肯·罗岑（Ken Roczen）的工厂 HRC 本田 CRF450R

Jordan Troxell 曾为 Alex Martin、Jessy Nelson 和现在的 Ken Roczen 等众多 A 级车手担任机械师。 我们将 Ken Roczen 的工厂本田 CRF450R 拉出维修站，以了解他们在 2022 年运行的所有细节和技巧部件。

前端

从摩托车的前部开始是 Renthal 车把。 在本田 HRC 任职期间，Ken 多次改变了弯道和横把的风格。 今年他们选择了 Twin Wall 996 车把。

ARC 负责 Ken Roczen 的本田 CRF450R 上的离合器和制动杆。 他的前刹车侧确实非常靠近车把，因此他可以在必要时轻松接合它。

Ken 的自行车上使用了 Renthal Soft 复合半华夫格握把。 您还可以看到他正在运行抓握甜甜圈。 整个团队都在进行这种抓握。 这是他们几年前发现的东西，并且比他们可用的任何其他东西更喜欢它。 您还可以看到，与他的刹车侧相反，离合器实际上离车把很远。 在订婚点方面，他非常挑剔。

许多团队选择退出库存主缸设置，并寻找具有更大活塞并容纳更多流体的替代品。 Jordan Troxell 没有具体说明这个主缸来自哪里，但我们知道工厂团队确实喜欢经常使用旧时代的本田 CRF450R 主缸。 不同颜色的团队甚至可以运行它们。 您还可以看到他们正在运行以保护工厂设备的碳防护装置。 超级越野赛赛道上的岩石比您想象的或在电视上看到的要多。 自行车被撕毁了，团队不想冒 DNF 的风险。

Ken Roczen 在他的本田 CRF450R 上使用了 X-Trig 三重夹具。 我们确实注意到他正在尝试几种版本的夹具。 这可能是肯尼在整个赛季的前端寻找一种特殊的感觉。 请记住，Ken 的手臂/手腕受到了一些严重的伤害，因此寻找舒适可能是他的首要任务。

Ken's Honda 添加了一个简单的启动开关。 它有一个钢坯外壳和易于触及的按钮。 地图开关也得到了简化，一些外壳为 Supercross 赛车提供了一些加强。

肯·罗岑（Ken Roczen）喜欢把它踢老派。 他没有任何特殊的起始地图或任何帮助他骑行的东西。 他喜欢完全靠自己的感觉去做。 下一代 Supercross 车手似乎更多地依赖车队提供给他们的电子技术。

SHOWA 为本田 HRC 工厂提供 A 套件悬架。 SHOWA 提供了大量的选择，并在 Anaheim 1 之前与每位骑手一起在赛道上花费数天时间进行测试，以便为每位特定的骑手量身定制每组前叉。 看看这辆自行车上的蓝色涂层下部！ 这说工厂！

前叉总成中添加了 Works Connection 打孔装置。 Ken Roczen 比他的队友跑得更深。 假设根据 Jordan Troxell 的说法，它可能在 150mm 的范围内。 不要引用我们这只是一个猜测。 无论哪种方式，他都喜欢前端在开始时被吸下来。

该团队正在使用带有超大辐条的 DID 轮辋，以提高超级越野赛的耐用性。 你可以在这张照片中看到乔丹正在将辐条绑在一起。 如果由于某种奇怪的原因，辐条松动或折断，它们将保持在原位。 扎带应该有望防止辐条在车轮中四处晃动并造成更大的损坏。 这一切都与损害控制和能够完成比赛有关。

A 邓禄普 规格前轮胎已添加到 CRF450R。 这种轮胎最终将进入消费市场。 所有主要轮胎品牌都通过赛车进行研发。 肯在过去的一年里一直在使用这个轮胎，并且没有尝试过其他任何东西。 在后面，他会左右摆动一点。

您在前叉护板底部看到的这些银色小带子是为了防止前叉护板脱落。 肯·罗岑（Ken Roczen）将他的破洞装置运行得如此之低，以至于当装置脱离时，力量可能会将它们撕掉。 肩带为这个区域增加了一些加固。

自行车上使用了工程日清前卡钳。 您还可以看到自行车上巨大的碳纤维转子护罩。 这可以起到保护作用，也可以作为深度车辙中的滑雪板。 这将使自行车能够滑过深深的车辙，而不是被前制动系统挂起。

该团队正在运行散热器的库存版本。 它们经过抛光处理，给人一种工厂的感觉。 Twin Air 提供鳍盖以防止岩石或碎屑进入该区域。 在顶部，您可以看到 1.8 Honda CRF1.1R 随附的 2022 库存的 450 散热器盖。 为了保险起见，将穿过盖子的销钉放在那里。 肯的​​腿在那个区域相当多，他们不希望他的腿在比赛中意外从帽子上滚下来。 如果盖子脱落，可能会导致液体爆裂。

ARC 还为 HRC 制造转发器支架。 与您在 Supercross 获得的脆弱塑料相比，这些设计更加坚固耐用。

所以就在右护罩后面，您会看到一些电子部件连接到摩托车上。 团队将调节器移至此处，而不是在框架上较低且较远的库存位置。 这是为了让团队在冲击区域有更多空间，以便快速更改和轻松访问。 在这张照片中，您还可以看到辅助启动按钮。 如果车把上的启动按钮损坏，肯尼仍然可以通过位于护罩下方的此按钮使自行车再次行驶。

引擎

 

KR 的 CRF 的一个独特组件是水泵配置。 水泵是可拆卸的，而本田则不能。 在 2022 Honda CRF450R 上，水泵盖被压入。您还可以看到，HRC 正在通过从散热器软管上切下的额外外壳来保护他们的水泵管路。

像您在维修站看到的大多数工厂自行车一样，罗岑的本田配备了一个从头部脱落的 O2 传感器。 这会收集数据供车队在比赛日使用和进行调整。

吉村为整个团队提供排气。 他们已经与本田工厂合作多年。 他们将对排气的长度/设计进行更改，以更好地满足骑手的需求和本田提供的发动机套件。

您可以看到 Ken Roczen 在他的自行车上使用的完整的 Hinson 离合器装置。 Jordan Troxell 不想向我们透露他关于内部弹簧的所有秘密，但他确实告诉我们，与塞克斯顿相比，肯尼的拉力更轻。 Roczen 对离合器的接合以及握在手中的感觉非常挑剔。 团队花费大量时间来确定 Roczen 正在寻找的免费游戏数量和参与点。 您还可以看到 Hinson 离合器盖后面的主盖是镁的。 这种材料已被工厂 HRC 使用多年，并提高了发动机的耐用性。 这些自行车每个周末都会被岩石和碎片敲打。 你不想在箱子里刺穿。

鲍勃·赖克曼 是本田工厂发动机大楼背后的人。 他是加利福尼亚州托伦斯 450 计划的负责人。 他完成了所有的测功机运行并调整了 Ken Roczen 和 Chase Sexton 的功率特性。 Bob 与 Wiseco 密切合作，以便在建造时获得他需要的一切。 该团队今年实际上再次对引擎进行了调试。 Roczen 不太喜欢这种“打击”。 他很少使用离合器，总是骑在更高的档位上。 他在很多地方都拖着自行车，更喜欢更高的传动装置来衬托他的骑行风格。

肯尼的自行车上使用了全覆盖碳防滑板。 这是由 CMT 生产的。 您可以看到它们上有用于加热的孔，并且它实际上包裹在摩托车的两侧以保护其免受任何损坏。 如果骑手在跳跃时出现不足，许多防滑板也可以像滑雪板一样发挥作用。 它会滑过着陆点，而不是把它们粘在地上。

在这张照片中，您可以看到出厂时添加了钛尖的 HRC 制动踏板。 我们忘了检查，但在以前的自行车上，肯尼实际上在踏板底部有凹槽。 当他在赛道上做鞭子时，他会把脚钩在它下面。 您还可以看到使用旧离合器拉线添加到自行车上的制动蛇。 这条刹车蛇有助于避免踏板弯曲或折断。

Roczen 的自行车使用了一个工程后主缸。 上面没有观察窗。 车队不想冒险在比赛中撞到窗户并失去液体。 这些自行车经过仔细观察，不需要窗户就能知道里面有液体。

您可以看到 Ken 的自行车上使用的带有自定义刹车挡块的作品。 如果要向上撞击后踏板，则此止动装置将防止其将内脏从后主缸中扯出。

Throttle Jockey 为 Kenny 的自行车提供了防滑胶带。 您可以看到它专门放置在他挤压最多的自行车上。 他们只想将其添加到将要使用的地方，并避免为自行车增加额外的重量，他们花了很多钱来减轻重量。

几年来，该团队一直在使用相同的工作脚钉。 乔丹告诉我们，他们坚持了很长时间。 您可以看到支架和挂钩本身都是本田的零件。 如果他们的挂钩已经降低或位置已经改变，我们没有得到任何信息。 它是纯工厂的眼睛糖果。

后端

除了 Hinson 为车队提供所有离合器组件外，他们还生产了 Roczen 自行车上的涂层轴块。 团队可以通过简单地围绕相反方向翻转块来对自行车进行 1 齿链轮更换。

在后面你会发现工厂的 SHOWA 避震器，是的，避震轴的涂层就像前叉一样。 任何可以减少摩擦并使悬架在赛道上感觉更顺畅的方法。

在赛季开始之前，车队花费了大量时间测试零件，以便为肯·罗岑（Ken Roczen）提供最佳的整体比赛方案。 乔丹没有详细说明，但他确实说他们有连杆选项和不同的拉杆长度可供选择。

Roczen 喜欢他自行车上的备用座椅泡沫。 在座位偏好方面，工厂车手无处不在。 肯尼没有使用轻型座椅泡沫，因为这对他来说感觉有点太硬了。 乔丹向我们解释说，有一个窗户可以进入。新的座椅泡沫有点太硬，但你在座椅上长达 10-15 个小时，它对他来说变得太软了。 这一切都是为了找到那个快乐的媒介。

Renthal 供应链轮，DID 供应链条。 链条中没有主链节并且被压上。 该团队不想冒主链环被推开和链条脱轨的风险。

您可能想知道是什么让它成为工厂零件？ 后链块看起来非常接近库存的 2022 Honda CRF450R 型号。 上面显示的实际上缺少一个窗口切口。 这样可以防止岩石或泥土堆积在链条中，从而完全破坏链条或对链条造成缓慢的损坏。

Twin Air 为团队提供空气过滤器。 他们可以选择参加 Supercross 和 Pro Motocross。 Supercross 通常没有户外系列那样恶劣的条件，因此团队可以运行更轻/更薄的空气过滤器。

Ken Roczen 的自行车上使用了工作变速杆和工作变速杆尖端。 Jordan 在尖端的末端添加了一点硅胶，这样就不会塞入泥土。您还可以看到，点火盖还添加了一种材料以提高耐用性。

上面两张照片是 HRC 正在使用的数据系统。 这会记录摩托车在运行过程中的数据，团队可以在半决赛中对其进行审查。 Ken Roczen 可以在后面提供反馈，团队可以将反馈与他们从摩托车中提取的硬数据进行匹配。 散热器上确实有一个天线 (GPS)，因此团队可以准确地看到赛道上发生的事情。

甚至在 2003 年 Ricky Carmichael 时代之前，Throttle Jockey 就已经在本田工厂工作。图形公司努力想出一个很酷的设计，并使图形尽可能轻。 工厂团队将使用更薄的图形来减少他们增加自行车的重量。 仅在图形材料中，一辆自行车就可以轻松地增加 2-3 磅。