻想中,我将 KTM 放在后轮上,然后跳到原木的顶部,通过完美的油门控制暂停片刻,并撞上一个与第三名奖杯上的小塑料车手一模一样的轮廓。 在那种情况下,我羞辱 Ryan 也清理了日志。 他在 350EXC 上,日志完全在他的能力范围内,但他对我将 390 弯成无法骑行的前景感到震惊。 我们还有大约 50 英里的路要走,天还没亮。 Ryan 是 KTM 北美的产品经理。 他拥有修辞和作曲硕士学位,这可能使他有能力用 KTM 防撞杆的残骸制作腿夹板。 他不可能尝试日志,因为担心我可能会尝试日志。

KTM Adventure Rally 向几乎所有骑乘任何车辆的人开放。 您不必像 Chris Birch 那样拥有疯狂的技能,但这并没有什么坏处。

 

几秒钟后,当 Chris Birch 驾驶 KTM 1290 Adventure 转弯时,所有这些想法都被打断了。 他停顿了不到一秒,消化了这一幕,完美地清理了日志。 那个带有奖杯角色扮演的白日梦就在我面前实现了。 伯奇回头看了看,用新西兰话说了些什么,然后消失在小径上。

爱达荷州塔马拉克周围的山区几乎有无尽的土路,由各种伐木业者维护。

 

简而言之,这就是 KTM 冒险拉力赛。 不可能有很多其他有组织的活动可以让三个这样不同的骑手同时在同一个地方骑着不同的自行车。 这是一年一度的冒险自行车、双运动自行车甚至一些荒谬的不适合街头自行车的聚会。 它由 KTM 推广并向任何人开放,每年秋季在不同地点举行三天。 多年前,我去过科罗拉多斯廷博特斯普林斯的一家。 这个位于爱达荷州,位于 Tamarack 滑雪胜地之外。 集会成功的真正关键在于它可以为几乎任何人量身定制。 组织者发现参与者的范围非常广泛。 一方面,您有一位退休的 CEO,他的 Multistrada 几乎没有越野经验。 另一方面,可能会有一个双 A 级耐力赛骑手骑着勉强合法的双运动自行车。 一些骑手想要被宠爱; 其他人想受到挑战。 骑行相应地多样化,住宿也是如此。 您可以预订套房或带帐篷。 在最基本的层面上,组织者通过追逐车辆和医疗紧急情况提供 GPS 路线、食物和一定程度的安全。 鼓励骑手分组骑行,但这不是跟随领导者的游行。

Mike Lafferty(左)和 Chris Birch; 来自地球不同角落的两位传奇人物齐聚 KTM 冒险拉力赛。

爱达荷州的活动还提供了一些有限可用性的功能。 您可以与派克峰登山冠军 Chris Fillmore 一起去帐篷露营,或者与 Chris Birch 一起骑行最艰难的路线。 总是有许多客座名人可以一起骑行。 今年的名单包括达喀尔冠军 Kevin Benevidez、Quinn Cody 和 Taylor Robert。 有一个 Jimmy Lewis 骑术课,一个供应商行,几乎可以提供您可能需要的任何东西,还有很多很多的骑术。

午餐供应! 在漫长的一天骑行中,食物总是味道更好

 

这就是此类活动的真正吸引力。 如果您只是偶然发现一个美丽的地区并希望偶然找到好的步道,您可能会很幸运,但也可能不会。 在这种情况下,奎因·科迪 (Quinn Cody) 和 KTM 工作人员事先花了几天时间寻找不同的路线,并为不同的技能水平准备了备选路线。

就我而言,我以前从未在爱达荷州的那个地区骑过车,所以我花了更多的时间在橡皮筋和欣赏风景上,而不是专注于小径。 390 并不以其越野能力而闻名,所以我决定在第一天走 B 路线。 前一天晚上下过雨,所以没有灰尘,大部分的骑行都是为了带你去令人惊叹的地方和美丽的景色。 第二天,我准备骑行,所以我和 Ryan 选择了 A 路线。 除了偶尔的日志,它完全在 390 的舒适区内。 为了记录,我从来没有像伯奇那样牛仔和跳木头。 瑞安和我找到了一个安全的方法。 我就是我,390 就是它。 最后,我骑什么并不重要。 这仍然是一次奇妙的经历,我希望能养成每年一次的习惯。

KTM 390 冒险印象

KTM 390 Adventure 是一款 ADV 入门套件。 它的售价为 6799 美元。

 

KTM 390 Adventure 证明您无需成为退休的 CEO 即可参加冒险自行车骑行。 这辆自行车基本上是一款经过改造的通勤自行车,具有新的车身和悬架。 不过,这就是它成功的秘诀。 通过不全力以赴使用大型、全新、专用的冒险自行车电机和底盘,KTM 能够以 390 美元的实惠价格提供 6799 Adventure。 这比该公司 85SX 以上产品线中的任何一款越野车都要少。 我和其他人一起骑着价值 25,000 美元的宝马和杜卡迪斯。 我可以去同样的地方,做同样的事情,而且几乎都做完了。

KTM 390 最初是在印度制造的,考虑到了廉价的运输。 在最初的版本中,它被称为 390 Duke,售价甚至低于 Adventure。 为了将其打造成冒险自行车,KTM 为其赋予了新的车身和不同的骑行姿势。 电机是双顶置凸轮轴,373cc 单缸发动机,配备 6 速变速箱和 10,000 rpm 红线。 据说可以产生大约 42 马力。 暂停就是 WP 所说的 Apex 系列。 前叉左侧有压缩阻尼答题器,右侧有回弹器。 除了步进凸轮预载调节器和回弹答题器外,减震器非常基本。 它直接用螺栓固定在没有连杆的后摇臂上。 制动器是 Bybre,它是 Brembo 的印度子公司。 我的自行车配备了一些售后市场组件。 它有一个高大的一体式座椅、Akrapovic 排气装置和最重要的 Conti TKC80 轮胎。

您必须保持正确的心态才能正确享受 390 Adventure。 您不会像双运动自行车那样骑它,也不会像全尺寸冒险自行车那样骑它。 越野车的骑行风格需要在转弯时伸出一只脚。 这在 390 上感觉不对。冒险自行车风格几乎一直需要站立。 这在 390 上也不正确。 这听起来不太合适,但 390 最适合懒惰的坐下风格。 所有的控制装置和脚踏板都为此倾斜并定位。 电机产生充足的动力,但你必须经常转动它并换档。 如果操作得当,您可以跟上功率是原来两倍、成本是原来两倍的自行车。

与大多数冒险自行车一样,有多种电子模式可供选择。 解决越野骑行问题的最关键问题是 MTC。 它必须在泥土中关闭。 否则不要尝试。 越野时,防抱死制动也是一个好主意。 我实际上最喜欢“街道”设置中的电力传输。

如果您是专家级的 enduro 车手,您可能不是 390 的合适人选。但是,如果您是一个对冒险充满好奇的越野车手,不想将小型飞机的价格投资于未经尝试的活动,390 允许您在不突袭 401K 计划的情况下弄湿靴子。 你从那里去哪里取决于你。

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